Спосіб переобладнання дизеля для роботи на біопаливах

Спосіб переобладнання дизеля для роботи на біопаливах, що включає зниження в'язкості олії 3 Україні дизелів для роботи на рослинних оліях та їх сумішах у всіх кліматичних умовах шляхом зменшення кількості технологічних операцій та встановлення електронної системи керування. Поставлене завдання вирішується таким чином. У відомому способі переобладнання дизеля для роботи на рослинних оліях, що включає зниження в'язкості олії шляхом її підігрівання, згідно з корисною моделлю, що заявляється на дизелі додатково до системи живлення дизельним паливом встановлюють систему переключення виду палива, при цьому переключення виду палива здійснюють електромагнітними клапанами, електронного блоку керування від датчика температури олії, який встановлюють у баці з олією, а підігрів олії здійснюють гарячою рідиною від системи охолодження двигуна. Спосіб переобладнання дизеля для роботи на рослинних оліях можна продемонструвати на схемі, що додається. До системи живлення дизеля, що складається з паливного бака 1, фільтрів грубої 3 та тонкої 5 очистки палива, паливопідкачуючого насоса (ППН) 4 та паливного насоса високого тиску (ПНВТ) 8, дроселя 9, форсунок 10 та трубопроводів 2, підключають паралельно лінію живлення двигуна рослинною олією, до складу якої входить бак 14 та теплообмінник підігріву олії 12 з датчиком температури олії 13. ПНВТ, ППН, форсунки та фільтри є спільними для обох ліній живлення. Для забезпечення керування системою встановлюють електронний блок керування (ЕБК) 15 та електромагнітні клапани подачі та зливу олії та дизельного палива 6 і 7 відповідно (Фіг.). Спосіб переобладнання дизеля для роботи на біопаливах здійснюється таким чином. Двигун запускається і працює після запуску на дизельному паливі. Після прогріву двигуна та нагріву олії в теплообміннику 12 за рахунок теплоти рідини, яка поступає від системи охолодження двигуна, розігрітого у процесі роботи до потрібної температури. Сигнал від датчика 13 передається до ЕБК 15, який в свою чергу відкриває електромагнітні клапани 6 подачі та зливу олії та закриває клапани 7 подачі та зливу дизельного палива. Рослинна олія прокачується ППН 4 з бака 14 крізь теплообмінник 12, відкритий клапан 6 і фільтр грубої очистки 3, де паливо проходить попереднє очищення, далі до 51895 4 фільтра тонкої очистки 5 і ПНВТ 8. В свою чергу ПНВТ по трубопроводам високого тиску 11 подає паливо до форсунок 10, а невикористана частина палива зливається по зливному паливо-проводу назад в бак 14 крізь відкритий електромагнітний клапан 6. Особливістю експлуатації системи в холодну пору року є те, що водій перед довготривалою зупинкою переключає систему паливоподачі на дизельне паливо і промиває трубопроводи, канали ПНВТ та форсунки дизельним паливом для попередження застигання в них олії. Для цього водій з допомогою ручного перимикача 16, що знаходиться в кабіні, переключає ЕБК 15 на режим подачі дизельного палива, електромагнітні клапани подачі олії 6 при цьому закриваються, а клапани 7 подачі дизельного палива відкриваються, паливо до форсунок буде подаватись ПНВТ з лінії живлення дизельним паливом. Після промивки каналів системи паливоподачі двигун може бути заглушеним. Останні дослідження показали, що біологічне паливо може використовуватись в дизелях за двома способами: у вигляді біодизельного палива (метилового або етилового ефіру рослинних олій) і у вигляді сирих рослинних олій. В першому випадку потрібне спеціальне обладнання для виготовлення ефірів рослинних олій, яке включає пристрої для нагріву олії, перемішування її зі спиртами (метанол або етанол), видалення гліцерину і очищення біодизельного палива, потрібні затрати енергії та людської праці для виготовлення цього палива, а також необхідно купувати спирти та реактиви (каталізатор) для здійснення реакції етерифікації. Тому в даний час вартість ефірів рослинних олій є більшою за вартість дизельного палива. Крім того, традиційне біодизельне паливо виробляється із застосуванням метилового спирту, який є високотоксичним та небезпечним для здоров'я людей. Це суттєвий негативний фактор з точки зору екологічної безпеки при виробництві біопалива (особливо в умовах сільськогосподарського виробництва) та його використанні, адже через ефекти деструкції можливе виділення з біопалива метилового спирту, особливо при відхиленні від нормальної роботи паливної системи двигуна. Суттєвим недоліком метилового ефіру є те, що він є досить агресивною речовиною по відношенню до матеріалів деталей двигуна (метали, гума). 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 51895 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601