Двовісний візок вантажного вагона

1. Двовісний візок вантажного вагона, що містить бокові рами щілинного типу, надресорну балку, обладнану підп'ятником, опорами для ковзунів, комплектами центральної підвіски і фрикційними гасниками коливань, і колісні пари з буксовими роликовими вузлами, замкнутими щелепами бокових рам, який відрізняється тим, що бокові рами і надресорна балка виконані зварними з листового C2 2 (19) 1 3 58924 4 тником, що служить опорою кузова вагона, і опопокращити співвісність колісних пар у візку, знижурами для ковзунів. На кожній із двох опор ковзунів ється собівартість продукції, виключається залежкріпляться перевернені коробки з регулювальними ність від постачальників литва. прокладками. Суть технічного рішення пояснюється кресРесорне підвішування складається з двох леннями, де: комплектів, кожний з яких має п'ять, шість чи сім На фіг.1 зображений загальний вигляд двовісдворядних циліндричних пружин і два фрикційних ного візка вантажного вагона; гасники коливань. На фіг.2 - двовісний візок вантажного вагона Великі сталеві виливки мають ряд недоліків, як (план); технологічного, так і конструктивного характеру. На фіг.3 - бокова рама; Так товщина стінок виливок не може бути менше На фіг.4 - поперечний переріз бокової рами; визначених розмірів: товщина стінки сталевого На фіг.5 - шкворнева балка. виливка не може бути менше 10 мм і підвищується Двовісний візок вантажного вагона включає дві зі збільшенням загальних розмірів деталі. Крім колісні пари 1 (Фіг.1), обладнані роликовими буктого, литву властиві дефекти у виді пір, раковин і сами 2, на які насаджені буксовими прорізами бот.д., усунення яких трудоємне. Виникає тенденція кові рами 3, обладнані по осі прорізами для роздиктату цін на литво з боку сталеливарних заводів, міщення комплекту центрального ресорного підвіщо також варто віднести до недоліків аналогу. До шування 4. Між боковими рамами 3 закріплена них також відносяться транспортування литва, надресорна балка 5. По осі візка на надресорній повернення неякісних виливок і т.д. балці 5 жорстко закріплені підп'ятникова опора 6 До недоліків прототипу варто віднести і необ(Фіг.2) і гальмова важільна передача 7. На надрехідність селекційного підбору бокових рам для сорній балці 5 кріпляться перевернені коробки для досягнення в щілинних прорізах різниці величин закріплення опор ковзунів. до 2 мм. І все-таки, селекційний підбір вузлів і деЗварна бокова рама 3 складається з верхньоталей не виключає перекіс колісних пар у візку, а го 9 (Фіг.3) і нижнього 10 поясів, двох боковин 11, це у свою чергу, спричиняє нерівномірний знос що мають прорізи для букс 2 і ресорного підвішуколіс. вання 4. Проріз для букс 2 обладнаний поясом Задачею винаходу є, по-перше, підвищити мібуксового прорізу 12, контактною планкою 13, прицність бокових рам і надресорних балок, по-друге, строєм, що запобігає випаданню колісної пари 1 виключити перекіс осей колісних пар, що привопри підйомі візка 14, кронштейном домкрата 15. дить до підвищеного зносу коліс, по-третє, виклюПроріз для ресорного підвішування 4 обладнаний чити залежність виготовлення візків від постачаверхнім поясом ресорного прорізу 16 (фіг.3, 4), льників литва, по-четверте, знизити собівартість піддоном для пружин 17, елементами розміщення візка. фрикційних планок 18, кронштейном кріплення Ця задача досягається тим, що, по-перше, ботриангеля 19, підсилювачем ресорного прорізу 20. кові рами і надресорна балка виконуються зварНадресорна балка 5 складається із листа верними з листового прокату низьколегованої сталі хнього кінцевого 21 (фіг.5), верхнього 22 і нижньо09Г2Д-12 чи 09Г2С-св-12 ГОСТ19281 не нижче 295 го 23 силових поясів. Підп'ятникова опора 6 облакласу міцності, по-друге, щілинні прорізи бокових днана зносостійкими елементами 24. До нижнього рам виконуються з жорстким розміром між собою поясу 23 приварені обмежники переміщення пруперед установкою опорної обв'язки, тобто бази жин 25 і посилюючий лист нижнього поясу 26. В бокових рам підбираються по фактичним розмімісці кріплення гасників коливань мають місце рам, по-третє, відсутність литва виключає залежпротизносні планки 27. ність від постачальників-металургів, по-четверте, Описаний винахід включено в технічну докуне потрібно виправлення ливарного браку і трансментацію, розроблену ВАТ "КВБЗ" для створення портування литва. вантажного візка моделі 18-7010. Технічний результат, отриманий при викорисДжерела інформації: танні винаходу, полягає в тому, що підвищується 1. “Конструювання і розрахунок вагонів”. – М.: якість великогабаритних деталей бокових рам і 2000, мал.7.7.6, 7.8.6. надресорної балки, забезпечується можливість 5 Комп’ютерна верстка M. Клюкін 58924 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601