Підвісна транспортна лінія операційної обробки виробів

Лінія, яка пропонується як корисна модель, відноситься до галузі внутрішньоцехового промислового транспорту, а саме до операційних підвісних конвеєрів, які використовуються для виконання фарбування-та інших операцій таких виробів як газових опалювальних апаратів і інших виробів. Відома лінія для фарбування листового рельєфного матеріалу, яка зв'язана транспортним шляхом і зібрана у визначеної послідовності із окремих функцій них устаткувань, причому устатк ування попереднього сушіння змонтовані секційно у вигляді камери попереднього нагріву і камери сушіння, розділених додатковою двостороннього нанесення ґрунтовки ділянкою, обладнаною форсунками і щітками, тобто фарбувальне устаткування змонтоване у вигляді дво х відкритих ділянок [див. деклараційний патент UA №13392 МПК В05С13/02 (2006)]. Але така лінія призначена для фарбування виробу листового рельєфного матеріалу і не пристосована для пофарбування та доробки газових опальних апаратів. Складна конструкція такої лінії потребує спрощення її. Останнім часом все частіше застосовують порошкове покриття - полімерне покриття, яке потребує камери та транспортну лінію. Відома міжопераційна транспортна система, яка містить основний ходовий шлях з двох паралельних віток, розміщених вздовж операційних зон, зональні ходові шляхи, розташовані перпендикулярно основному ходовому шляху, перевантажувачі і каретки з опорами кочення; напрямна перевантажувача виконана з можливістю стикування з зональними ходовими шляхами, які виконані у вигляді двотаврової рейки, а вантажо-несуча каретка містить чотири опори кочення, які жорстко з'єднані стальною траверсою [див. деклараційний патент України на корисну модель UA №1462, МПК В65G63/00 (2002)]. Особливістю такої підвісної системи є не тільки виконання ходового шляха у вигляді двотаврової рейки, а і виконання вантажонесучої каретки з чотирма опорами кочення. Що дозволяє знизити вимоги до точності стикування перевантажувача з ходовими шляхами. Для плавного переміщення вантажонесучої каретки з перевантажувача в операційну зону і назад достатньо тільки точного осьового сполучення тобто збігу напрямної перевантажувача з відповідним зональним ходовим шляхом. Чотири опори кочення на роликах, які переміщуються крізь зону стикування, не завжди здійснюють плавне переміщення, тому що як з одного боку каретки так і з другого одночасно опори потрапляють у зазор між двотавровими рейками. По більшості суттєви х ознак прототипом до пропонованої підвісної транспортної лінії прийнята вищезгадана міжопераційна підвіска транспортна система, [пат. UА №1462] яка має спільні ознаки: ходовий шлях з декількома вітками, перевантажувачами, вантажонесучі каретки з опорами кочення на роликах. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення підвісної транспортної лінії для між операційної обробки таких виробів як газові опалювальні апарати типу АОГВ, шляхом нового конструктивного виконання поперше каретка з опорами качання, по-друге виконання нового фіксатора, який перешкоджає сходженню каретки з рейки на кінцях її. Пропонована лінія має дві паралельні основні вітки та декілька паралельних допоміжних віток. Перевантаження виробів з однієї лінії на другу відбувається перевантажувачем, який переводить каретку до якої ричеплений виріб (апарат) на іншу лінію за умов достатньої точного, не тільки осьового сполучення, але і досить маленького зазору між двома спільнуючими ходовими шляхами. Переконується на каретки установлювати по дві пари роликів, а не чотири, як у прототипі, і змістити ролик з одного боку каретки відносно другого на величину приблизно до радіуса ролика. В такому випадку ролик проходить зазор між ходовими рейками, а потім, з іншого боку ролик переходить крізь зазор, що утворений мимовільно між рейками. Другою особливістю пропонованого рішення є виконання нової конструкції фіксатора каретки. Такий механічний фіксатор перешкоджає сходженню каретки з виробом без нього, коли рейка відкрита і до неї не підведений перевантажувач з рейкою. Як тільки перевантажувач наближається до ходової рейки, він своїм допоміжним ричагом відкриває лінію і з'єднує її з допоміжною лінією. Для цього на перевантажувачі виконаний ричаг, який при пересуванні взаємодіє з фіксатором відчиняє фіксатор, який заповідав сходженню каретки з виробами з рейки лінії. На пропонованої лінії виконуються декілька самостійних операцій виготовлення апаратів починаючи з їх підйому і зачепленню до підвіски захвату, потім шихтовка і доробка заготовки апарату, фарбування та сушіння апарату і закінчується упакуванням апаратів у підготовлену тару. Вищезгадані особливості виконання окремих вузлів лінії дозволяють якісно використовувати її не тільки для пофарбування, а і на інших операціях, починаючи від виправлення окремих недоробок заготівок апаратів і закінчуючи упаковкою і транспортуванням їх. Для пояснення конструкції і роботи пропонованої лінії наведені креслення, де: - на фігурі 1 зображена пропонована лінія обробки апаратів в плані; - на фігурі 2 - підвіска, що з'єднана з кареткою на роликах; - на фігурі 3 - вигляд на каретку збоку по А; - на фігурі 4 - зображений фіксатор, що перешкоджає сходженню каретки з рейки; - на фігурі 5 - вигляд зверху на фіксуючий пристрій. Підвісна транспортна лінія обробки газових апаратів має основний транспортний ходовий шлях 1 та допоміжні шляхи 2, 3 і 4. Ходовий шлях 1 розташований на опорах 5 як і допоміжні шляхи, що виконані з рейок 6 або двотаврів. На рейках в пересовуються ролики 7, пари яких утворюють опори качання 8 на каретці 9. У відомій лінії, що прийнята за прототип каретка пересувається на опорах, які мають по дві пари роликів на початку каретки та дві пари на кінці її, тобто ролики симетричні до осі рейок. У пропонованої лінії каретка 9 має пару опор кочіння два ролики спочатку, тобто з одного боку каретки і два з другого боку каретки. Важливо те, що ролик з одного, боку зміщений відносно другого на величину, що не перевищує зазор між рейками. Завдяки такому зміщенню не потрібна друга пара роликів, тому що ролики не провалюються в зазор і не чіпляються за рейки. Але у відомій лінії (прототипі) не передбачені фіксатори, які перешкоджають сходженню кареток 9 з рейок. Ме ханізм затримання сходу кареток з рейок показаний на фігурі 4 і 5. Фіксатор установлюється для запобігання самоскатування кареток 9 на кінцях рейок у випадках відсутності перевантажувача 10. На кінці рейки 6 закріплений шарнір 11 з плечем 12, а на рейки перевантажувача 10 закріплений кронштейн 13 з привареною на його кінці лижею 14. Ролик 7 не може пересуватись праворуч до кінця рейки завдяки упору обмежнику 15. У разі коли лижа або ваги 14 натисне на упор 15 з іншого боку, тобто з боку перевантажувача, то упор 15 провернеться навколо своєї осі і дозволить пересуватись ролику 7, а отже і каретки 9. Цей фіксатор - запобіжник безпечного виконання роботи на лінії. Лінії, що пропонується експлуатується в промислових умовах ЗАТ "Термо" з використанням усіх суттєвих ознаків, які вищезгадані в цьому описі.