Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях

Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях, що містить магнітопружний датчик з незамкненим магнітопроводом, обмотку збудження на магнітопроводі, джерело живлення постійного струму, потокочут 3 51656 регулювальними ланцюгами (не показані), джерело 8 живлення постійного струму, блок 9 вимірювання та сигналізації, сполучений входом з реле часу 7 та з однощилинними потокочутливими головками відтворення 10 та 11, розміщеними відповідно у міжполюсному просторі магнітних головок запису 1 та 2. Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях працює наступним чином. Магнітні головки запису 1 та 2 встановлюються в місці вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. Перед проїздом колісної пари залізничного транспортного засобу запускається реле часу 7, яке своєю контактною групою підключає обмотки збудження 5 та 6 через згладжуючий фільтр 4 до джерела 8 живлення постійного струму. Під впливом імпульсного магнітного поля ділянка феромагнітної конструкції 3 у місці вимірювання переходить до стану магнітного насичення, а після закінчення магнітної дії на неї - до стану залишкової намагніченості. На цей час реле часу 7 відключає вхід згладжуючого фільтра 4 від джерела 8 живлення постійного струму і через невеликий інтервал часу підключає блок 9 вимірю Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 4 вання та сигналізації. У момент проїзду колісної пари залізничного транспортного засобу змінюється напружений стан матеріалу в місці вимірювання, що призводе до зміни точки на граничній петлі гістерезису, що відповідає зменшенню напруженості поля на величину, пропорційну діючим механічним напруженням. Горизонтальні складові напруженості магнітного поля залишкової намагніченості ділянки феромагнітної конструкції 3 реєструються однощілинними потокочутливими головками відтворення 10 та 11, сигнальні обмотки яких включено послідовно для подвоєння вимірювальних сигналів. Блок 9 вимірювання та сигналізації за різницею величин напруженості магнітного поля до і після наїзду колісної пари залізничного транспортного засобу визначає вагу останнього. Розташування магнітних головок запису 1 та 2 симетрично по обидва боки феромагнітної конструкції 3 забезпечить поліпшення промагнічування її ділянки та збільшення корисних зовнішніх магнітних потоків розсіювання відбитка, що дозволить підвищити точність вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601