Механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна

1. Механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна, який містить кулачок, зв'язаний з валом і виконаний з можливістю обертання у корпусі, перший замкнутий контур кулачка, виконаний з можливістю зовнішнього контактування, і другий замкнутий контур кулачка, виконаний з можливістю внутрішнього контактування, біля яких розташовані з можливістю ковзного зв'язку перші ролики, кожен з яких зв'язаний своїм осьовим сте ржнем з штоком блока циліндра, який зв'язаний з корпусом, штоки блоків циліндра розташовані навколо кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала, і зв'язані з напрямними пристроями, який відрізняється тим, що перший і другий замкнуті контури кулачка виконані у вигляді двох однакових частин, які розташовані симетрично центральній площині кулачка, перпендикулярній осі обертання вала, додатково виконані другі ролики, які розташовані аналогічно першим з другої сторони від центральної площини кулачка, осьові стержні перших і других роликів зв'язані з кінцями вилки, яка зв'язана з штоком. 2. Механізм за п. 1, який відрізняється тим, що торець кулачка виконаний як третій замкнутий контур кулачка, біля якого розташовані з можливістю ковзного зв'язку треті ролики, кожен з яких зв'язаний своїм осьовим стержнем з серединою вилки. Корисна модель стосується машинобудування, а саме поршневих машин і може бути використана для перетворювання зворотно-поступального руху штоків в блоках циліндрів у обертовий рух вала або навпаки. Відомий механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна [п. RU №2140551, F02B75/22, F01B9/06, F16H21/36], який містить кулачок, зв'язаний з валом, виконаним з можливістю обертання у корпусі. Замкнутий контур кулачка виконаний по торцевій поверхні кулачка. Біля замкнутого контуру кулачка розташовані з можливістю ковзного зв'язку перші ролики, кожен з яких зв'язаний своїм осьовим стержнем з штоком блока циліндра, який зв'язаний з корпусом. Штоки блоків циліндра розташовані навкруги кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала, і зв'язані з направляючими пристроями. Направляючі пристрої виконані з можливістю утримування штоків з двох боків по ходу обертання кулачка допоміжними роликами, які розташовані співосно з першими роликами, через їх ковзний контакт з направляючим пазом. Співпадають з суттєвими ознаками механізму обертання кулачка центральнокулачкового двигу на, що заявляється, кулачок, зв'язаний з валом, виконаним з можливістю обертання у корпусі. Замкнутий контур кулачка виконаний з можливістю зовнішнього контактування. Біля замкнутого контуру кулачка розташовані з можливістю ковзного зв'язку перші ролики, кожен з яких зв'язаний своїм осьовим стержнем з штоком блока циліндра, який зв'язаний з корпусом. Штоки блоків циліндра розташовані навкруги кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала, і зв'язані з направляючими пристроями. Недоліком відомого механізму є підвищена вірогідність перекосу осей роликів відносно осі кулачка і тим самим підвищеного зносу їх поверхонь котіння. Відомий механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна [п. RU №2141046, F02B75/22, 75/32], вибраний як прототип, який містить кулачок, зв'язаний з валом, виконаним з можливістю обертання у корпусі. Перший замкнутий контур кулачка виконаний з можливістю зовнішнього контактування, другий замкнутий контур кулачка виконаний з можливістю внутрішнього контактування, біля яких розташовані з можливістю ковзного зв'язку перші ролики. Кожен з перших со CD О) ю О) 5969 роликів зв'язаний своїм осьовим стержнем з штоком блока циліндра, який зв'язаний з корпусом. Штоки блоків циліндра розташовані навкруги кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала, і зв'язані з направляючими пристроями. Направляючі пристрої містять допоміжні ролики, які виконані співосними з першими роликами і виконані з можливістю утримування штоків з двох боків по ходу обертання кулачка через ковзний контакт з направляючим пазом. Співпадають з суттєвими ознаками механізму обертання кулачка центральнокулачкового двигуна, що заявляється, кулачок, зв'язаний з валом, виконаним з можливістю обертання у корпусі. Перший замкнутий контур кулачка виконаний з можливістю зовнішнього контактування, другий замкнутий контур кулачка виконаний з можливістю внутрішнього контактування, біля яких розташовані з можливістю ковзного зв'язку перші ролики. Кожен з перших роликів зв'язаний своїм осьовим стержнем з штоком блока циліндра, який зв'язаний з корпусом. Штоки блоків циліндра розташовані навкруги кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала, і зв'язані з направляючими пристроями. Недолік відомого механізму такий, як і у попереднього аналога. Поставлена задача