Блок обходу штатного імобілайзера автомобіля

Блок обходу штатного імобілайзера автомобіля, що містить рознімання, з'єднане з діодним мостом, з'єднаним із схемою керування, зібраною на резисторах і діодах, зчитувач транспондерного коду з розташованим усередині штатним електронним ключем, сполучений через рознімання з додатковою зовнішньою антеною, установленою навколо замка запалення поверх штатної антени штатного блока імобілайзера, який відрізняється тим, що на виході схеми керування розміщено напівпровідникові польові транзистори. (19) (21) u201014786 (22) 09.12.2010 (24) 10.02.2011 (46) 10.02.2011, Бюл.№ 3, 2011 р. (72) ТКАЛЕНКО АНДРІЙ ОЛЕКСАНДРОВИЧ, АЛЕКСЄЄВ ОЛЕГ ВАДИМОВИЧ, ГОЛУБЄВ ОЛЕКСАНДР АНАТОЛІЙОВИЧ, БАБАРИКІН ОЛЕКСІЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ, КАМБУРОВ АРТЕМ ДМИТРОВИЧ, ТАРАДІН ВІТАЛІЙ ЄВГЕНОВИЧ (73) ТКАЛЕНКО АНДРІЙ ОЛЕКСАНДРОВИЧ 3 Головним недоліком пристрою є наявність електромагнітного реле, яке в порівнянні з напівпровідниковими компонентами має ряд недоліків. Найменш надійним вузлом електромагнітних реле є контактна система. Електрична дуга або іскра, що утворюється при розмиканні і замиканні контактів, призводять до їх швидкого руйнування. Цьому також сприяють окислювальні процеси, покриття контактних поверхонь шаром пилу, вологи, грязі. Істотним недоліком електромагнітних реле є і наявність механічних деталей, що труться, знос яких також позначається на їх працездатності. Спроби розмістити контакти і електромагнітний механізм в герметизованому об'ємі з інертним газом не приводять до позитивних результатів через великі технологічні і конструктивні труднощі, а також через те, що контакти при цьому не захищаються від дії продуктів зносу і старіння ізоляційних матеріалів. Іншим недоліком електромагнітних реле є їх інерційність, обумовлена значною масою рухомих деталей. Також мають місце такі недоліки як великі габаритні розміри, висока собівартість. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення блока обходу штатного імобілайзера для підвищення надійності експлуатації і зменшення вартості. Поставлену задачу вирішують тим, що в блоці обходу штатного імобілайзера автомобіля, який містить рознімання, з'єднане з діодним містом, з'єднаним із схемою керування, зібраною на резисторах і діодах, зчитувач транспондерного коду з розташованим усередині штатним електронним ключем, сполучений через рознімання з додатковою зовнішньою антеною, установленої навколо замку запалення поверх штатної антени штатного блока імобілайзера, згідно з корисною моделлю, на виході схеми керування розміщено напівпровідникові польові транзистори. Завдяки тому, що польові транзистори належать до безконтактних електронних комутаційних елементів, вони у порівнянні з рухомими контактами прототипу, які мають іскроутворення, підгоряння контактів з подальшим їх руйнуванням, є нерухомими тобто не мають зазначених недоліків, і як результат, надійніші у роботі. Крім того, конструкція має меншу собівартість. Корисна модель пояснюється схемою керування автозапуску двигуна автомобіля. Схема містить блок 1 автозапуску для керування процесом запуску двигуна автомобіля, який сполучено із системою 2 запуску двигуна для безпосереднього запуску двигуна і з блоком 3 штатного імобілайзера, сполученого з пристроєм 4 блокування двигуна 5 в режимі охорони і із штатною антенною А1. 57237 4 Блок 1 автозапуску з'єднано з блоком 6 обходу штатного імобілайзера. У корпусі блоку 6 обходу штатного імобілайзера розміщено рознімання Х1, з'єднане з діодним мостом D1-D2, з'єднаним із схемою керування, яка містить резистори R1, R2, R3, R4, R5 і діод D3 і на виході якої підключені напівпровідникові польові транзистори Q1, Q2. Вихід напівпровідникового польового транзистора Q2 підключено до зчитувача транспондерного коду, що є контуром L, з розташованим усередині штатним електронним ключем (транспондером) К. Контур L сполучено з додатковою зовнішньою антеною А2 через рознімання Х2 , до якого також підключено напівпровідниковий польовий транзистор Q1. Антена А2 встановлена навколо замку запалення поверх штатної антени А1 штатного блока 3 імобілайзера. Контур L стає активним при замиканні ключової схеми, зібраної на напівпровідникових польових транзисторах Q1, Q2. Керування напівпровідниковими польовими транзисторами Q1, Q2 здійснюється схемою керування, яка дозволяє обмежити напругу на затворах транзисторів. Діодний міст D1-D2 дозволяє забезпечити захист від зміни полярності напруги живлення для активації схеми. Процес роботи системи запуску двигуна розглянуто при подачі команди «Запуск двигуна», коли автомобільна охоронна система знаходиться в режимі охорони. При прийомі охоронною системою команди «Запуск двигуна» блок 1 автозапуску видає одночасно сигнал на систему 2 запуску двигуна, блок 3 штатного імобілайзера і блок 6 обходу імобілайзера, підключеного через рознімання Х1. Через діодний міст D1-D2 зі схеми керування сигнал поступає на схему керування, яка містить резистори R1, R2, R3, R4, R5 і діод D3 і замикає ланцюг контура L. Блок 3 штатного імобілайзера при появі напруги запалення посилає в штатну антену А1 сигнал накачування, який по радіочастотному каналу РЧК поступає на додаткову антену А2 блока 6 обходу штатного імобілайзера і через контур L досягає транспондера К. У зворотному напрямі зчитаний сигнал від транспондера К поступає до блока 3 штатного імобілайзера, в якому відбувається порівняння зчитаного сигналу транспондера К з еталонним. Після порівняння блок 3 відключає охоронні функції і видає сигнал на пристрій 4 блокування двигуна 5, який відключає блокування і дозволяє системі 2 запуску двигуна запустити двигун автомобіля 5. Після успішного запуску двигуна 5 охоронні функції блока З штатного імобілайзера відновлюються. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 57237 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601