Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить дві форсунки, підключені до магістралі стисненого повітря за допомогою двох електропневматичних клапанів, бак з мастильною рідиною, два зворотні клапани і пневматичні лінії зв'язку, який відрізняється тим, що пристрій оснащений датчиком величини бокової сили інерції, двома пневматичними повторювачами сигналу, а також пневматичними дроселями, а як два електропневматичні клапани використані два пневматичні ПОЗИЦІЙНІ регулятори на елементах УСЕППА Винахід відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі Удосконалення пристроїв для змащування гребенів коліс викликано необхідністю підвищення швидкодії, надійності, зниження енергетичних витрат, цих пристроїв Найбільш близьким до винаходу, що заявляється, є пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить дві форсунки, підключені до магістралі стисненого повітря за допомогою двох електропневматичних клапанів, бак з мастильною рідиною, два зворотних клапани і пневматичні лінії зв'язку, причому в кожний момент часу спрацьовує лише та форсунка, яка знаходиться в даний момент часу на зовнішньому колі [див а с СРСР № 1759703, МПК5 В61К 3/02, бюл № 33, 1992р] - обраний за прототип Недоліком цього пристрою є те, що мастильна рідина подається на гребені коліс лише тоді, коли візок повертається відносно вагону на кут, на який настроєно пристрій, причому мастило на повороті буде подаватись завжди, незалежно від швидкості руху рухомого складу, що викликає перевитрату мастильної рідини при малих швидкостях руху транспортного засобу, коли бокова сила інерції невелика В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для змащування гребені коліс транспортних засобів шляхом того, що пристрій споряджений датчиком величини бокової сили інерції, в якості двох електропневматичних клапанів застосовано два пневматичні ПОЗИЦІЙНІ регулятори на елементах УСЕППА, двома пневматичними повторювачами сигналу, а також пневматичними дроселями, що призведе до того, що мастильна рідина буде подаватись на поверхню гребня тільки тоді, коли на гребінь буде діяти бокова сила інерції з боку транспортного засобу, що спричиняє підвищений знос поверхонь гребеня та рейки, причому мастило буде подаватись лише на той гребінь, який в даний момент часу буде навантаженим, що дозволить заощадити мастильну рідину за рахунок подачі и тільки у ті моменти, коли в цьому стає потреба Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для змащування гребенів коліс транспортних засобів, який містить дві форсунки, підключені до магістралі стисненого повітря за допомогою двох електропневматичних клапанів, бак з мастильною рідиною, два зворотних клапани і пневматичні лінії зв'язку, згідно винахода, споряджений датчиком величини бокової сили інерції, в якості двох електропневматичних клапанів застосовано два пневматичні ПОЗИЦІЙНІ регулятори на елементах УСЕППА, двома пневматичними повторювачами сигналу, а також пневматичними дроселями В результаті, мастильна рідина буде подаватись на гребені коліс тільки при умові, коли є сигнал від датчика величини бокової сили інерції, що дасть можливість змащувати поверхню гребеня колеса тільки у ті моменти, коли в цьому стає по СО о со ю 53034 треба, крім того, мастильна рідина подається тільки на ті гребені, які у цей момент часу є навантаженими, що дозволить економити дорогоцінну мастильну рідину Дане технічне рішення пояснюється фіг Основним елементом пристрою для змащування коліс рейкових транспортних засобів є датчик величини бокової сили інерції 1, що містить корпус 2, який скріплено за допомогою болтового