Стрілковий перевід

1 Стрілковий перевід, що містить рамні рейки, гостряки, закріплені на шпалах з можливістю повороту відносно рейок за допомогою робочої тяги, розміщеної між шпалами і зв'язаної одним кінцем з електроприводом, який відрізняється тим, що один з гостряків установлений із зовнішнього боку рейки і на ньому змонтований кутик із установленою зверху пластиною, що має з обох КІНЦІВ ухили, при цьому обидва гостряки оснащені контрольними тягами, зв'язаними з електроприводом 2 Стрілковий перевід по п 1, який відрізняється тим, що з боку зовнішнього гостряка встановлена типова рейка Винахід відноситься до області залізничного транспорту, а більш к конкретно до конструкцій стрілкових переводів, і може бути використано для прийняття поїздів в уловлювальному тупику Рух по стрілковому переводу небезпечним місцем на залізничній коли В даний час в уловлювальних тупиках для прийняття потягів застосовуються ВІДОМІ стрілкові переводи, що мають, рамні рейки з гостряками Відомий стрілковий перевід (А С СРСР №1351985, кл Е 01 В 7/00, опубл 15 11 87), що містить дві рамні рейки, два гостряки, з'єднані між собою поперечними зв'язками і шарнірно змонтованих у кореневих пристроях Для підвищення надійності стрілки і зниження енерговитрат, ЗОВНІШНІМИ сторонами гостряків разом з поперечними зв'язками утворена жорстка рама, що ускладнює конструкцію відомого стрілкового переводу Найбільш близьким рішенням по технічній суті і результату, що досягається, є стрілковий перевід (АС СРСР №1703754, кл Е 01 В 7/00, опубл 07 01 92), що містить рамні рейки, гостряки, установлені з можливістю повороту відносно рамних рейок за допомогою тяги, розміщеної між шпалами і зв'язано одним своїм кінцем із приводом Перевід постачений поперечно розташованою опорою, у результаті чого простим пристроєм забезпечується надійність стрілки Однак, конструкція відомого стрілкового переводу має наступні недоліки Незалежно від установленого стріл ковим переводом напрямку руху один з гостряків переводу прилягає до рейці Таким чином, виникає противошорстний рух, тобто рух з початку гостряка до його кореня При постійному противошорстному русі відбувається знос гостряка, а це спричиняє наступне неприлягання гостряка до рамної рейки, неприлягання гостряка до упорних накладок, викришування гостряка, злам гостряка, розрив болтів у корені гостряка Усі перераховані фактори знижують надійність стрілкового переводу і впливають на безпеку руху поїздів Крім того, у стріл ковому переводі використовуються спеціально виконані рамні рейки, по яких проходить потяг, а тому що в стріловому переводі ведучим до уловлювального тупика основний рух відбувається в бічному напрямку, виникає інтенсивний знос рамні рейки і гостряка У результаті цього рамної рейки разом з гостряками приходиться заміняти 2-3 рази на рік, що робить відомий стрілковий перевід малоефективним, неекономічним, потребуючим додаткових витрат на часте обслуговування В основу винаходу поставлена задача удосконалення конструкції стрілкового переводу, у якому конструктивне виконання одного гостряка і його установка дозволить забезпечити його економічність і, одночасно, підвищити його надійність стрілкового переводу і безпеку для (О ^ СО 49346 потягів, що рухаються по ньому Поставлена задача вирішується тим, що в стрілковому переводі, що містить рамні рейки, гостряки, закріплені на шпалах з можливістю повороту щодо рейок за допомогою робочої тяги, розміщеної між шпалами і зв'язаної одним кінцем з електроприводом, ВІДПОВІДНО винаходу, один з гостряків установлений із зовнішньої сторони рейки, і на ньому змонтований куток із установленою зверху пластиною, що має з обох КІНЦІВ ухили, при цьому обидва гостряка постачені контрольними тягами, зв'язаними з електроприводом З боку зовнішнього гостряка встановлена типова рейка Установка гостряка з зовнішньої сторони рейки збільшує надійність строкового переводу, тому що дає можливість цілком виключити противошорсний рух