вдосконалення механізму обертання кулачка центральнокулачкового двигуна, в якому шляхом коструктивних змін забезпечується зменшення вірогідності перекосу осей роликів відносно осі кулачка і тим самим підвищеного зносу їх поверхонь котіння. У механізмі обертання кулачка центральнокулачкового двигуна, який містить кулачок, зв'язаний з валом, виконаним з можливістю обертання у корпусі, перший замкнутий контур кулачка, виконаний з можливістю зовнішнього контактування, і другий замкнутий контур кулачка, виконаний з можливістю внутрішнього контактування, біля яких розташовані з можливістю ковзного зв'язку перші ролики, кожен з яких зв'язаний своїм осьовим стержнем з штоком блока циліндра, який зв'язаний з корпусом, штоки блоків циліндра розташовані навкруги кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала, і зв'язані з направляючими пристроями, згідно з корисною моделлю, яка пропонується, перший і другий замкнуті контури кулачка виконані у вигляді двох однакових частин, які розташовані симетрично від центральної площини кулачка, перпендикулярної осі обертання вала, додатково виконані другі ролики, які розташовані аналогічно з другої сторони від центральної площини кулачка, осьові стержні перших і других роликів зв'язані з кінцями вилки, яка зв'язана з штоком. Крім того, торець кулачка виконаний як третій замкнутий контур кулачка, біля якого розташовані з можливістю ковзного зв'язку треті ролики, кожен з яких зв'язаний своїм осьовим стержнем з серединою вилки. Сукупність наведених ознак механізму, що заявляються, забезпечує зменшення вірогідності перекосу осі роликів відносно осі кулачка і тим самим підвищеного зносу їх поверхонь котіння. При цьому також підвищується якість механічного перетворення сил. На Фіг.1 схематично зображено механізм з співосними роликами; на Фіг.2 - один з виступів кулачка, вид зверху; на Фіг.З - механізм з співосними та торцевими роликами. Механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна містить кулачок 1, який може бути виконаний з декількома виступами та западинами, жорстко зв'язаний з валом 2, виконаним з можливістю обертання у корпусі, який зв'язаний з блоками циліндрів, розташованими навкруги кулачка за напрямком, близьким до радіального відносно осі обертання вала 2, які на рисунках не показані. Перший замкнутий контур 3 кулачка 1 виконаний з можливістю зовнішнього контактування, другий замкнутий контур 4 кулачка 1 виконаний з можливістю внутрішнього контактування. Обоє замкнуті контури 3 і 4 кулачка 1 виконані у вигляді двох однакових частин, які розташовані симетрично від площини 5, перпендикулярної осі обертання вала 1, і між ними розташовані з можливістю ковзного зв'язку співосні ролики 6 і 7. Шток 8 кожного з блоків циліндрів зв'язаний з вилкою 9, кінці якої зв'язані з осьовими стержнями роликів 6 і 7. Пунктиром 10 позначено місце розташування направляючого пристрою штока 8. Додатково торець кулачка 1 виконаний як третій замкнутий контур 11 кулачка 1, біля якого розташовані з можливістю ковзного зв'язку ролики 12, які паралельні роликам 6 і 7 і стержні яких зв'язані з серединою кожної з вилок 9. Механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна працює таким чином. Шток 8 здійснює зворотно-поступальний рух. В стабільному режимі роботи під час поступального напівперіоду руху шток 8 з вилкою 9 натискує через ролики 6 і 7 на перший замкнутий контур 3 і обертає кулачок 1 з валом 2 паралельно площині 5. Зворотний напівперіод руху шток 8 здійснює в результаті натискування наступної по ходу обертання частини першого замкнутого контуру 3 через ролики 6 і 7 на вилку 9. В нестабільному режимі роботи, наприклад, при запуску двигуна, ролики 6 і 7 у поступальному і зворотному напівперіодах руху штока допускають випадкові зіткнення з першим та другим замкнутими контурами 3 і 4, що спричиняє появу дроботіння у просторі бігової доріжки, яка утворена цими контурами. Наявність двох симетрично розташованих у бігових доріжках роликів 6 і 7 та симетричної вилки 9 зменшує, порівняно з прототипом, вірогідність перекосу осей цих роликів відносно осі кулачка 1, вірогідність підвищеного зносу їх поверхонь котіння, а також зменшує інтенсивність дроботіння. Ролики 12 контактують з замкнутим контуром 11 і підсилюють вказаний позитивний ефект. Направляючий пристрій штока 8, розташований за пунктиром 10, утримує шток 8 з двох боків від зсуву по ходу обертання кулачка 1, на рисунку - за напрямком перпендикуляра до площини зображення. Аналогічні операції здійснюють інші штоки 8 та інші тотожні елементи. Механізм обертання кулачка центральнокулачкового двигуна може бути використаними для перетворювання зворотно-поступального руху поршнів у обертовий рух вала і зворотного перетворювання для багатьох, причому різноманітних