Опора кузова на візок

Опора кузова на візок, яка містить верхню і нижню опорні плити з похилими поверхнями ко 3 якій жорстко закріплена нижня опорна плита 3 з похилими поверхнями кочення роликів 4, які сполучені між собою обоймою 5 і на які спирається верхня опорна плита 6, з аналогічними похилими поверхнями кочення роликів 4, на верхній опорній плиті 6 розміщено проставку 7, на якій встановлено блок гумометалевих елементів 8, два довгасті кінці якої упираються у конічний стакан 9, уварений у раму кузова 10, під яким розміщено регулювальні прокладки 11. Запропонована опора кузова на візок функціонує таким чином. Рух локомотива по залізничному шляху різноманітного плану і профілю супроводжується взаємними переміщеннями рами візків 1 відносно кузова 10 локомотива, як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах. Вертикальні переміщення візка відносно кузова 10 локомотива реалізуються за рахунок вертикальної деформації блока гумометалевих елементів 8. Між упорними поверхнями проставки 7 і конічного стакана 9 передбачено невеликий зазор (Фіг.2) для того, щоб не чинити перешкод для вертикальних пружних деформацій блока гумометалевих елементів 8 при коливаннях кузова 10 на опорах. У конструкції опори, що пропонується, оскільки горизонтальна деформація блока гумометалевих елементів 8 у напрямі лінії кочення роликів 4 виключена, будь-яке переміщення візка 1 відносно кузова 10, наприклад, поперечне П (див. Фіг.3, верхня половина), може бути реалізоване лише за рахунок зміщення верхньої опорної 6 плити з похилими поверхнями у напрямі кочення роликів 4 P та поперечної деформації блока гумометалевих 61546 4 елементів 8 г у напрямі, перпендикулярному цій лінії: П  2  2 P Г . Переміщення з початкової точки А у точку А1 відповідає переміщенню з точки О у точку O1. При відсутності зміщення P також буде відсутнє поперечне зміщення П. У корпусі опори 2 кочення роликів 4, сполучених між собою обоймою 5, внаслідок цього, зміщення верхньої 6 опорної плити відносно нижньої 3 опорної плити почнеться лише при умові: PP  PBtg, де Рр - складова вектора бічної сили у напрямку лінії кочення роликів; Рв - вертикальне навантаження на опору;  - кут нахилу поверхонь кочення у опорних плит. При менших величинах Рр поперечних зміщень візка 1 відносно кузова 10 не буде. Аналогічно опора працює і при кутових відхиленнях візка 1 відносно кузова 10 (див. Фіг.3, нижня половина). Кут, на який опора переміститься з початкової точки В у точку В1, визначається за формулою: 1  2  2 P Г R , де R - радіус, що з'єднує центр повороту візка і центр опори. Таким чином, завдяки такій організації роботи блока гумометалевих елементів у горизонтальних напрямах, опора, що пропонується, має початкову повертальну силу як при поперечних, так і при кутових відхиленнях візка відносно кузова. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 61546 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601