Проміжне рейкове скріплення

Проміжне рейкове скріплення, що містить металеву підкладку з ребордами, рейку, прикріплену до підкладки за допомогою клем і болтів і розміщену між ребордами підкладки; закладні болти, що кріплять підкладку до підрейкової основи, ізолюючі прокладки й шайби, яке відрізняється тим, що розміщені вище рівня рейкової площадки гумова прокладка, рейкова підкладка, ізолююча втулка із плоскою шайбою й одновитковою шайбою кріпляться до фасонного закладного болта, розташованого в каналі підрейкової площадки, верхня частина якого виконана у вигляді циліндричної гайки, а нижня має форму основи стандартного закладного болта, за допомогою іншого болта, угвинченого зверху всередину фасонного закладного болта. Винахід ставиться до галузі конструкцій верхньої будови залізничної колії, а саме до проміжних кріплень рейки. Відомий пристрій для кріплення рейки на залізобетонній підрейковій основі, що містить металеву підкладку з ребордами, рейку, прикріплену до підкладки за допомогою клем і болтів, і розміщену між ребордами підкладки; закладні болти, що кріплять підкладку до підрейкової основи , ізолюючі прокладки й шайби. [Чернышев М.А. Железнодорожный путь, М., «Транспорт», 1974, стр.156]. Найбільш близьким по технічній сутності й технічному результату, що досягається, і прийнятим за прототип є проміжне скріплення рейки типу КБ-65 для залізобетонних шпал. [В.В.Говоруха, Ме ханіка деформування й руйнування пружних елементів проміжних рейкових скріплень, Дніпропетровськ, «Ліра», 2005г.], у якому використалися металева підкладка, гумові підрейкова й нашпальна прокладки й тверді клеми. Недоліком шпали типу ШС (шпала струнна) є наявність поперечної піддатливості вузла прикріплення рейки, що при несвоєчасному затягуванні нарізних сполучень переходить в аварійну піддатливість. І тільки своєчасне експлуатаційне обслу говування рельсошпальної решітки забезпечує нормальну роботу магістральної залізничної колії. Крім того, колісна пара, що зійшла з рейок, деформує клемні й закладні болти. При цьому останні руйнують цілісність ізолюючих втулок, що порушує роботу рейкових кіл СЦБ. Демонтажні роботи в таких випадках виконуються тільки за допомогою бензорізних робіт, що веде до простоїв гірничо-транспортного встаткування. Широкомасштабне використання цих шпал у кар'єрних умовах диктує необхідність внести τ конструктивні зміни у вузол прикріплення рейок з метою адаптації залізобетонних шпал типу ШС до експлуатації в кар'єрних умовах. Кар'єрні умови - це екстремальні умови, де ви щевказаний недолік проявляється найбільше явно з наступними аварійними простоями. До особливостей роботи залізничного транспорту в кар’єрних умовах відносяться великі осьові навантаження тягових засобів (до 33т) і малі швидкості руху локомотивосоставу (до 30км/година).У силу цих причин динамічні характеристики роботи системи «колесо-рейка» неправомірно ототожнювати з магістральним залізничним транспортом. Для кар’єрних умов закономірності роботи пружних елементів скріп (19) UA (11) 85945 (13) C2 (21) a200707393 (22) 02.07.2007 (24) 10.03.2009 (46) 10.03.2009, Бюл.№ 5, 2009 р. (72) ПІВЕНЬ ВОЛОДИМИР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA, КАЮН МИКОЛА МИКОЛАЙОВИЧ, U A, ПІСОЦЬКИЙ ПОЛІКАРП ЗАХАРОВИЧ, U A, ЛОГАЧЕВ АН АТОЛІЙ ІВАНОВИЧ, U A, ПІСОЦЬКИЙ МАКСИМ ЕДУАРДОВИЧ, UA (73) ПІСОЦЬКИЙ ПОЛІКАРП ЗАХАРОВИЧ, U A (56) US 6454505 B1, 24.09.2002 GB 1394796 A, 21.05.1975 RU 2216618 C2, 20.11.2003 US 4840524 A, 20.06.1989 WO 2008/009451 A1, 24.01. SU 1812260 A1, 30.04.1993 Говоруха В.