Пристрій для виміру висоти рейкових стиків залізничної і трамвайної колій

Пристрій для виміру висоти рейкових стиків залізничної і трамвайної колій, що містить двовісний шляховий візок, на платформі якого змонтовані вимірник пройденого візком шляху, лівий і правий канали виміру геометричних параметрів стику, 1 00 4874 пристрої для виміру висоти рейкових стиків, що містить двовісний шляховий візок, на платформі якого змонтовані вимірник пройденого візком шляху, лівий і правий канали виміру геометричних параметрів стику, виходи яких через обчислювальний пристрій з'єднані з блоком реєстрації, відповідно до винаходу, кожен канал виміру містить послідовно з'єднані датчик механічного контакту колеса з рейкою, вимірювальний перетворювач, нуль-орган, лічильник часу і керуючий ключ, вхід якого з'єднаний з виходом нуль-органа. Крім того, датчик механічного контакту встановлений на колесі вимірювальної колісної пари шляхового візка і виконаний безпровідним, а кожне колесо вимірювальної колісної пари виконано електромагнітне ізольованим від шляхового візка. Застосування в пристрої для виміру висоти рейкових стиків датчика механічного контакту, установленого на колесі, що електромагнітне ізольований від візка, забезпечує контроль наявності механічного контакту між колесом і рейкою в місці стикової нерівності. Виконання датчика механічного контакту безпровідним забезпечує безупинний і якісний зв'язок між датчиком і його вимірювальним перетворювачем, установленим на платформі візка, незалежно від траєкторії руху датчика при катанні колеса по рейці. Застосування в кожному (лівому, правому) каналі виміру геометричних параметрів послідовно з'єднаних датчика механічного контакту колеса з рейкою, вимірювального перетворювача, нульоргана, лічильника часу і керуючого ключа, вхід якого з'єднаний з виходом нуль-органа, забезпечує вимір інтервалу часу х проходження колесом стикової нерівності, що визначається моментом часу відриву колеса від віддаючої рейки (фіксується по моменту порушення механічного контакту між колесом і віддаючою рейкою шляху) і моментом часу торкання колесом приймаючої рейки (фіксується по моменту відновлення механічного контакту між колесом і приймаючою рейкою шляху). Обчислювальний пристрій по вихідному сигналі ключа каналу виміру, пропорційному інтервалу часу т проходження колесом стикової нерівності, забезпечує, з урахуванням залежності h = h(x), що визначається перед початком вимірів, визначення величини висоти h стику шляху. У результаті збільшується точність контролю стикових нерівностей рейкової колії шляхом виміру їхньої висоти і за рахунок цього підвищується ефективність контролю геометричних параметрів стику. На фіг. 1 схематично зображено пристрій для виміру висоти рейкових стиків залізничної і трамвайної колій, вид ліворуч; на фіг. 2 - блок-схема пропонованого пристрою. Пристрій для виміру висоти рейкових стиків містить: платформу 1; вузол 2 кріплення візка до трамвая; рукоятку 3 для ручного переміщення візка; вимірник 4 пройденого шляху; ідентичні по конструкції лівий 5 і правий 6 канали виміру геометричних параметрів стику; обчислювальний пристрій 7; блок 8 реєстрації; блоки 9 пружної підвіски платформи 1; 10 - ліве колесо відомої колісної пари 11 (праве колесо колісної пари на кресленні не показане); 12 - рейка; 13 - подовжня балка візка; 14 - ліве колесо вимірювальної колісної пари 15 (праве колесо вимірювальної колісної пари на кресленні не показане). Кожен з каналів 5,6 виміру містить датчик 16 механічного контакту колеса з рейкою, вимірювальний перетворювач 17, нуль-орган 18, лічильник часу 19 і ключ 20. Виходи лівого 5 і правого 6 каналів 4 виміру, а також вимірника 4 з'єднані з входами обчислювального пристрою 7, з'єднаного виходом із входом блоку 8 реєстрації. У кожнім із каналів 5,6 виміру датчик 16 жорстко закріплений на колесі вимірювальної колісної пари 15, його вихідний сигнал надходить на вхід перетворювача 17, вихід якого через нуль-орган 18, лічильник часу 19 і ключ 20 з'єднаний із входом пристрою 7. При цьому керуючий вхід ключа 20 з'єднаний з виходом нуль-органа 18. У пристрої (див. фіг. 1) вихідні сигнали т Л І В , п прав каналів виміру 5,6 пропорційні інтервалам часу проходження колесом стикової нерівності, вихідні сигнали S вимірника 4 і пристрою 7 пропорційні пройденому візком шляху, вихідні сигнали п лів п прав ПРИСТРОЮ 7 ПРОПОРЦІЙНІ ВИСОТІ СТИКу лівої і правої колії шляху, V - швидкість руху візка. Датчик 16 механічного контакту колеса з рейкою виконаний безпровідним і може бути ємнісного, струмовихрового чи іншого принципу дії. Конструкція його очевидна. Виконання датчика 16 безпровідним забезпечує його безупинний зв'язок з вимірювальним перетворювачем 17 незалежно від траєкторії руху датчика при катанні колеса по рейці. У вимірювальній колісній парі 15 кожне колесо виконане електромагнітне ізольованим від шляхового візка. Для цього вісь колісної пари виготовляється цілком з електромагнітне ізолюючого матеріалу, наприклад, пластмаси, або рознімною з кільцевими циліндричними прокладками з електромагнітне ізолюючого матеріалу, розташованими у місцях сполучення фланців осі. Пропонований пристрій працює таким чином. При русі шляхового візка датчиком 16 фіксуються механічний контакт колеса 14 вимірювальної колісної пари 15 із віддаючою і приймаючою рейкою шляху, вихідний сигнал датчика 16 через вимірювальний перетворювач 17 каналу виміру геометричних параметрів стику надходить на нуль-орган 18, що включає в роботу лічильник часу 19. Вихідний сигнал лічильника 19 через ключ 20, що відкривається вихідним сигналом нуль-органа 18 після появи на його вході сигналу від датчика 16 (через перетворювач 17), надходить на вхід обчислювального пристрою 7. При цьому вихідні сигнали лічильника 19, а також ключа 20 пропорційні інтервалам часу х Л І В , х п р а в проходження колесом стикової нерівності. Пристрій 7 по закладеній у нього програмі h = h(x) розраховує висоту стику п лів > пправ > Щ° разом з даними від вимірника 4 пройденого візком шляху S надходять у блок 8 4874 реєстрації. Блоком 8 реєстрації оформляються у виді таблиці дані про висоту h стику на відстані S шляху від точки виміру. Залежність h = h(x) обчислювального пристрою 7 визначається перед початком моніторингу геометричних параметрів стиків реального рейкового шляху методом планування експерименту. Дані для побудови залежності h = h(x) одержують у стендових умовах на модельному рейковому 6 шляху, що відтворює стики шляху з висотами стикових нерівностей у діапазоні реально існуючих в експлуатації. Застосування пристрою для виміру висоти стиків забезпечує підвищення точності контролю стикових нерівностей рейкової колії шляхом виміру їх висоти і за рахунок цього підвищення ефективності контролю геометричних параметрів стику. Фіг. 1 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 37 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м Київ-42, 01601