Двигун, що працює від енергії розширення стисненого охолодженого повітря

Двигун, що працює від енергії розширення стисненого охолодженого повітря, який складаєть 3 бна періодична заправка балонів стисненим повітрям, яка здійснюється від стаціонарних заправочних станцій. В основу корисної моделі поставлено задачу створити такий двигун на стисненому охолодженому повітрі, в якому за рахунок внесення змін до його конструкції забезпечується можливість безперебійної роботи без періодичної заправки і також підтримується практично незмінний тиск холодного повітря та потужність двигуна. Поставлена задача вирішується тим, що запропоновано двигун, що працює від енергії розширення стисненого охолодженого повітря, який складається з груп циліндрів по два різного діаметра, які працюють в парі, поршнів, засобу охолодження повітря і клапанного механізму. Двигун відрізняється тим, що містить додатково устаткування для приготування стисненого охолодженого повітря, яке складається з осушувача повітря, механічного компресора, радіатора (проміжного охолодження) та кріогенного модуля встановленого на головці блока циліндрів. На Фіг.1 зображено принципову схему додаткового устаткування двигуна, на Фіг.2 зображено кріогенний модуль, на Фіг.3 зображено групу циліндрів у розрізі. Принципова схема додаткового устаткування двигуна включає повітряний фільтр 1, осушувач повітря 2, компресор 3, блок проміжного охолодження повітря 4, кріогенний модуль 5. Кріогенний модуль 5 складається з заливної горловини 6, редукційного клапана 7, подвійної стінки 8. Група циліндрів складається з клапана 9, допоміжного циліндра і поршня 10, робочого циліндра і поршня 11. 54032 4 Це устаткування складається з осушувача повітря 2, механічного компресора, який працює від колінчастого валу двигуна, радіатора, який призначений для проміжного охолодження повітря 4 і також, кріогенного модуля 5, встановленого на головці блока циліндрів. Модуль 5 представляє собою ємність з подвійними стінками 8 та викачаним повітрям між ними (конструкція подібна до конструкції термоса). Всередині ємності знаходиться радіатор з заливною горловиною 6 та редукційним клапаном 7. В радіатор заправляють зріджений азот при температурі 77,15К (-196°С). Простір між азотним радіатором та подвійною стінкою 8 ємності заповнюється повітрям з атмосфери під тиском від компресора 3. Температура повітря від стиснення розсіюється в атмосферу при проміжному охолодженні 4. Утворення намерзань в модулі 5 виключається завдяки осушуванню повітря від вологи. Стиснене повітря, яке знаходиться в модулі 5, затикаючись із стінками та ребрами азотного радіатора, набуває його температури, тобто охолоджується. Двигун працює наступним чином. В допоміжному циліндрі 10, при русі поршня до верхньої мертвої точки, повітря, яке береться з атмосфери, стискується і нагрівається. Після чого воно попадає в спільну для обох циліндрів камеру. В цей момент в камеру через форсунку подається стиснене охолоджене повітря (для його охолодження і використовується додаткове устаткування 5). Змішуючись з гарячим, воно розширяється, та виконує роботу на поршні робочого циліндра 11 (робочий хід). Процес забезпечується роботою клапанів 9 з відповідністю газорозподілення. Заявлена корисна модель дозволяє використовувати даний двигун в різних конструкціях автомобілів. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 54032 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601