В. Механика деформирования и разрушения упругих элементов промежуточных рель 3 85945 лення не є визначальними ні в плані надійності, безпеки, ні в плані довговічності роботи основних вузлів й агрегатів рухливого составу. У зв'язку із цим і пропонується ряд технічних рішень із метою адаптації залізобетонної шпали типу ШС до експлуатації їх у кар’єрних умовах. Основними причинами зайвої піддатливості путей є надразрахункове осьове навантаження й несвоєчасна підтяжка нарізних сполучень вузла прикріплення рейок, а також ряд конструктивних недоліків вузла прикріплення. В основу винаходу поставлено задачу вдосконалення проміжного рейкового скріплення шляхом зміни конструкції закладного болта, що дозволить виключити піддатливість рейкової колії, деформацію закладного болта, руйнування ізолюючої втулки й, як наслідок, підвищити надійність роботи кар'єрного залізничного комплексу. Поставлена задача досягається тим, що в рейковому проміжному скріпленні, що містить металеву підкладку з ребордами, рейку, прикріплену до підкладки за допомогою клем і болтів і розміщену між ребордами підкладки; закладні болти, що кріплять підкладку до підрейкової основи, ізолюючи прокладки й шайби , відповідно до пропонуємого винаходу, розміщені вище рівня рейкової площадки гумова прокладка , рейкова підкладка, ізолююча втулка із плоскою шайбою й одновиткова шайба кріпляться до фасонного закладного болта, розташованому в каналі підрейкової площадки, верхня частина якого виконана у вигляді циліндричної гайки, а нижня має форму підстави стандартного закладного болта, за допомогою іншого болта, угвинченого зверху всередину фасонного закладного болта. Перераховані вище елементи рейкового скріплення кріпляться до фасонного закладного болта окремим болтом головкою догори, і розміщеним у верхній частині ізолюючої втулки, будучи одночас 4 но її захистом від руйнування у випадку наїзду на неї колісної пари рухливого соста ва. На Фіг.1 зображено пропоноване проміжне скріплення рейки, на Фіг.2 - фасонний закладний болт. Проміжне рейкове скріплення містить рейку 1, залізобетонну шпалу 2, металеву підкладку 3 з ребордами 4. Рейкова підкладка кріпиться до рейкової підстави за допомогою видозміненого фасонного закладного болта 5, що розміщають у каналі 6 підрейкової площадки шпали. Нижня частина фасонного закладного болта має форму стандартного закладного болта, а верхня частина має форму циліндричної гайки (Фіг.2). Розміщені вище рівня рейкової площадки гумова прокладка 7, рейкова підкладка З, ізолююча втулка 8 із плоскою шайбою 9 й одновиткова шайба 10 кріпляться до фасонного закладного болта 5 за допомогою болта 11, головка якого перебуває зверху, будучи захистом для ізолюючої втулки 8 від руйнування. Нижня частина фасонного закладного болта кріпиться до анкерної заставної шайби 12 у каналі 6 підрейкової площадки шпали. Зовнішній діаметр циліндричної гайки фасонного закладного болта має розміри, що дозволяють вільно вводити фасонний закладний болт у канал 6 підрейкової площадки, забезпечуючи цим фіксацію як самого фасонного закладного болта, так і рейки. При цьому стінки каналу обмежують осьові зсуви рейкової підкладки, що дозволить виключити поперечну піддатливість вузла прикріплення рейок і стабілізувати ширину колії г залізничного шляху, а також зменшити складність робіт при ліквідації аварій після сходу колісних пар рухливого состава. Використання проміжного скріплення рейки, що заявляється, дозволить виключити піддатливість рейкової колії й , як наслідок, підвищити надійність роботи кар'єрного залізничого комплексу. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 85945 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601