з'єднання 3, в корпусі 2 встановлено демпфер 4, до якого підвішено маятник 5 із вагою 6, причому положення ваги 6 можна змінювати за допомогою кріплення 7, а маятник 5 є одночасно заслінками пневматичних сопел 8 і 9, які приєднано ВІДПОВІДНО ДО пневматичних ЛІНІЙ зв'язку 10 і 11 У ці лінії подається тиск завдання рзавоДі та рзавоД2 ВІДПОВІДНО, причому ці ж лінії приєднані до позиційних регуляторів на елементах УСЕППА 12 і 13 Кожен з позиційних регуляторів 12 і 13 містить ВІДПОВІДНО мембранні зборки 14 і 15 з жорсткими центрами Позиційний регулятор 12 містить камери 16, 17,18, 19, позиційний регулятор 13 - камери 20, 2 1 , 22, 23 До камер 18 і 22 по каналам 10 і 11 ВІДПОВІДНО подаються ТИСКИ РзаводЗ І Рзавод4 Э ДО КЗМЄр 17 І 21 -ТИСКИ Рзаводі Та р3авод2 РезуЛЬТЭТ робОТИ - ПНЄВМЗТИЧний сигнал, який з'являється в камерах 16 і 19 позиційного регулятора 12 або в камерах 20 і 23 позиційного регулятора 13, після цього ці ж сигнали передаються ВІДПОВІДНО ПО каналах 24 і 25 крізь пневматичні повторювачі 26 і 27 та дроселі 28 і 29 до форсунок ЗО і 31 Форсунки ЗО і 31 з'єднані через трубопроводи 32 і зворотні клапани 33 з баком 34, який заповнений мастильною рідиною Робота пристрою для змащування гребенів коліс транспортних засобів цілком залежить від того, в якому положенні знаходяться маятник 5 датчика величини бокової сили інерції 1 Положення маятника 5 залежить від величини бокової сили інерції, що діє на вагу 6, і може займати три різні положення вертикальне, коли бокова сила інерції відсутня, крайнє ліве та крайнє праве положення Розглянемо ситуацію, коли маятник відхиляється у крайнє ліве положення в цьому випа дку тиск у соплі 8 і каналі 10 піднімається до якогось рівня, причому при повному закритті сопла 8 тиск у магістралі 10 буде дорівнювати рзаводі Тиск в каналі 10 подається до камери 17 позиційного регулятора 12 і порівнюється з тиском в камері 18, ЯКИЙ ДОРІВНЮЄ РзаводЗ Якщо тиск у камері 17 вище тиску камери 18, це може бути тільки у випадку, коли вага 6 сильно відхилено вліво, мембранна зборка 14 опускається, і у вихідному каналі 24 з'являється тиск живлення, який крізь повторювач 26 і дросель 28 подається до лівого форсунки ЗО та з великою швидкістю викидається до атмосфери, у каналі 32, що підводить до нього тиск, з'являється розрідження, під дією якого мастильна рідина з баку 34 крізь оборотні клапани 33 подається до форсунки 30, підхоплюється повітряним струменем та розбризкується на поверхню гребеня колеса Коли дія бокової сили інерції на вагу 6 зникає, маятник 5 стає у вертикальне положення, тиск у каналі 10 і камері 17 падає, мембранна зборка 14, під дією тиску з боку камери 18, піднімається, і канал 24 стає з'єднаним з атмосферою через камеру 19 позиційного регулятора 12 В цьому випадку, так як тиск в каналі 24 і, як наслідок, в каналі перед соплом ЗО, дорівнює атмосферному, форсунка ЗО не працює, але, оскільки відтоку змащувальної рідини з баку 34 заважають зворотні клапани 33, то рівень рідини в каналі 32 залишається на рівні форсунки практично одночасно спрацьовує і починає розбризкування рідини із форсунок ЗО і 31 Відхилення ваги 6 вправо спрацьовує по такому ж принципу, тобто в цьому разі спрацює форсунка 31, яка знаходиться на іншому колесі, а система змащування буде працювати аналогічно описаним діям У пристрої, що пропонується, подавання мастила залежить від наявності бокової сили інерції, яка діє на гребінь колеса, причому мастильна рідина подається тільки на те колесо, яке в даному випадку є навантаженим 53034 10 2 З 4 11 14 \ Л ЗО ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24