Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях

Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях, що містить Пподібну магнітну головку запису, обмотки збудження, джерело живлення постійного струму, однощілинну та дві двощілинні потокочутливі головки відтворення, сполучені зі входом блока вимірювання та сигналізації, згладжуючий фільтр, 3 пису 1 з обмотками збудження 2, згладжуючий фільтр 3, сполучений виходом з обмотками збудження 2, реле часу 4 з контактною групою і двома регулювальними ланцюгами (не показані), джерело живлення постійного струму 5, блок вимірювання і сигналізації 6, з'єднаний з реле часу 4, сполучений входом з основною однощілинною потокочутливою головкою відтворення 7, двома двощілинними потокочутливими головками відтворення 8 та 9, двома додатковими однощілинними потокочутливми головками відтворення 10 та 11, кожна з яких розміщена від кожної з двощілинних потокочутливих головок відтворення 8 та 9 на відстані, що дорівнює половині товщини І/2 полюса магнітопроводу магнітної головки запису 1, при цьому обмотки додаткових однощілинних потокочутливих головок відтворення 10 та 11 з'єднано з обмоткою основної однощілинної потокочутливої головки відтворення 7 послідовно зустрічно. На Фіг.2 показано горизонтальну Нх та вертикальну Ну складові напруженості магнітного поля залишкової намагніченості з протилежного боку феромагнітної конструкції 12 вздовж вісі х. Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях працює наступним чином. П-подібна магнітна головка запису 1 встановлюється в місці вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. Перед проїздом колісної пари залізничного транспортного засобу запускається реле часу 4, яке своєю контактною групою підключає обмотки збудження 2 до джерела живлення постійного струму 5. Під впливом імпульсно 55448 4 го магнітного поля ділянка феромагнітної конструкції в місці вимірювання переходить до стану магнітного насичення, а після закінчення магнітної дії на неї - до стану залишкової намагніченості. На цей час реле часу 4 відключає вхід згладжуючого фільтру 3 від джерела живлення постійного струму 5 і через невеликий інтервал часу підключає блок 6 вимірювання та сигналізації. У момент проїзду колісної пари залізничного транспортного засобу змінюється напружений стан матеріалу в місці вимірювання, що призводить до зміни точки на граничній петлі гістерезису, що відповідає зменшенню напруженості поля на величину, пропорційну діючим механічним напруженням. Величини горизонтальної складової напруженості магнітного поля залишкової намагніченості Нх реєструються однощілинними потокочутливими головками відтворення 7, 10 та 11. Величини вертикальної складової Ну реєструються двощілинними потокочутливими головками відтворення 8 та 9. Вихідні сигнальні обмотки однощілинних 7, 10, 11 та двощілинних 8, 9 потокочутливих головок відтворення включено відповідно послідовно для підсумовування вимірювальних сигналів. Блок 6 вимірювання та сигналізації за різницею величин напруженостей магнітного поля до і після наїзду колісної пари залізничного транспортного засобу визначає величину ваги залізничного транспортного засобу. Пропонована корисна модель забезпечить підвищення чутливості та точності вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 55448 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601