Лісова газопилозахисна смуга автомобільної дороги

Лісова газопилозахисна смуга автодороги, що містить рядну посадку деревних та чагарникових порід рослин головної породи, супутньої породи та чагарнику з кількістю рядів >5, яка відрізняється тим, що профіль її вертикального поперечного перерізу окреслений трапецієвидним контуром з кутом нахилу бічної сторони трапецієвидного контуру прилеглої до автодороги та кутом нахилу протилежної бічної сторони трапецієвидного контуру таким чином, що > . (19) (21) u201007589 (22) 17.06.2010 (24) 10.01.2011 (46) 10.01.2011, Бюл.№ 1, 2011 р. (72) ВАСИК ЛЕСЯ СЕРГІЇВНА, БАХМАТ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, ШЕЛУДЧЕНКО БОГДАН АНАТОЛІЙОВИЧ, БАХМАТ ОЛЕГ МИКОЛАЙОВИЧ, ШЕЛУДЧЕНКО ІГОР АНАТОЛІЙОВИЧ (73) ПОДІЛЬСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНОТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ 3 пилозахисної смуги біологічним особливостям деревних та чагарникових порід з яких вона складається та характеру можливого перенесення забруднюючих речовин в навколишньому середовищі. Завдання виконується завдяки тому, що в лісовій газопилозахисній смузі автодороги, що містить рядну посадку деревних та чагарникових порід рослин головної породи, супутньої породи та чагарнику з кількістю рядів >5, профіль її вертикального поперечного перерізу окреслений трапецієвидним контуром з кутом а нахилу бічної сторони трапецієвидного контуру прилеглої до автодороги та кутом нахилу протилежної бічної сторони трапецієвидного контуру таким чином, що . Виконання лісової газопилозахисної смуги автодороги, що містить рядну посадку деревних та чагарникових порід рослин головної породи, супутньої породи та чагарнику з кількістю рядів >5 зумовлене необхідністю підсилення захисних властивостей лісозахисних смуг для автодоріг категорій 1-а, 1-б, 2 та 3. Водночас профіль поперечного перерізу лісозахисної смуги окреслено трапецієвидним контуром з бічними сторонами, які орієнтовані до дороги таким чином, що бічна сторона прилегла до дороги має кут нахилу до горизонтальної поверхні, який є більшим за кут нахилу протилежної бічної сторони трапецієвидного контуру. Така орієнтація бічних поверхонь лісозахисної смуги визначає значно меншу величину бічної поверхні лісозахисної смуги прилеглої до автодороги в порівнянні з величиною поверхні протилежної сторони лісозахисної смуги. Це зумовлює меншу швидкість аеродинамічних потоків на прилеглому до автодороги боці лісозахисної смуги, а отже і нижчу інтенсивність переносу газоподібних забруднюючих речовин та пилу на територію прилеглого до автодороги ландшафту. Таким чином, нова конструкція лісової газопилозахисної смуги автодороги набуває нових властивостей (зменшує інтенсивність переносу газоподібних забруднюючих речовин та пилу) лише в разі виконання зазначеної нерівності поміж кутами нахилу бічних сторін трапецієвидного контуру поперечного перерізу лісосмуги. Суть корисної моделі пояснено графічно: на Фіг. - поперечний переріз лісової газопилозахисної смуги автодороги. Лісова газопилозахисна смуга складається з рядів головної породи 1, рядів супутньої породи 2 та рядів чагарнику 3, які висаджують вздовж автодороги і, які утворюють трапецієвидний контур 4 перерізу лісозахисної смуги. При цьому, бічна сторона 5 трапецієвидного контуру перерізу лісо 56323 4 захисної смуги прилегла до автодороги утворює з горизонталлю кут , a протилежна бічна сторона 6 - кут . Працює лісова газопилозахисна смуга наступним чином. Ряди дерев головної породи 1, супутньої породи 2 та чагарнику 3 утворюють лісозахисну смугу ізолюючого типу з трапецієвидним контуром 4 поперечного перерізу лісозахисної смуги, на бічних сторонах 5 і 6 якої формуються аеродинамічні потоки, які містять газоподібні забруднюючі речовини та пил, що виникають при русі автомобілів автодорогою. В силу того, що довжина бічної сторони 5 трапецієвидного контуру 4 поперечного перерізу лісозахисної смуги менша за довжину бічної сторони 6, а отже і площа бічної поверхні лісозахисної смуги прилеглої до дороги менша за площу протилежної бічної поверхні лісозахисної смуги. Це зумовлює меншу швидкість аеродинамічних потоків на бічній поверхні лісозахисної смуги, яка утворена бічною стороною 5 трапецієвидного контуру перерізу лісозахисної смуги в порівнянні із швидкістю аеродинамічних потоків на протилежній бічній поверхні лісозахисної смуги, яка утворена бічною стороною 6 трапецієвидного контуру перерізу лісозахисної смуги. Отже, інтенсивність аеродинамічного переносу газоподібних забруднюючих речовин та пилу із зони автодороги, яка є джерелом забруднення, зменшується. Таким чином, конструкція лісової газопилозахисної смуги, контур поперечного перерізу якої реалізовано у трапецієвидному вигляді з кутом нахилу бічної сторони прилеглої до автодороги меншим за кут нахилу протилежної бічної сторони, дозволяє зменшити інтенсивність переносу газоподібних забруднюючих речовин та пилу від автодороги на територію прилеглих до автодороги ландшафтів. Джерела інформації: 1. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. 189с. 2. Отраслевая дорожная методика ОДМ 218.011-98 "Автомобильные дороги общего пользования. Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог" (утв. приказом Федеральной дорожной службы РФ от 5 ноября 1988г. №421). 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 56323 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601