Гравітаційний очисник авіаційних палив конфузорного типу

Гравітаційний очисник авіаційних палив конфузорного типу, що містить корпус з патрубками вводу та виводу палива, круглі осаджувальні пластини, набрані в пакет на відстані h на виході з простору між кожними двома сусідніми пластинами на відстані h0  h на вході, що визначається із співвідношення: h0  A * h , 2 2 C C     Dt , 2 2 C5 D  19,64 h t  1 Ed2 B , ETC1PT 1  11000 , де h - висота зазору між осаджувальними пластинами на виході; h0 - висота зазору між осаджувальними пласти нами на вході; A,B,C - константи для авіаційних палив , E TC1,PT ; D - комбінований коефіцієнт; t - час осадження механічних домішок, с. Корисна модель належить до пристроїв очистки авіаційних палив від механічних домішок. Серед таких пристроїв чільне місце належить гравітаційним очисникам. Найбільш близьким до запропонованого технічного рішення є гравітаційний очисник авіаційних палив, що містить корпус з патрубками вводу та виводу палива, круглі осаджувальні пластини, встановлені на центральній трубі, вузол збирання механічних домішок зі зливним патрубком. Недоліком указаного гравітаційного очисника авіаційних палив є значний радіальний габарит, бо в ньому осаджувальні пластини розміщені на сталій відстані одна від одної, яка вибирається емпірично, що створює нерівномірний плин палива та не гарантує ламінарної течії. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення гравітаційного очисника авіаційних палив, в якому шляхом установки розрахованої оптимальної відстані між осаджувальними пластинами, набраними в фільтропакет, забезпечується ламінарний плин палива, при цьому швидкість рідини на стінах каналу між осаджувальними пластинами дорівнює нулю, що дає можливість запобігти змиванню частинок механічних домішок, що осіли на пластинах, і за рахунок цього підвищити продуктивність гравітаційного очисника і ступінь очищення палива. Поставлена задача вирішується тим, що в гравітаційному очиснику палива, що містить корпус з патрубками вводу та виводу палива, круглі осаджувальні пластини, встановлені на центральній трубі, згідно з корисною моделлю, осаджувальні пластини, зібрані в пакет на відстані h на виході з простору між кожними двома сусідніми пластинами та на відстані h0h на вході, що визначається із співвідношення: h0=A*h в якому h=0,3 B A C (19) UA (11) 59923 (13) U в якому h  0,3 B A C 3 2 C C B      Dt , 2 2 C=5 D=19,64 h t  1 Ed2 TC-1,PT=1 E =11000, де h - висота зазору між осаджувальними пластинами на виході; h0 - висота зазору між осаджувальними пластинами на вході; TC-1,PT A,B,C - константи для авіаційних палив E D - комбінований коефіцієнт; t - час осадження механічних домішок, с. Таким чином, встановленням оптимальної відстані h0 між осаджувальними пластинами, набраними в фільтропакет, забезпечується ламінарний плин палива, при цьому швидкість рідини на стінках каналу між осаджувальними пластинами дорівнює нулю, що дає можливість запобігти змиванню частинок механічних домішок, що осіли на пластинах, і за рахунок цього підвищити продуктивність гравітаційного очисника і ступінь очищення палива. Суть технічного рішення пояснюється кресленням, на якому представлено гравітаційний очисник з пакетом осаджувальних пластин. Гравітаційний очисник складається з корпусу 1 з патрубками вводу 2 та виводу 3, зливного крана 4, кришки 5 з повітроспускним краном 6 та пакета осаджувальних пластин 7, установленого на центральній трубі 8. Корпус 1 - циліндрична обичайка, до нижньої частини якої приварено конічне днище. До конічного днища приварені чотири ніжки 9 , а до верхньої частини - фланець 10 для кріплення кришки 5. Кришка являє собою сферичний ковпак, до нижньої частини якого приварено фланець 11 для кріплення до корпусу 1. Є в наявності дві ручки 12 59923 4 для заняття кришки. З'єднання корпусу та кришки здійснюється болтами 13. Пакет осаджувальних пластин 7 складається з осаджувальних пластин 14, зібраних на відстані h0 на відстані h на виході один від одного. При збиранні пакета осаджувальні пластини 14 та шайби 15 по черзі нанизуються на стяжні штанги 16 і затягуються гайками 17, утворюючи пакет. Кожна осаджувальна пластина 14 з двома сусідніми утворює канали 18 змінного перерізу для проходження палива та осадження механічних домішок. Центральна труба 8 призначена для вводу палива в канали 18. Для проходження палива центральна труба 8 містить подовжній отвір 19. Очисник працює наступним чином: потік палива надходить до корпусу, через патрубок воду 2 потрапляє на відбивний щиток 20 з сіткою 21 і через виконані в центральній трубі 8 отвори 19 надходить в канал 18пакета осаджувальних пластин 7, стабілізується і рівномірно розподіляється по всій поверхні осаджувальних пластин. В каналах 18 паливо і механічні домішки за рахунок різниці в їх щільностях розділяються: паливо рухається до патрубка виводу 3. що знаходиться в кришці 5, а механічні домішки під дією сил тяжіння осаджуються на пластини 14. Швидкість плину палива на стінках каналу 18 дорівнює нулю, а так як плин палива всередині каналу ламінарний, то завдяки цьому надається можливість запобігти змиванню частинок механічних домішок, що осіли на пластинах 14. Механічні домішки, що виділилися періодично видаляються з гравітаційного очисника через зливний кран 4. Таким чином, продуктивність гравітаційного очисника конфузорного типу і ступінь очистки авіаційних палив досягається за рахунок того, що осаджувальні пластини набрані в пакет на відстані одна від одної, що визначається з вищевказаного співвідношення. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 59923 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601