Амортизатор з газовим підпором рідкого стовпа

Амортизатор з газовим підпором рідкого стовпа, що містить робочий циліндр, шток із встановленим на ньому поршнем, який відрізняється Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, до амортизуючих пристроїв ПІДВІСКИ і може бути використаний в передніх і задніх амортизаторах автомобілів та іншої техніки ВІДОМІ конструкції амортизаторів, які складаються з резервуара для робочої рідини, робочого циліндра, клапана стиску та штоку у зборі із поршнем та перепускними клапанами (В А Вершигора, А П Игнатов и др , Автомобили ВАЗ-2107, ВАЗ21072, ВАЗ-21074 Цветной иллюстрированный альбом Изд «Третий Рим», 1996 г) Однактаким амортизаторам притаманні такі недоліки, як невисока експлуатаційна надійність при русі по хвилястих покриттях, тряска, удари та дискомфорт на середніх і високих швидкостях, нестійкість і погана керованість автомобіля на дорогах з високою частотою коливань Найбільш близькою до запропонованого винаходу є конструкція амортизатора з газовим підпором рідкого стовпа (http //koi auto msk ru/rus/vclub/amort htm), який складається з робочого циліндра, штока, на якому встановлений поршень з перепускними клапанами, і розділовий поршень, що вільно плаває, який поділяє робочий циліндр на дві частини верхню компенсаційну, у якій знаходиться газ під тиском, та нижню з робочою рідиною, при цьому шток встановлений у нижній частині робочого циліндра Недоліками такого амортизатора є тим, що шток виконаний східчастим з утворенням над поршнем внутрішнього резервуара всередині штока, у якому встановлений із можливістю осьового переміщення роздільний поршень, який герметично розділяє резервуар на верхню та нижню частини, при цьому верхня частина сполучена з осьовим отвором, який виконаний у штоці, а у нижній частині виконані дозуючі отвори для перетікання робочої рідини - високі вимоги до точності виготовлення та обробки поверхні робочого циліндра з великим діаметром, оскільки циліндр обробляється по ЗОВНІШНІЙ та внутрішній поверхнях, - складності при використанні у стойках типу Макферсон, де амортизатор є ще й напрямною, - жорсткість роботи при русі по дрібним та частим нерівностям, оскільки в ньому високий тиск газу В основу запропонованого винаходу поставлена задача підвищення експлуатаційної надійності амортизатора, СТІЙКОСТІ І комфортності автомобіля при русі в складних дорожніх умовах, в залежності від стану дорожнього покриття, за рахунок розташування резервуара для робочої рідини всередині штока й сполучення цього резервуара зі штоковою порожниною амортизатора Поставлена задача вирішується тим, що в амортизаторі з газовим підпором рідкого стовпа, який містить робочий циліндр, шток із встановленим на ньому поршнем та розділовий поршень, ВІДПОВІДНО до винаходу, шток виконаний східчастим з утворенням над поршнем внутрішнього резервуара, у якому встановлений із можливістю осьового переміщення розділовий поршень, який герметично розділяє резервуар на верхню та нижню частини, при цьому верхня частина сполучена з осьовим отвором, який виконаний у штоку, а у нижній частині виконані дозуючі отвори для перетікання робочої рідини СО Ю О (О Виконання штока з внутрішнім резервуаром дозволяє розташувати в ньому резервуар для робочої рідини з виходом и у штокову порожнину амортизатора, що дає можливість збільшити чутливість амортизатора На фіг 1 показано загальний вигляд конструкції амортизатора Амортизатор містить робочий циліндр 1, у якому розташований шток 2 з осьовим отвором З У штоку 2 виконаний резервуар 4, в якому встановлений розділовий поршень 5 Розділовий поршень 5 герметично розподіляє резервуар 4 на дві частини верхню порожнину 6, сполучену з осьовим отвором 3 штока 2 й заповнену газом та нижню порожнину 7 заповнену робочою рідиною й сполучену із штоковою порожниною 8 амортизатора через отвори 9 Розділовий поршень 5 може пересуватися вгору та вниз вздовж осі під дією тиску рідини або газу У нижній частині штока 2 встановлений поршень 10 з двосторонніми перепускними клапанами 11, які виконані зі змінною пропускною здатністю, причому пропускна здатність клапанів 11 при русі штока вниз (хід стискання) значно більше, ніж при його русі вгору (хід віддачі), оскільки зменшується шайбою 12 Амортизатор працює в такий спосіб При ході стискання шток 2 амортизатора рухається вниз, витісняючи робочу рідину з безштоковоі області робочого циліндра 1 При цьому робоча рідина з безштокової частини робочого циліндра через дозуючі отвори 11 у поршні 10, які мають у цьому напрямку більшу пропускну здатність, трохи піднімає шайбу й перетікає у штокову порожнину 8 робочого циліндра, збільшуючи в ній тиск Крім того частина робочої рідини, яка витісняється штоком, через отвори 9 заходить у нижню порожнину 7 резервуара 4 й пересуває розділовий поршень 5 вгору, стискаючи газ у верхній порожнині 6 Опір при стисканні амортизатора визначається пропускною здатністю дозуючих отворів 11, а також величиною й кратністю зміни тиску газу у порожнині 6 У ході віддачі шток амортизатора рухається вгору Шайба 12 значно зменшує пропускну здатність дозуючих отворів 11 у поршні 10, у без 60153 штоковій порожнині різко зменшується тиск (виникає вакуумування) й робоча рідина з штокової порожнини 8 починає перетікати у безштокову через перепускні клапани 11 у поршні 10 При цьому значна частина робочої рідини витісняється тиском газа з нижньої порожнини 7 через отвори 9 у штокову порожнину 8 й через перепускні клапани 11 також перетікає у безштокову порожнину Таким чином за рахунок того, що рідина не стискається й не розтягується, отримуємо значний опір руху поршня, оскільки зайти у безштокову порожнину рідина може тільки через дозуючі проточки (канали) під шайбою 12 на поршні 10 В той же час у штоковій порожнині 8 тиск обмежується тиском газа у порожнині 6 й штокове ущільнення зазнає менші навантаження Завдяки конструкції стало можливим застосування меншого тиску газу ніж у відомих однотрубних амортизаторах й середні значення тисків у штоковій порожнині при роботі амортизатора стали значно менше, ВІДПОВІДНО менше температурний режим роботи й м'якіше сприйняття дрібних нерівностей Величина зусиль опору амортизатора обирається підбором пропускної здатності перепускних каналів 11 при ході стиску й ході віддачі, а також величиною й кратністю збільшення тиску газу у порожнині 6 Експлуатаційна надійність амортизаторів значно збільшується, тому що виключені удари і провали робочого поршня в несприятливих дорожніх умовах за рахунок кратності збільшення тиску газа Менший температурний режим роботи амортизатора за рахунок менших тисків роботи Виключається тряска і дискомфорт при русі автомобіля по грейдерним, або покритим гравієм дорогам за рахунок підбора тиску газа у порожнині 6 Значно підвищується керованість руху автомобіля при будь-яких дорожніх умовах за рахунок кратності збільшення тиску газа у залежності від ваги автомобіля Запропонований пристрій легко вбудовується у ВІДОМІ конструкції гідравлічних і гідропневматичних амортизаторів вітчизняних і закордонних автомобілів 60153 Комп'ютерна верстка В Рябиця Підписано до друку 06 10 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна