Пристрій підготовки палива “тонус”

Пристрій підготовки палива, що містить циліндричний діамагнітний корпус і два чи три магнітних пояси з магнітами, розташованими біполярно між собою і монополярно по напрямку руху палива, який відрізняється тим, що магнітні елементи встановлені в корпусі з однополярною орієнтацією магнітів, розташованих у перпендикулярних площинах, і біполярною орієнтацією магнітів, розташованих по довжині пристрою, фіксовано на відстані L від поясів сусідніх магнітів, а діамагнітний корпус має змінний переріз і виконує одночасно функцію паливопроводу Передбачуваний винахід відноситься до області машинобудування, зокрема до пристроїв підготовки палива для його спалювання, і може бути використаний у двигунах внутрішнього згоряння, обігрівальних паливних пристроях, і т п ВІДОМІ пристрої для магнітної обробки палива А с СРСР № 737639, бюлетень № 20 від ЗО 05 1980 р [1] , А с СРСР № 1388573 бюлетень №14 від 15 04 1988 р [2] До недоліків відомих технічних рішень варто віднести несвоєчасність магнітного впливу на оброблюваний потік палива і створення додаткових місцевих опорів його руху, що приводить до конструктивних ускладнень, підвищує трудомісткість і матеріалоємність виготовлення і що саме головне - результат такої обробки палива має миттєве значення і вже через короткий час магнетон приймає практично вихідний стан Також відомо технічне рішення по А с СРСР № 352034 бюлетень № 28 від 21 09 1972 р, [3], що містить у собі циліндричний корпус, магнітні елементи, і усічені конуси з діамагнітними в гужами До недоліків цього технічного рішення слід віднести лише миттєвість і недостатню ефективність магнітною впливу на оброблюваний потік палива, завдяки ринополярній орієнтації магнітних елеменив, додаткові опори йою проходженню завдяки установці усічених конусів з діамагнітними втулками, що ускладнюють пристрій, а також підвищують трудомісткість і матеріалоємність їхнього виготовлення Як прототип пропонованого пристрою «ТО НУС», можна прийняти патент US 5 664 546 від 09 09 1997 [4], що містить у собі циліндричний діамагнітний корпус і 2, чи 3 магнітні пояси, з магнітами, розташованими біполярно між собою і монополярно по напрямку руху палива До недоліків цього технічного рішення слід віднести те, що таке розташування магнітів, тільки частково вирішує питання підготовки палива, проводячи його поляризацію Причому поляризація проводиться біполярним впливом, при якому тривалість находження в такому стані має лише миттєвий результат Для впливу на поляризоване паливо, з метою часткового розв'язування вуглеводневих з'єднань і утримання молекул у такому стані на час, необхідний для технологічного процесу, пристрій не припускає ніяких рішень Як наслідок, - невисокий ККД впливу на оброблюване паливо В основу винаходу поставлена задача - підвищити ККД роботи пристрою, шляхом більш ефективного розв'язування вуглеводневих з'єднань палива, і утримання їх у такому стані необхідний час Поставлена задача вирішується так, що у відомому пристрої який містить у собі циліндричний діамагнітний корпус і 2, чи 3 магнітні пояси, з магнітами, розташованими біполярно між собою і монополярно по напрямку руху палива, новим являється те, що магнітні елементи встановлені в корпусі однополярною орієнтацією магнітів, розташованих перпендикулярних площинах і біполярною орієнтацією магнітів, розташованих по довжині пристрою, причому фиксовано на відстані L від поясів сусідніх магнітів, а діамагнітний корпус ви 00 00 со ю 53884 конує одночасно функцію паливопроводу, який має змінний переріз При конструюванні пристрою, виконується необхідна умова для одержання ефекту розв'язування вуглеводневих "ланцюжків" палива й утримання їх у такому стані час, необхідний для спалювання палива Для цього виконуються умови визначення оптимальної магнітної індукції - перше і саме необхідне - не потрапити в крапку Вілларі (це - крапка, якщо намагніченість не залежить від деформації) , а використовуючи т зв Ефект Джоуля, визначаємо момент, коли при збільшенні деформації магнітна проникність збільшується, а для цього паливопровод в МІСЦІ ДІЇ магнітної індукції має змінний перетин Як і в будь-яких магнітострикційних ефектах, якщо є зміна розмірів в об'ємі поляризації - невідворотна зміна намагніченості Саме