Міжопераційна підвісна транспортна система

Міжопераційна підвісна транспортна система, яка містить основний ходовий шлях з двох паралельних віток, розміщений вздовж операційних зон, зональні ходові шляхи, розташовані перпендикулярно основному ходовому шляху, принаймні один перевантажувач, який переміщується по основному ходовому шляху, і принаймні одну вантажонесучу каретку з опорами кочення, при цьому перевантажувач містить принаймні одну напрямну для розміщення вантажонесучої каретки, причому напрямна перевантажувача виконана з можливістю стикування з зональними ходовими шляхами, яка відрізняється тим, що основний ходовий шлях, зональні ходові шляхи та напрямна перевантажувача виконані у вигляді двотаврової рейки, а вантажонесуча каретка містить чотири опори кочення, які жорстко з'єднані спільною траверсою Корисна модель відноситься до галузі внутрішньоцехового промислового транспорту, а саме до міжопераційних ПІДВІСНИХ транспортних систем, які використовують, зокрема, на ДІЛЬНИЦІ порошкового нанесення декоративно-функціональних покриттів на деталі машин Найбільш близькою за технічною суттю та результатом, що досягається, до технічного рішення, що заявляється, є міжопераційна підвісна транспортна система [див Рекламний аркуш фірми Monkiewicz, Польща, на транспортну систему, що демонструвалася на виставці "Интерлакокраска", г Москва, спорткомплекс "Олимпийский", 2 - 1 0 березня 2001 р ] , яка містить основний ходовий шлях з двох паралельних віток, розміщений вздовж операційних зон, зональні ходові шляхи, розташовані перпендикулярно основному ходовому шляху, принаймні один перевантажувач, який переміщують по основному ходовому шляху, і принаймні одну вантажонесучу каретку з опорами кочення, при цьому перевантажувач містить принаймні одну напрямну для розміщення вантажонесучої каретки, причому напрямна перевантажувача виконана з можливістю стикування з зональними ходовими шляхами короб скобоподібними елементами Вантажонесуча каретка містить дві опори кочення, кожна з яких виконана у вигляді здвоєних роликів При переміщенні двоопорної вантажо несучої каретки по зональним ходовим шляхам або по напрямній перевантажувача ролики опор каретки переміщуються по нижнім основам швелерних балок, а підвіска опор - по крізному пазу Недоліком відомої міжопераційної підвісної транспортної системи є висока металомісткість і складність конструкції, а також висока трудомісткість її виготовлення і монтажу Указані недоліки обумовлені формою виконання ходових шляхів і напрямної перевантажувача та конструкцією вантажо несучої каретки Для забезпечення необхідної жорсткості ходових шляхів да напрямної перевантажувача скобоподібні елементи, які з'єднують дві швелерні балки в короб, установлюють часто, через невеликі проміжки, що зумовлює велику металомісткість конструкції транспортної системи та трудомісткість и виготовлення Відома форма ходових шляхів обумовлює також необхідність використання громіздкого металомісткого пристрою кріплення ходових шляхів для запобігання їх експлуатаційних деформацій, що особливо актуально для зональних ходових шляхів, які установлені у високотемпературних операційних зонах Крім того, відома форма виконання зональних ходових шляхів і напрямної перевантажувача, а також виконання У ВІДОМІЙ транспортній системі основний ходовий шлях, зональні ходові шляхи та напрямна перевантажувача виконані у вигляді коробчастої балки з крізним поздовжнім пазом Коробчаста балка утворена з двох швелерних балок, з'єднаних у (О 1462 вантажонесучої каретки з двома опорами кочення обумовлюють необхідність високоточного стикування зональних ходових шляхів з напрямною перевантажувача для переміщення каретки з перевантажувача в необхідну операційну зону і назад Це, в свою чергу, потребує конструктивно складних пристроїв для стикування, ускладнює та здорожує транспортну систему в цілому В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення міжопераційної підвісної транспортної системи шляхом нового конструктивного виконання відомих елементів, що забезпечує спрощення конструкції транспортної системи та технології и виготовлення і монтажу та за рахунок цього досягається зниження металомісткості конструкції, трудомісткості її виготовлення і монтажу та підвищення надійності транспортної системи в цілому Поставлена задача вирішується тим, що у ВІДОМІЙ міжопераційній ПІДВІСНІЙ транспортній сис темі, яка містить основний ходовий шлях з двох паралельних віток, розміщений вздовж операційних зон, зональні ходові шляхи, розташовані перпендикулярно основному ходовому шляху, принаймні один перевантажувач, який переміщують по основному ходовому шляху, і принаймні одну вантажонесучу каретку з опорами кочення, при цьому перевантажувач містить принаймні одну напрямну для розміщення вантажо несучої каретки, причому напрямна перевантажувача виконана з можливістю стикування з зональними ходовими шляхами, новим, згідно з технічним рішенням, що заявляється, є те, що основний-ходовий шлях, зональні ходові шляхи та напрямна перевантажувача виконані у вигляді двотаврової рейки, а вантажонесуча каретка містить чотири опори кочення, які жорстко з'єднані спільною траверсою Між сукупністю ознак технічного рішення, що заявляється, та технічним результатом, що досягається, є такий причинно-наслідковий зв'язок Нове конструктивне