Спосіб відновлення та підвищення експлуатаційних характеристик фарбових валів аркушевих офсетних друкарських машин

Спосіб відновлення та підвищення експлуатаційних характеристик фарбових валів аркушевих офсетних друкарських машин, що включає дефекацію вала на предмет наявності сколів, задирів, підвищеного зносу шийок, після чого видаляють старе гумове покриття, на поверхню металу нано 3 100 кг, наноситься клей та гума із вмістом NBRполімерів та твердістю 30-95 по Шору А, після чого відбуваються вулканізація та чистова механічна обробка циліндричної поверхні. Приклад 1 В шестифарбовій аркушевій офсетній друкарській машині Heidelberg Speedmaster SM 102 фарбова група валів складається з 21 валу (рисі). З них: 4 накочувальних фарбових (1, 2, З, 4), 5 розкочувальних фарбових (8, 10, 13, 18), передатні фарбові (20), зволожувальні накатні та передатні вали (22, 23, 25, 28) та ін. Під час друкування посадкові місця притираються із шийками валів, також відбувається поступове зношування гуми, особливо в режимі друкування гібридними та УФ-фарбами. В залежності від інтенсивності та змінності роботи рекомендується 1 раз на рік проводити планове відновлення валів. Процес включає зняття фарбової групи накочувальних валів (1, 2, 3, 4) з друкарської машини, дефектацію на предмет наявності сколів чи задирів, підвищеного зносу шийок, видалення старого гумового покриття, накочування на вали діаметрами D1=42,0 мм, D2=52,0 мм, довжиною L1=1087,8 мм, твердістю HRC 57-60 повністю регулярного мікрорельєфу IV типу з параметрами -1 n3=40 об./хв., S=2,5 мм/об., nподв.х =1400 хв. , е=1,5 мм, і=35, Р=80 кг, після чого на поверхню наноситься клей, гума із вмістом NBR-полімерів та твердістю 30 по Шору А, шар паперу та термоусадкої плівки. Під час вулканізації плівка стискається і між шарами гуми створюється збільшений тиск, під дією якого шари гуми запікаються (вулканізуються), створюючи єдине покриття на тілі валу. Після цього проводиться торцювання (заточка торців резинового покриття) до ширини 1035 мм, вал розміщують на шліфувальних станках та за допомогою шліфувального каменю шліфують та полірують, проводять статичне балансування. Після відновлення та вулканізації вали відстоюються протягом 3-5 діб, а потім монтуються на друкарську машину, де відбувається тестове друкування. Застосування зазначеного способу відновлення дозволило збільшити адгезію гуми до тіла валу, підвищило зносостійкість під час друкування УФ-фарбами та дозволило скоротити періодичність планових відновлень валів у 1,6-1,9 разів. Приклад 2 58411 4 В однофарбовій аркушевій офсетній друкарській машині Adast Dominant 712 фарбова група валів складається з 19 валів (фіг .2). З них: 3 накочувальних фарбових (1, 2, 3), 5 розкочувальних фарбових (7, 8, 9, 14, 15), передатні фарбові (12), зволожувальні накатні та передатні вали (16, 17, 18), грузові рільсани (70, 77) та ін. Друкування здійснюється звичайними фарбами, на газетному чи офсетному папері, за рахунок чого відбувається дубіння верхнього шару гуми. Невисока якість друку компенсується тим, що вали змінюються 1 раз на 3 роки. Проте існують проблеми із передчасним відшаруванням гуми від тіла розтирочних фарбових валів. Процес відновлення включає зняття всієї фарбової групи (1,2,3,7,8, 9, 10, II, 12, 14, 15, 16, 17, 18) з друкарської машини, дефектацію на предмет наявності сколів чи задирів, підвищеного зносу шийок, видалення старого гумового покриття, накочування на вали діаметрами D= 15,0-40,0 мм, довжиною L1=708,0-795,4 мм, твердістю HRC 5559 повністю регулярного мікрорельєфу IV типу з параметрами n3=40 об./хв., S=2,0 мм/об., nподв.х -1 =1250 хв. , е=0,7 мм, і=35, Р=50 кг, після чого на поверхню наноситься клей, гума твердістю 35 по Шору А, шар паперу та термоусадкої плівки. Під час вулканізації плівка стискається і між шарами гуми створюється збільшений тиск, під дією якого шари гуми запікаються (вулканізуються), створюючи єдине покриття на тілі валу. Після цього проводиться торцювання (заточка торців резинового покриття) до ширини 635 мм, вал розміщують на шліфувальних станках та за допомогою шліфувального каменю шліфують та полірують, проводять статичне балансування. Після відновлення та вулканізації вали відстоюються протягом 3-5 діб, а потім монтуються на друкарську машину, де відбувається тестове друкування. Застосування способу відновлення дозволило уникнути проблеми відшарування гуми від тіла циліндру за рахунок збільшення площі контакту гуми, клею та металу, при цьому збільшити термін використання валів у 1,2-1,4 рази. Література: 1. Патент Німеччини 102007053270А B41F 31/26, В05С 1/08, B41F 7/06, B41F 13/10, B41F 31/00, 05.06.2008. 2. ПатентЯпонії2003154631АВ41Р 31/14; B41F31/14; 27.05.2003. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 58411 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601