Застосування способу визначення коефіцієнта сумарного опору руху транспортного засобу для об’єктивного нормування середньої швидкості руху при навчанні водіння бойових машин

Застосування способу визначення коефіцієнта сумарного опору руху транспортного засобу для об'єктивного нормування середньої швидкості руху при навчанні водіння бойових машин за енергетичними затратами. (19) (21) u201007815 (22) 22.06.2010 (24) 10.12.2010 (46) 10.12.2010, Бюл.№ 23, 2010 р. (72) ЧОРНИЙ МИКОЛА ВАСИЛЬОВИЧ, ЧАГАН ЮРІЙ АНАТОЛІЙОВИЧ 3 Заявл. 05.02.1990, опубл. 30.04.94, Бюл. №8] та його удосконалення за рахунок врахування ступеня відхилення режиму роботи двигуна за частотою обертів валу на витрати палива (врахування витрат палива, яке використовується для обслуговування самого двигуна і є складовою частиною загальної витрати) [Патент Російської Федерації №2064173, МПК G01M17/00. Заявл. 28.05.93, опубл. 20.07.96, Бюл. №20], при якому коефіцієнт сумарного опору руху FC транспортного засобу визначається через відношення добутку середньої годинної витрати палива Q під час контрольного пробігу, коефіцієнта пропорційності N, який характерний для кожного типу транспортного засобу і відображає його конструктивні рішення, коефіцієнту корекції К, який враховує ступінь відхилення режиму роботи двигуна за частотою обертів його валу під час визначення контрольної витрати палива, до середньої швидкості руху V під час контрольного пробігу. Відомий спосіб визначення коефіцієнта сумарного опору руху транспортного засобу застосовувався у способі нормування, контролю і корегування рівня навантаження транспортних засобів, що досліджуються, для забезпечення умов відтворення їх надійності [Патент Російської Федерації №2090855 МПК G01М17/00. Заявл. 08.08.95, опубл. 20.09.97], у способі стендових випробувань двигуна транспортного засобу на довговічність [Патент Російської Федерації №2181484 МПК G01М15/00, G01M17/00. Заявл. 04.01.01, опубл. 20.04.02]. Отже, вперше застосування способу визначення коефіцієнта сумарного опору руху транспортного засобу як способу об'єктивного нормування середньої швидкості руху при навчанні водіння БМ дозволить визначити коефіцієнт сумарного опору руху БМ, за величиною якого можна визначити максимально можливу середню швидкість руху у заданих умовах виконання вправи та у подальшому відносно неї нормувати показники по швидкості для механіків-водіїв різної кваліфікації у відповідності вимог щодо рухомості та маневровості військових формувань і техніки водіння БМ. Суть застосування відомого способу за новим призначенням щодо об'єктивного нормування середньої швидкості руху при навчанні водіння БМ та можливість досягнення заявленого технічного результату полягає у наступному: Підготовчий етап. Завідомо справний зразок БМ робить контрольний пробіг по бетонній дорозі (по під'їзним шляхам у парку бойових машин військової частини) на першій передачі, при постійних обертах колінчастого валу двигуна за рахунок зафіксованого положення педалі подачі палива. При цьому фіксується час руху ТБ (с), пройдений шлях SБ (км) за показаннями спідометра і вимірюється витрата палива ОБ (л) по витратоміру, або за допомогою щупа чи спеціального приладу. Після заїзду визначається густина палива П в умовах проведення пробігу, середня швидкість руху VБ (км/год.) (аналітично або за допомогою відповідних графіків, таблиць) і середня годинна витрата палива ОБЧ (кг/год.) за виразом: 55431 4 3600 П QБ . ТБ За загальним передаточним числом трансмісії БМ на даній передачі руху під час контрольного заїзду (ІТР), величиною радіуса ведучого колеса БМ (RВК) і середньою швидкістю руху VБ вираховується середня частота обертів валу двигуна під час контрольного пробігу по бетонній дорозі (об/хв.) за виразом: VБ IТР nДБ . 