тому, і для посилення магнітної напруженості обрана умова, яка повинна відповідати ефекту Гіллмена ( при монополярній орієнтації магнетонів - матеріал розширюється) «Ланцюжки» вуглеводневих молекул палива (зокрема бензину, дизельного палива, грубного палива і т д ) перешкоджають повному його згорянню і обумовлюють одержання обвуглілих і утворень, що не цілком згоріли Завдяки проходженню в магнітному полі, з необхідною магнітною напруженістю в центрі потоку палива, проходить його поляризація, а завдяки взаємодії між сусідніми поясами магнітів, де витримана вимога одержання резонансного магнитострикционного ефекту, відбувається розв'язання вуглеводневих з'єднань Як правило, це повинно бути на відстані L між кільцевими групами магнітних елементів Відстані, і розміри магнітів визначаються ВІДПОВІДНО закону повного струму Досягнення магнітного потоку необхідних параметрів для конкретного діаметра паливопровода і паливного потоку, визначається в залежності від матеріалу магніту, і розсіювання магнітного потоку У зв'язку з вищеописаною орієнтацією магнітних елементів, при проходженні потоку магнітопроводноі речовини (палива) - генеруються резонансні, магнітострикційні ефекти Від цього впливу руйнуються "ланцюжки" вуглеводневих зв'язків молекул палива, поліпшуючи умови окисного процесу при горінні й одночасно збільшуючи його енергетичну складову У зв'язку з однополярною орієнтацією магнітних елементів паливо поляризується монополярнмм зарядом, а завдяки їхньому фіксованому розташуванню щодо магнітів, розташованих у перпендикулярних площинах і біполярному - із сусідніми магнітами, створюється магнитострикційний ефект у резонансному режимі, що істотно поліпшує обробку паливного потоку і створює ефект відштовхування поляризованих однойменно магнетонів, що зберігається якийсь час А час утримання магнетонів у такому стані регулюється КІЛЬКІСТЮ поляризаційних магнітних поясів Тч у запропонованому пристрої підготовка палива завершується до початку горіння, час протікання окисних процесів визначається в основному швидкістю протікання ХІМІЧНИХ реакцій горіння палива У свою чергу, швидкість протікання ХІМІЧНИХ реакцій горіння залежить від стану вуглеводневих з'єднань Збільшення ж швидкості протікання ХІМІЧНИХ реакцій горіння підвищує корисну потужність при використанні палива і, у кінцевому рахунку підвищує КПД пристрою Запропонований пристрій для підготовки палива перед його спалюванням «ТОНУС», саме в такім виконанні виконує часткове руйнування вуглеводневих з'єднань палива з підвищенням КПД його використання, і утримує їх у такому стані час, необхідний для процесу спалювання Для графічного пояснення запропонованого пристрою на фіг 1 приведене поздовжній перетин пристрою, а на фіг 2 - поперечний розріз L - відстань між поясами магнітів Стрілками на фіг 1 зазначений напрямок проходження палива Запропонований пристрій для підготовки палива «ТОНУС» складається з діамагнітного заповнення (поз 1), поясів магнітних елементів (поз 2), паливопроводу перемінного перетину з діамагнітного матеріалу, що одночасно є корпусом пристрою (поз 3) Пристрій працює так Монтується пристрій послідовний, у безпосередній близькості до робочого органа силової установки (форсунки, розпилювача і т п ) Паливо, проходячи в топливопроводі змінного перерізу (3), обробляється впливом магнітного поля через магнітні пояси (2), виконуючи умови ефекту Джоуля (при збільшенні деформації магнетона - магнітна проникність збільшується) Як і в будь-яких магнитострикционных ефектах, якщо є зміна розмірів в об'ємі поляризації - невідворотна зміна намагніченості Саме на цьому відрізку і підсилюється магнітна напруженість - згідно з умовою ефекту Гіллмена ( п р и монополярній орієнтації магнетонів матеріал розширюється) Паливо, пройшовши таку обробку, надходить у робочий орган На момент подачі даної заявки, виготовлені З експериментальні зразки запропонованого пристрою При їх порівняльних випробуваннях пристроїв на відомих автомобільних двигунах внутрішнього згоряння одержано зменшення витрат палива на 18 - 28% При перевірці на рідиннопаливному смолоскиповому пальнику, отримана економія палива до 30% при незмінних показниках потужності та температури 53884 Фіг.1 А-А Фіг.2 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24