Спосіб дистанційного контролю автоматичних гальм рейкового рухомого складу

Спосіб дистанційного контролю автоматичних гальм рейкового рухомого складу, який відрізняється тим, що реєструється у режимі реального 3 з'єднувальний рукав, 2-кінцевий кран, 3двохтрубна клемна коробка, 4-стоп-кран, 5тритрубна клемна коробка, 6-сталева труба, 7ізолоьвана підвіска, 8-трійник, 9-відвід від гальмової магістралі, 10-роз'єднувальний кран, 11-робоча камера, 12-електроповітророзпо дільник, 13- повітророзподільник, 14-гальмовий циліндр, 15випускний клапан, 16-запасний резервуар і можливі місця розміщення діагностичних датчиків Д1 тиску в гальмовому циліндрі, Д2 -тиску в гальмовій магістралі і Д3 - напруги на електроповітророзпо дільнику. - на фіг.2 умовно зображено залежність тиску в гальмовому циліндрі від тиску в гальмівній магістралі , яка свідчить про працездатність гальмової системи: 17,18-робота справної гальмової системи, 19-самовІльне спрацювання гальм (можливе заклинювання колісних пар), 20-завищений тиск в гальмовому циліндрі (можливе заклинювання колісних пар), 21- занижений тиск в гальмовому циліндрі (зменшується ефективність гальм), 22самовільний відпуск гальм (витік повітря із зрівнювального резервуара, його трубопровода, золотникової камери), 23- знижується тиск в гальмовому циліндрі (витік повітря із гальмівного циліндра, по кронштейну повітророзподільника). Оцифровані сигнали від Д1, Д2, Д3 порівнюються із заданими еталонними значеннями. Поява відхилення свідчить про одну з діагностичних ознак. Рід дефекту виявляється за величиною відхилення. - на фіг. 3 умовно зображено еталонну залежність тиску в гальмовому циліндрі від напруги на електроповітророзподільнику: 24-робота справної гальмової системи, 25-несправний (пробитий) діод (можливе заклинювання колісних пар), 26-не щіль 55429 4 но сідає гальмовий клапан (можливе заклинювання колісних пар), 27-нещільно сідає відпускний клапан (зменшується ефективність гальм), 28-не відкривається гальмовий клапан електроповїтророзподільника. Порівняння цієї залежності з виміряними датчиками Д1, Д2, Д3 свідчить про працездатність електропневматичної гальмової системи. Відхилення від цієї залежності свідчить про відповідний дефект елементів електропневматичної гальмової системи. Дані про виявлені несправності гальмового обладнання зберігаються у бортовому електронному архіві вагона (штабного вагона, локомотива) і передаються по каналу GPS/GSM/GPRS та через сервер мережі Інтернет у наземні служби технічного обслуговування та ремонту, машиністу. Технічним результатом використання способу є: - бортове та дистанційне діагностування всієї пневматичної гальмової системи та повітророзподільників окремо. - автоматичне виявлення дефекту, що приводить до несправності (відмови) елементів ходових частин та неефективної роботи гальмового обладнання; - автоматичну ідентифікацію несправного об'єкта; - автоматичне визначення місцезнаходження одиниць рухомого складу; - автоматичну передачу сигналу тривоги та формування звіту про несправність (відмову) на бортовий та наземний пости контролю; - надання попередження машиністу про можливу несправність гальмового обладнання, або зниження ефективності її роботи. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 55429 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601