0,377 RВК Також, використовуючи стандартне, для даної марки БМ, значення коефіцієнту опору руху по бетону FБ, розраховується коефіцієнт пропорційності N, який залежить від типу і навантаження двигуна, ваги і коефіцієнту корисної дії за виразом: FБ VБ N . QБЧ Визначені показники реєструються як початкові (базові) для подальших розрахунків. Основний етап. Перед заняттям завідомо справний зразок БМ робить контрольний пробіг по всьому маршруту вправи для навчання на першій передачі, при постійних обертах вала двигуна (як при пробігу по бетонній дорозі) за рахунок зафіксованого положення педалі подачі палива. При цьому фіксується час руху ТК (с), пройдений шлях SК (км) за показаннями спідометра і вимірюється витрата палива QК (л) по витратоміру або за допомогою щупа чи спеціального приладу. Визначається густина палива П в умовах проведення контрольного пробігу. За одержаними даними визначається середня швидкість руху VК (км/год.) (аналітично або за допомогою відповідних графіків, таблиць) ісередня годинна витрата палива QЧ (кг/год.) за виразом: 3600 П QК QЧ . ТК За загальним передаточним числом трансмісії БМ на даній передачі руху під час контрольного заїзду (IТP), величиною радіуса ведучого колеса БМ (RВК) і середньою швидкістю руху VК вираховується середня частота обертів вала двигуна під час контрольного заїзду nДК (об/хв.) за виразом: VК IТР nДК . 0,377 RВК Для урахування ступеня відхилення режиму роботи двигуна за частотою обертів його валу, під час визначення контрольної витрати палива по бетонній дорозі nДБ, та під час визначення контрольної витрати палива по маршруту вправи з водіння nДК за допомогою характеристики холостого ходу двигуна QХХ = f(nД), розраховується коефіцієнт корекції К, який дорівнює відношенню величини годинної витрати палива QXX при nДК (ОХХ(nДК)) до величини годинної витрати палива QXX при nДБ (ОХХ(nДБ)): Q xx (n ДК ) K . Q xx (n ДБ ) QБЧ Для отриманого значення годинної витрати палива QЧ середньої швидкості руху під час конт 5 55431 рольного пробігу VК знаходять значення сумарного коефіцієнту опору руху FC для даних дорожніх умов за виразом: N K Qч FC . VК За величиною FC і за допомогою тягової характеристики БМ FД = f(V) за умови, що для прямолінійного руху БМ питома сили тяги FД повинна дорівнювати коефіцієнту сумарного опору руху FC, визначається максимально можлива середня швидкість руху БМ у заданих умовах виконання вправи з водіння Vmax, на підставі якої визначаються нормативи середньої швидкості руху БМ при виконанні вправи для механіків-водіїв різної кваліфікації. Як правило, для механіка-водія із кваліфікацією «майстер» - VM = Vmax - 5 %, для механікаводія І класу - V1 = Vmax - 10 %, для механіка-водія II класу - V2 = Vmax - 15 %, для механіка-водія III класу - V3 = Vmax - 25 %. Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 6 При завчасній підготовці необхідних вихідних даних (формування відповідних номограм для БМ різних марок), нормування середньої швидкості руху при виконані вправ з водіння, у відповідності заявленого способу, є оперативним і доступним для кожного керівника занять з водіння БМ та не є складним у використанні. Отже, застосування відомого способу за новим призначенням має причинно-наслідковий зв'язок із отриманим технічним результатом і доводить можливість відтворення процесу досягнення зазначеного технічного результату. Здатність способу визначення коефіцієнта сумарного опору руху транспортного засобу до розв'язання проблем, пов'язаних із об'єктивним нормуванням середньої швидкості руху при навчанні водінню БМ, інформує про розширення меж його переважного використання. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601