Спосіб випробування синхронних двигунів

Спосіб випробування синхронних двигунів, при якому випробування двигунів здійснюють у дві стадії: на обмотки статора подають номінальне значення напруги від регульованого джерела живлення, тобто випробування ведуть в режимі класичного холостого ходу, потім на другій стадії в залежності від класу ізоляції обмоток статора підвищують напругу до такого значення, щоб струм в 3 (Див. патент України № 11264U, М.кл. G01R 31/34, 15.12.2005р.) Після використання даного способу для випробування синхронних двигунів в подальшій їх експлуатації також неможливо уникнути аварійної ситуації, тому що не враховується стан ізоляції обмоток статора при перевищенні температури, що не дає можливості вчасно виявляти правильність схеми з'єднання обмоток статора і таким чином робити висновки про надійність роботи двигунів після ремонту. Даний спосіб є найбільш близьким до корисної моделі, яка заявляється, з технічної суті і результату, який досягається, завдяки чому і прийнятий в якості прототипу. В основу корисної моделі поставлене завдання удосконалення існуючого способу випробування для двигунів в асинхронному режимі, який дозволятиме ураховувати тепловий режим як обмоток статора так і обмоток збудження, вчасно виявляти правильність схем їх з'єднання, що сприятиме підвищенню експлуатаційної надійності та поліпшенню обслуговування двигунів в подальшому. Поставлене завдання досягається завдяки тому, що у відомому способі, при якому випробування двигунів здійснюють у дві стадії, де на першій стадії на обмотки статора подають номінальне значення напруги від регульованого джерела живлення, тобто випробування ведуть в режимі холостого ходу, а на другій стадії підвищують напругу в залежності від класу ізоляції обмоток статору таким чином, щоб струм в обмотках статора дорівнював номінальному значенню або ж був більше його з наступним регулюванням величин струму та напруги за допомогою амперметра та вольтметра, згідно із корисною моделлю одночасно із випробуванням обмоток статора здійснюють випробування обмотки збудження, яка з'єднана з другим входом джерела живлення, для чого обмотку збудження відключають від джерела живлення і замикають на регульований опір, який електричне з'єднаний з обмоткою збудження, при чому регулюють величини струму та напруги в обмотці живлення також за допомогою амперметра та вольтметра, які включені в колі цієї обмотки. Використання способу, який заявляється, у сукупності з усіма ознаками дозволяє за рахунок створеної електрорушійної сили, під дією якої по обмотках збудження протікає струм, величина котрого регулюється регульованим опором, здійснювати нормальний режим охолодження синхронного двигуна в залежності від класу ізоляції обмоток як статора так і обмотки збудження, в результаті чого по його обмотках протікає струм рівний або більший номінального значення при загрузці вище номінальної. Таким чином, при випробуванні синхронних двигунів з використанням такої технології можливо вчасно виявляти дефекти ізоляції в обмотках статора і збудження після капітального ремонту двигунів і робити висновки про їх надійність. Графічна частина заявки пояснює суть корисної моделі, де на фіг. 1 показана електрична схема пристрою для використання даного способу ви 53130 4 пробування. На фіг. 2 - графік зміни струму в обмотках статора в залежності від величини напруги в % від номінальної. На фіг. 3 - графік зміни струму на обмотках збудження в залежності від величини регульованого опору в % від номінального. Пристрій для реалізації способу випробування синхронних двигунів включає (фіг. 1) регульоване джерело 1 живлення; синхронний двигун 2, що випробовують, при цьому обмотка статора двигуна 2 електричне з'єднана з джерелом 1 живлення, другий вхід якого з'єднаний з обмоткою збудження, яка електричне з'єднана з регулювальним опором 3 амперметра 4 і вольтметра 5 в колі обмотки статора, а амперметр 6 і вольтметр 7 в колі обмотки збудження. Спосіб випробування синхронних двигунів що пропонується, здійснюють наступним чином. На обмотку статора двигуна 2, що випробовується, і якір якого знаходиться в незагальмованому стані, від джерела 1 живлення спочатку на обмотку статора подають номінальне значення напруги. В цьому випадку по обмотках статора двигуна 2 протікає струм І0 (струм намагнічування), величина якого може складати І0 = (0,25 0,5) Іном. Робота в такому режимі (режимі холостого ходу) дозволяє упевнитися в правильності схеми з'єднання обмоток статора синхронного двигуна і експериментальне визначити величину струму намагнічування. Таким чином, перша стадія випробувань якості обмотки статора синхронного двигуна 2 відбувається в режимі класичного холостого ходу. Потім, в залежності від класу ізоляції обмотки статора синхронного двигуна 2, з допомогою регульованого джерела 1 живлення підвищують до такого значення, щоб струм в обмотках статора дорівнював номінальному значенню (І0 = Іном). Величину напруги вимірюють з допомогою вольтметра 5, а величину струму - з допомогою амперметра 4. Одночасно відбувається випробування обмотки збудження синхронного двигуна 2 наступним чином. Обертове магнітне поле, яке створене обмоткою статора синхронного двигуна 2 перетинає обмотку збудження і створює електрорушійну силу ЕРС, під дією якої по обмотці збудження протікає струм. Величину струму регулюють за допомогою регулювального опору 3 (реостату) і вимірюють з допомогою амперметра 6, а напругу з допомогою вольтметра 7. Одночасно відбувається і дослідження температурного режиму роботи ізоляції обмотки статора і обмотки збудження. Оскільки двигун працює при швидкості, що близька до номінальної, умови його охолодження відповідають нормальним, тому по результату перевірки його температурного режиму (можливе використання температурних датчиків) і аналізу отриманих даних роблять висновки по його надійності після капітального або іншого ремонту. Таким чином, використовуючи цей спосіб випробування синхронних двигунів після виконання різного виду ремонту можна робити висновки проте, чи правильно з'єднані обмотки статора і збудження після капітального ремонту, регулювати температурний режим у відповідності до класу 5 53130 ізоляції обмоток статора і обмоток збудження, своєчасно виявляти дефекти ізоляції, аналізувати роботу двигуна стосовно його надійності. Окрім Комп’ютерна верстка І.Скворцова 6 цього, простота проведення операцій дозволяє вважати спосіб нетрудомістким. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601