Візок пасажирського вагона

Візок пасажирського вагона, що включає колісні пари з буксовими вузлами, на які спирається рама, обладнана по торцях гасителями коли вання, що складається із двох вигнутих у середній частині бокових балок, зв'язаних між собою двома поперечними балками трубчастого перерізу із циліндричними пружинами центрального підвішування, що опираються на виїмки в бокових балках і накриті зверху надресорною балкою, з'єднаною з боковими балками гідравлічними гасителями коливань, який відрізняється тим, що буксове підвішування обладнане пристроєм, який складається із скоби, у якої один кінець за допомогою шарніра закріплений до важеля, що опирається на буксу й шарнірно з'єднаний з боковою балкою візка, а другий виконаний з отворами для болтового з'єднання з важелем. Корисна модель стосується залізничного транспорту, а саме, візків пасажирських вагонів. У країнах СНД пасажирські вагони оснащують, в основному, двовісними візками із двоступінчастою системою ресорного підвішування. Типовий для сучасних вагонів візок КВЗ-ЦНИИ [«Конструирование и расчет вагонов» под ред. В.В. Лукина УМК МПС России, 2000. 731 с ] , розроблений Калінінським (нині Тверським) вагонобудівним заводом разом зі ЦНИИ МШС (нині ВНИИЖТ - Всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту). Створений на базі візка КВЗ-5 СРСР, він відрізняється способом обпирання кузова пасажирського вагона на ковзуни (не на п'ятник, як це було прийнято в раніше проектованих конструкціях вагонів). Крім того, у візку КВЗ-ЦНИИ збільшений статичний прогин ресорного підвішування до 190 мм, в підсумку вдалося збільшити швидкість руху вагона до 160 км/г при забезпеченні необхідної плавності ходу. Опора кузова на візок складається з ковзунів кузова й візка, взаємодіючих між собою. Перехід на колію іншої ширини провадиться методом зміни візків, що можна віднести до недоліків аналога. Прототипом винаходу є візок розробки фірми "Francorail-MTE" й "Franco - Beige" Y32 [«Конструирование и расчет вагонов» под ред. В.В. Лукина УМК МПС России, 2000. 731 с ] . Базовий візок Y32 розрахований на швидкість руху до 160 км/г. Його модифікація Y32E, призначена для швидкісного руху 200 км/г і вище, додатково дообладнана магнітнорейковим гальмом і пристроями для гасіння коливань виляння візка. Рама візка складається із двох вигнутих у середній частині бічних балок, зв'язаних між собою двома поперечними балками трубчастого перерізу. У середній частині бічних балок є гнізда діаметром 440 мм для установки циліндричних пружин центрального підвішування. Поперечні балки зв'язані між собою уздовж центральної поздовжньої осі візка короткою поздовжньою балкою. Ця балка призначається для кріплення двох тросів, що служать для передачі поздовжніх зусиль між кузовом вагона й візком; троси одним кінцем жорстко кріпляться до рами візка, а іншим, через пружні зв'язки, з'єднуються із кронштейнами кузова вагона. Пружини центрального підвішування, опираються на виїмки в бічних балках і накриті зверху надресорною балкою. Надресорна балка з'єднана з бічними балками гідравлічними гасителями коливань. Навантаження від кузова вагона передається на пружини центрального підвішування через надресорну балку, що несе на собі елементи кріплення гасителів коливань, кронштейни поперечних упорів. Надресорна балка входить усередину рами вагона й не може повертатися щодо нього; між о> О 11119 надресорною балкою й кузовом, у місцях їхніх контактів установлюються гумові опори товщиною 52 мм, що служать для звукоізоляції Паралельно із пружинами буксового підвішування встановлені гідравлічні гасителі коливань, які зменшують амплітуду галопування ВІЗКІВ І знижують рівень прискорень у кузові вагона Вторинне підвішування візка виконане з однорядних циліндричних пружин, які крім вертикального підресорювання забезпечують також поперечне підресорювання кузова й поворот візка в кривих Гасіння коливань кузова вагона здійснюється установкою на кожному візку двох вертикальних й одного горизонтального гасителя коливань Зменшення амплітуд коливань бічної качки кузова вагона досягається за допомогою стабілізаторів бічної качки торсюнного типу Візок Y32 обладнаний дисковими, колодковими й магнітнорейковими гальмами - останні для швидкостей руху понад 160 км/г Буксове підвішування візка обладнане пристроєм, призначеним для заміни колісних пар, що складаються із скоби, яка має отвори для болтового з'єднання з важелем у якого один кінець опирається на буксу, а другий шарнірно з'єднаний з бічною балкою Для заміни колісних пар необхідно відкрутити гайки болтових з'єднань, зняти скоби, підйомним механізмом підняти візок, викотити КОЛІСНІ пари Установка нової колісної пари провадиться у зворотному порядку До недоліків аналога варто віднести те, що для демонтажу колісних пар необхідно демонтувати велику КІЛЬКІСТЬ болтових з'єднань, при цьому скоби знімаються повністю, що вимагає додаткового часу на їхню установку Метою корисної моделі є забезпечити швидку заміну колісних пар, та поліпшити умови технічного обслуговування й ремонту Ця мета досягається тим, що візок обладнаний спеціальними пристроями для швидкої заміни колісних пар Сутність корисної моделі полягає в тому, що буксове підвішування візка обладнане пристроєм, що складається зі скоби, у якої один кінець за до помогою шарніра закріплений до важеля, що опирається на буксу й шарнірно з'єднаний з боковою балкою візка, а другий виконаний з отворами для болтового з'єднання з важелем Технічний результат, що досягається корисною моделлю полягає в скороченні часу й витрат на заміну колісних пар при переході на колію іншої ширини Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг 1 - зображений загальний вигляд візка пасажирського вагона, на фіг 2 - буксове підвішування візка пасажирського вагона, на фіг 3 - візок, піднятий піднімальним механізмом для зміни колісних пар Візок 1 включає КОЛІСНІ пари з буксовими вузлами 2 (фіг 1), на які спирається рама 3, обладнана по торцях гасителями коливань 4 Рама 3 складається із двох вигнутих у середній частині бокових балок 5, зв'язаних між собою двома поперечними балками 6 трубчастого перерізу Візок 1 обладнаний чотирма циліндричними пружинами 7 центрального підвішування, що опираються на виїмки в бокових балках 5 і накриті зверху надресорною балкою 8 з отвором для проходження через неї шкворневого вузла, з'єднаною з бічними балками 5 гідравлічними гасителями коливань 9 Буксове підвішування візка обладнане пристроєм, призначеним для заміни колісних пар, що складаються зі скоби 10, (фіг 2) у якої один кінець за допомогою шарніра 11 закріплений до важеля 12, що опирається на буксу 13 і шарнірно з'єднаний з боковими балками 5, а другий виконаний з отворами для болтового з'єднання 14 з важелем 12 Для швидкої заміни колісних пар 2 необхідно відкрити скобу 10, відкрутивши гайки 15 болтових з'єднань 14, підйомним механізмом 16 (фіг 3) підняти візок і викотити КОЛІСНІ пари Установка нової колісної пари провадиться у зворотному порядку По даному технічному рішенню на ВАТ «КВБЗ» планується виготовлення дослідних зразків ВІЗКІВ пасажирських вагонів 11 12 11119 Фіг З Комп ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601