Спосіб переробки зношених автомобільних шин та інших виробів на основі вуглеводнів

1. Спосіб переробки зношених автомобільних шин та інших виробів на основі вуглеводнів, які не містять хлору, що включає процес термічного піролізу з одночасним коксуванням в шнековому C2 1 3 і коксування сировини проводиться в шнековому реакторі без рецикла продуктів піролізу. Пропонований спосіб переробки твердих відходів придатний для вуглеводневих виробів різних класів, як гума та пластмаси, які не містять хлор (поліолефіни, полістірол і інші). Подрібнені автомобільні шини після віддалення металевого корду або інші вироби (сировина) подаються через завантажувальний пристрій в шнековий реактор (Фіг.1). Для створення необхідної температури піролізу (480560°С) реактор 1 розташований в печі 2, обладнаної газовими пальниками 3. В реакторі йдуть процеси піролізу і коксування. Кокс разом с залишками металевого корда і іншими домішками виводиться з реактора через розвантажувальний пристрій. Всі інші продукти при температурі ~ 480560°С вивантажуються з реактора в газоподібному стані. Внаслідок високої реакційної спроможності і схильності до коксо- і сажеутворенню вони не можуть бути охолоджені у поверхневому теплообміннику. Тому на виході з реактора вони потрапляють до змішувального теплообмінника 8, в який подається насосом 11 рідкий продукт з низу колони 7 з температурою близько 260-300°С. Отримана парорідинна суміш подається в нижню частину скрубера спеціальної конструкції 4 і в результаті контактного теплообміну охолоджується до 300-350°С і з неї конденсуються більш важкі з'єднання. Скрубер зрошується ТЖП як показано на Фіг.1. У середній частині скрубера, який має насадок, кокс і краплі рідини відмиваються ТЖП. В верхній частині скрубера є набивка з металевих сіток (демістер), на яку подається зрошення з куба колони 7. Зверху скрубера виводяться нескондесовані вуглеводні. Рідина з куба скрубера проходить через фільтри 5, один з яких може виключатися на чистку, і насосом подається в циклон б для наступного відділення дрібних частинок сажі і коксу. З нижньої частини циклона суспензія ТЖП з твердими частинками подається на рецикл в реактор 1. Суспензія вводиться приблизно на відстані % довжини реактора. Рецикл ТЖП в реактор істотно покращує процес піролізу. З верхньої частини циклону 6 відводиться частина ТЖП з дуже малим вмістом твердих частинок. Частина ТЖП йде на зрошування скрубера 4, а балансова кількість через повітряний холодильник відводиться з установки. Газ з скрубера 4 подається в нижню частину фракціонувальної колони 7. Середня частина колони охолоджується захолодженим у повітряному холодильнику 9 кубовим продуктом. З середньої частини колони відводиться середній дистилят (гасо-газойлева фракція). Верхній продукт колони охолоджується у повітряному або водяному холодильнику 9 і розділяється на бензинову фракцію і газ в сепараторі 10. Частина бензину подається на зрошення верха колони. Так як автомобільні покришки і інші гумотехнічні вироби часто вміщують сірку і інші домішки, то для зниження шкідливих викидів в атмосферу з газоподібних продуктів повинні видобуватися сірчисті гази, а рідкі продукти 80643 4 піролізу повинні піддаватися гідроочищенню. Найбільш раціонально установку піролізу шин будувати на НПЗ, і одержувані продукти додавати у відповідні нафтові фракції для подальшої сумісної переробки. Зображена технологія переробки шин може бути змінена шляхом організації повного рецикла ТЖП. В цьому варіанті весь нижній продукт скрубера 4 (суспензія вуглецевих частинок в ТЖП) подається прямо у реактор 1. Внаслідок відсутності апаратів 5 і 6 ведення процесу спрощується, але росте навантаження на реактор 1. В цьому варіанті зовсім ліквідується вихід ТЖП, але суттєво збільшується вихід решти продуктів газу, бензинових і гасо-газойлевих фракцій, коксу. Список посилань: 1. Сульжик Н.И., Степанов А.В. Ресурсосбережение в нефтехимических производствах. - Киев.: Нора-принт, 2000. 2. Патент США US5395404 3. Патент США US4648328 4. Патент США US5636580