Проміжне рейкове скріплення

1. Проміжне рейкове скріплення, що містить рейкову підкладку з ребордами, рейку, прикріплену до підкладки за допомогою клем і болтів і розміщену між ребордами підкладки, болти, що кріплять підкладку до підрейкової основи, прокладки й шайби, яке відрізняється тим, що рейкова підк 3 регулювання ширини залізничної колії залежно від величини радіусів кривих і т.п. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення проміжного рейкового скріплення шляхом зміни конструкції кріпильних елементів, зокрема рейкової підкладки, що дозволить регулювати ширину залізничної колії шляхом повороту підкладки на 180 градусів, зменшити кількість кріпильних елементів на 16 одиниць на шпалу, підвищити надійність в експлуатації колійного господарства й скоротити працезатрати. Поставлена задача досягається тим, що у заявляємому проміжному рейковому скріпленні, що містить рейкову підкладку з ребордами, рейку, прикріплену до підкладки за допомогою клем і болтів і розміщену між ребордами підкладки, закладні болти, що кріплять підкладку до підрейкової основи, ізолюючи прокладки, згідно із заявляємою корисною моделлю рейкова підкладка постачена двома фасонними захватами, внутрішній профіль яких відповідає профілю підошви рейки, при цьому фасонні захвати розташовані асиметрично вісям підкладки, паралельні грані яких між собою мають відстань, що забезпечує вільний прохід підошви рейки; асиметричне розташування кріпильних отворів рейкової підкладки щодо її поперечної вісі. Суть технічного рішення полягає в заміні стандартної рейкової підкладки КБ-65 уніфікованою рейковою підкладкою наступної конструкції. Уніфікована рейкова підкладка 1 (Фіг.1) постачена двома фасонними захватами 2, внутрішній профіль яких відповідає профілю підошви рейки. Фасонні захвати розташовані асиметрично вісям підкладки, паралельні грані 3 яких між собою мають відстань, що забезпечує вільний прохід підошви рейки. Для прикріплення уніфікованої рейкової підкладки до шпал, остання має отвори 4 і 5 для болтового прикріплення рейок до залізобетонних шпал. Отвір 4 під болтовий спосіб прикріплення підкладки до шпал має овальну форму з радіусом овалу, що дорівнює відстані між центрами отворів. Овальна форма одного з отворів підкладки сприяє, під дією сил угону рейок, деякому повороту її щодо осі рейки, викликаючи цим збільшення сил тертя, які протидіють угону рейок. Для регулювання ширини залізничної колії міжосьова відстань між отворами під болти має де 55658 4 який зсув стосовно поперечної осі підкладки, що поворотом останньої на 180° забезпечує регулювання ширини залізничної колії на величину ексцентриситету. Для дерев'яних і металевих шпал уніфікована рейкова підкладка має в її підрейковій частині нахил 1:20 і відповідні отвори, круглі - під болтове й шурупне кріплення, та квадратні - під костильне. Прикріплення уніфікованої рейкової підкладки до виставленій над шпалами рейці 6, проводиться в наступній послідовності. У міжшпальному ящику рейкову підкладка 1 у горизонтальнім положенні підводять знизу до підошви рейки (Фіг.2) з наступним розворотом до паралельності граней 3 фасонних захватів і підошви рейки. У такім положенні рейкову підкладку 1 підводять до упору до підошви рейки й наступним поворотом фасонні захвати 2 фіксують прикріплення рейкової підкладки до рейки 6 (Фіг.3). Після сполучення отворів рейкової підкладки, гумової прокладки з отворами в підрейковій площадці або зі спецгайкою у поглибленні підошви шпали, болтами скріплюють усі деталі. Демонтаж здійснюється у зворотній послідовності. З метою можливості ефективного використання залізобетонних шпал типу ШС, як нових, так і демонтуємих з магістральних залізничних колій по їхньому прямому призначенню на промисловому залізничному транспорті й, у першу чергу, на кар'єрному, конструкція уніфікованої рейкової підкладки забезпечує: - регулювання ширини залізничної колії шляхом повороту підкладки на 180°; - зменшення металоємності вузла прикріплення рейок, за рахунок зменшення кількості кріпильних елементів на 16 одиниць на шпалу; - роботу протиугінного ефекту за рахунок збільшення сил тертя при примусовому повороті рейкової підкладки навколо її круглого отвору дією сил угону рейок; - підвищення надійності експлуатації колійного господарства; - різке скорочення працезатрат на утримання РШР на залізничних коліях промислового залізничного транспорту. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 55658 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601