при основному виді руху потягів по стріло ому переводі, тому що при цьому обоє гостряка відведені від рейок Отже, знос гостряків відбувається тільки при русі до уловлювального тупика, що підвищує термін служби стрілкового переводу і його економічність у порівнянні з прототипом Також підвищується безпека стрілкового переводу для потягів, що рухаються по ньому Виконання кутка з пластиною дає можливість довести товщину горизонтальної поверхні кутка до висоти рівній висоті гребеня бандажа колісної пари, чим забезпечується ефективне і безпечне скидання колеса з рейки Виконанням пластини з ухилами на кінцях забезпечується плавність заходу колеса на куток та сходу з нього при переході до уловлювального тупика і врівноважування основного руху у бічному напрямку, в зв'язку з цим виключається інтенсивний знос рамної рейки та гостряка Додаткове постачання гостряків контрольними тягами збільшує надійність роботи стрілкового переводу Установка гостряка з зовнішньої сторони рейки дозволяє використовувати замість рамної рейки типову, що підвищує економічність і термін служби стрілкового переводу при тій же вантажонапруженості Сутність пропонованого винаходу пояснюється кресленнями На фіг 1 - зображений загальний вид стріло« того переводу (план) На фіг 2 - зображений переріз А-А на фіг 1 в об'ємному вигляді На фіг 3 - зображена робоча тяга Стрілковий перевід (див Фіг 1) складається з рамної рейки 1 і типової рейки 2, жорстко змонтованих на шпалах 3, внутрішнього гостряка 4, з'єднаного з рамною рейкою 1 і зовнішнього гостряка 5, з'єднаного з типовою рейкою 2 Гостряки 4,5 шарнірно змонтовані в кореневих пристроях 6 з можливістю переміщення відносного рейок 1,2 На зовнішньому гостряку 5 (див Фіг 2) закріплений куток 7 На куток зверху приварена пластина 8, за рахунок якої досягається рівність товщини горизонтальної поверхні кутка висоті гребеня бандажа колісної пари Пластина виконана з ухилами 9 і 10 на м кінцях для заходу на куток і сходу з його колісної пари Робоча тяга 11 провушиною 12 шарнірно кріпиться до внутрішнього гостряку 4, а провушиною 13 - до зовнішнього гостряку 5 Внутрішній гостряк 4 додатково кріпиться до типової контрольної тяги 14, а ЗОВНІШНІЙ гостряк 5 - до укороченої контрольної тяги 15 Тяги шарнірно зв'язані з електроприводом 16 Стрілковий перевід працює в такий спосіб При здійсненні основного руху потягів внутрішній гостряк 4 відводиться від рамної рейки 1 і ЗОВНІШНІЙ гостряк 5 відводиться від типової рейки 2 за допомогою робочої тяги 11 і двох контрольних тяг 14 і 15 електроприводом 16 При необхідності переходу потягу до уловлювального тупика здійснюється переміщення гостряків електроприводом 16, при цьому внутрішній гостряк 4 притискається до рамної рейки 1, а ЗОВНІШНІЙ гостряк 5 - до типової рейки 2, у результаті чого стовщена за рахунок пластини 8 горизонтальна частина кутка 7 зовнішнього гостряка 5 лягає на поверхню типової рейки 2 Одне колесо колісної пари рухається по внутрішньому гостряку 4, а інше її колесо заходить на куток 7, а потім по ухилі 9 гребінь колеса піднімається над типовою рейкою 2 Потім колесо проходить по всьому кутку і наприкінці його скачується по ухилі 10 на поверхню зовнішнього гостряка і колісна пара продовжує рух по рейках за кореневими пристроями 6 гостряків У порівнянні з відомим рішенням запропонована конструкція забезпечує збільшення терміну служби стрілкового переводу в 20 разів при тій же вантажонапруженості і зменшення витрат на його виготовлення й обслуговування, тому що відрізняється простотою і технологічністю Запропонована конструкція стрілкового переводу може застосовуватися й в інших областях промисловості, де використовуються напрямки руху по рейковому шляху до уловлювального тупика чи на запасний шлях На даний час виготовлений дослідний зразок стрілкового переводу, що заявляється, проведені іспити й отримані позитивні результати 49346 Фіг. 2 ФІГ. 1 Фіг. З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71