виконання відомих елементів, а саме - виконання основних ходових шляхів, зональних ходових шляхів та напрямної перевантажувача у вигляді двотаврової рейки, - виконання вантажо несучої каретки з чотирма опорами кочення, які жорстко з'єднані спільною траверсою у сукупності з відомими ознаками корисної моделі забезпечують спрощення конструкції транспортної системи і технології її виготовлення та монтажу Ходові ШЛЯХИ транспортної системи і напрямна перевантажувача, виконані у вигляді двотаврової рейки, мають високу конструктивну жорсткість і не потребують використання додаткових підсилюючих елементів Висока конструктивна жорсткість ходових шляхів обумовлює їх меншу експлуатаційну деформуємість, зокрема в високотемпературних операційних зонах, що дозволяє спростити конструкцію пристроїв кріплення ходових шляхів, знизити металомісткість транспортної системи в цілому Виконання вантажо несучої каретки з чотирма опорами кочення, які з'єднані спільною траверсою при заявленій формі виконання зональних ходових шляхів дозволяє знизити вимоги до точності стикування напрямної перевантажувача з зональними ходовими шляхами Тобто, для плавного переміщення вантажо несучої каретки з перевантажувача в операційну зону і назад достатньо тільки точного осьового сполучання напрямної перевантажувача з ВІДПОВІДНИМИ зональним ходовим шляхом При цьому допустимо утворення при стикуванні зазору між кінцевими ділянками указаних елементів, розмір якого порівняний з міжцентровою відстанню опор кочення каретки При переміщенні чотирьохопорної каретки через зону стикування вона обпирається на ходові шляхи принаймні трьома опорами, а за рахунок жорсткого з'єднання опор спільною траверсою, на якій розміщений вантаж, що транспортують, переміщення здійснюється плавно, без струшувань і пошкоджень вантажу, зокрема деталей з напиленим покриттям Зниження вимог до точності стикування напрямної перевантажувача з зональними ходовими шляхами дозволяє використовувати в заявленій транспортній системі прості, надійні пристрої для стикування, наприклад штирьові КОНІЧНІ фіксатори з механічним управлінням Міжопераційна підвісна транспортна система, що заявляється, може містити два і більше перевантажувачів для збільшення маневреності та одночасного обслуговування різних операційних зон Перевантажувач може містити дві і більше напрямних для збільшення вантажопотоків та більш ефективного використання промислового обладнання операційної зони Наприклад, при використанні транспортної системи, що заявляється, на ДІЛЬНИЦІ порошкового фарбування деталей доцільно опоряджувати перевантажувач двома-трьома напрямними, що дозволяє розміщувати у високотемпературній печі полімеризації ВІДПОВІДНО дві-три вантажо несучих каретки з фарбованими деталями одночасно для більш ефективного використання корисного об'єму печі та енергоресурсів Суть заявленої корисної моделі пояснюється ілюстраціями, де на фіг 1 наведене схематичне зображення міжопераційної підвісної транспортної системи для використання на ДІЛЬНИЦІ порошкового фарбування деталей (вигляд зверху), на фіг 2 те ж саме, вигляд А Міжопераційна підвісна транспортна система містить основний ходовий шлях 1 з двох паралельних віток, розміщений вздовж операційних зон 2 -5, де зона 2 - зона порошкового напилення покриття, зона 3 - зона оплавлення напиленого покриття, зона 4 - зона охолодження, зона 5 - зона відстою Кожна з операційних зон 2 - 5 споряджена зональними ходовими шляхами 6, розташованими перпендикулярно основному ходовому шляху 1 Транспортна система містить перевантажувач 7, який переміщують по основному ходовому шляху 1, та вантажонесучу каретку 8 Перевантажувач 7 містить напрямну 9 для розміщення вантажонесучоі каретки 8 Причому напрямна 9 і зональні хо 1462 ДОБІ шляхи 6 виконані з можливістю стикування за допомогою фіксатора 10 і розміщені в одній горизонтальній площині, що знаходиться нижче площини розташування основного ходового шляху 1, Напрямна 9, основні ходові шляхи 1 і зональні ходові шляхи 6 виконані у вигляді двотаврової рейки, а вантажонесуча каретка 8 виконана з чотирма опорами 11 кочення, які жорстко з'єднані спільною траверсою 12 Перевантажувач 7 споряджений водилом 13 для переміщення перевантажувача 7 по основному ходовому шляху 1 Міжопераційна підвісна транспортна система працює таким чином Перевантажувач 7 переміщують по основному ходовому шляху 1 вздовж операційних зон 2 - 5 за допомогою водила 13 Для транспортування вантажонесучої каретки 8 з розміщеними на тра версі 12 деталями з однієї операційної зони в другу, наприклад із зони 2 напилення порошкового покриття в зону 3 оплавлення напиленого покриття, перевантажувач 7 переміщують до зони 2 до осьового сполучання його напрямної 9 з зональним ходовим шляхом 6 зони 2 Фіксатором 10 здійснюють їх стикування Вантажонесучу каретку 8 переміщують з зонального ходового шляху 6 зони 2 на напрямну 9 перевантажувача 7, який далі переміщують по основному ходовому шляху 1 до зони 3 Після стикування напрямної 9 з зональним ходовим шляхом 6 зони 3 переміщують вантажонесучу каретку 8 з деталями з перевантажувача 7 на зональний ходовий шлях 6 зони 3 Таким же чином вантажонесучу каретку 8 далі транспортують до зони 4 охолодження і далі до зони 5 відстою вшляд Л А Фіг. 2 Фіг. 1 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71