Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях

Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях, що містить магнітопружний датчик з магнітною головкою запису з обмотками збудження, джерело живлення постійного струму, незамкнений магнітопровід магнітної головки запису, кожний з полюсних наконечників якого забезпечено додатковою обмоткою та виконано з наскрізними отворами, де розташовано по дві додаткові обмотки збудження, причому за 3 пи реле часу, згідно корисної моделі, розташовано додаткову магнітну головку запису з обмотками збудження симетрично з іншого боку феромагнітної конструкції, кожний з полюсних наконечників незамкненого магнітопровіду якої забезпечено додатковою обмоткою та виконано з наскрізними отворами, де розміщено по дві додаткові обмотки збудження, причому зазначені обмотки збудження сполучено зі згладжуючим фільтром, а додаткові обмотки - зі входом блока вимірювання та сигналізації. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях, що містить магнітні головки запису 1 та 2, розташовані по обидва боки феромагнітної конструкції 3, згладжуючий фільтр 4, сполучений виходом з обмотками збудження 5 та 6, на кожному з полюсних наконечників незамкненого магнітопроводу магнітних головок запису 1 та 2 розміщено додаткові обмотки 7 та 8 та які виконано з наскрізними отворами, де розташовано по дві додаткові обмотки збудження 9 та 10 , реле часу 11 з контактною групою і двома регулювальними ланцюгами, джерело 12 живлення постійного струму, блок 13 вимірювання та сигналізації, сполучений входом з реле часу 11 та з додатковими обмотками 7-10. Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях працює наступним чином. Магнітні головки запису 1 та 2 встановлюються в місці вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. Перед проїздом колісної пари залізничного транспортного засобу запускається реле часу 11, яке своєю контактною групою підключає обмотки збудження 5 та 6 через згла 59559 4 джуючий фільтр 4 до джерела 12 живлення постійного струму. Під впливом імпульсного магнітного поля ділянка феромагнітної конструкції 3 у місці вимірювання переходить до стану магнітного насичення, а після закінчення магнітної дії на неї - до стану залишкової намагніченості. На цей час реле часу 11 відключає вхід згладжуючого фільтра 4 від джерела 12 живлення постійного струму і через невеликий інтервал часу підключає блок 13 вимірювання та сигналізації. У момент проїзду колісної пари залізничного транспортного засобу змінюється напружений стан матеріалу в місці вимірювання, що призводить до зміни точки на граничній петлі гістерезису, що відповідає зменшенню напруженості поля на величину, пропорційну діючим механічним напруженням. Кожна з пар додаткових обмоток збудження 9 та 10 відіграє роль модулятора магнітного потоку, який замикається магнітопроводами магнітних головок запису 1 та 2. Почетверенний корисний сигнал з послідовно з'єднаних додаткових обмоток 7 та 8, що відповідає напруженості магнітного поля залишкової намагніченості ділянки феромагнітної конструкції 1, подається у блок 13 вимірювання та сигналізації, який за різницею величин напруженості магнітного поля до і після наїзду колісної пари залізничного транспортного засобу визначає вагу залізничного транспортного засобу. Розташування магнітних головок запису 1 та 2 симетрично по обидва боки феромагнітної конструкції 3 забезпечить поліпшення промагнічування її ділянки та збільшення корисних зовнішніх магнітних потоків розсіювання відбитка, що дозволить підвищити точність вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 59559 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601