Бічна опора рейкового транспортного засобу

Бічна опора рейкового транспортного засобу, що містить верхню і нижню опорні плити з розміщеним між ними роликовим апаратом, блок гумометалевих елементів із центральною наскрізною порожниною, складений із семи елементів, і фіксатор, розташований у наскрізній порожнині блока гумометалевих елементів, яка відрізняється тим, що фіксатор виконаний дволанковим з рухомим кульовим зв'язком та містить встановлені з можливістю взаємодії напрямну та обмежувач, де зовнішню поверхню останнього виконано бочкоподібною з конічною поверхнею у основі. (19) (21) a200814014 (22) 05.12.2008 (24) 25.10.2010 (46) 25.10.2010, Бюл.№ 20, 2010 р. (72) ГОЛУБЕНКО ОЛЕКСАНДР ЛЕОНІДОВИЧ, БАСОВ ГЕНАДІЙ ГРИГОРІЙОВИЧ, БУРКА МИХАЙЛО ЛЕОНТІЙОВИЧ, НЕСТЕРЕНКО ВОЛОДИМИР ІВАНОВИЧ, МЕЛЬНИК ПАВЛО ВОЛОДИМИРОВИЧ (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ (56) UA 69577 A; 15.09.2004 GB 1332538; 03.10.1973 DE 19608860 A1; 18.09.1997 US 5452548; 26.09.1995 WO 9401695 A1; 20.01.1994 US 4688777; 25.08.1987 3 плавності ходу рейкового транспортного засобу, виключення розвантаження колісних пар, зниження темпу зносу бандажів колісних пар і збільшення експлуатаційного пробігу. Поставлене завдання досягається тим, що у відмінності від відомої бічної опори рейкового транспортного засобу, яка містить верхню і нижню опорні плити, між якими розміщені ролики, блок гумометалічних елементів із центральною наскрізною порожниною, складений із 7 елементів, і фіксатор, розташований у наскрізній порожнині блоку гумометалічних елементів, що обмежує горизонтальні і кутові переміщення блоку, згідно винаходу, фіксатор виконано дволанковим з рухомою кульовою пов'язю, фіксатор містить напрямну і обмежувач, зовнішня поверхня якого виконана бочкоподібною з конічною поверхнею у основи. Переваги технічного рішення, яке заявляється: у режимі набору швидкостей і гальмуванні рейкового транспортного засобу із запропонованим виконанням бічної опори збільшується жорсткість блоку гумометалічних елементів при взаємних поперечних і кутових переміщеннях кузова щодо візків, при цьому податливість блоку гумометалічних елементів у вертикальному напрямі залишається без змін, зберігаючи необхідну плавність ходу рейкового транспортного засобу. Збільшення жорсткості у подовжньому напрямі виключає взаємне кутове переміщення кузова і візка у подовжній вертикальній площині рейкового транспортного засобу, залишаючи їх подовжні осі завжди паралельними, зменшуючи розвантаження колісних пар. Збільшення повертаючої сили в межах зазору у шкворневому вузлі у подовжньо-поперечному напрямі усуває валкість кузова щодо візка. При проходженні екіпажа з високою швидкістю знижується розвиток інтенсивних коливань, сіпання і галопування і, як наслідок, зменшення динамічних сил, що діють на елементи рами візка і шкворневого вузла кузова. Усунення перекосів візків щодо кузова при виході екіпажа з кривої ділянки шляху на пряму, дозволяє зменшити бічні сили, що виникають між колесами і рейками, і, як наслідок, знизити темп зносу бандажів колісних пар і збільшити їх експлуатаційний пробіг. Таким чином поліпшуються динамічні і тягові якості рейкового транспортного засобу і надійність рами візка. Суть винаходу пояснюється ілюстративним матеріалом, де зображено: Фіг.1 - Бічна опора рейкового транспортного засобу; Фіг.2 - Графік залежності сили тяги рейкового транспортного засобу від кількості гумометалічних елементів у бічній опорі; Фіг.3 - Графік залежності повертаючої сили від відхилення опор візка; 92390 4 Фіг.4 - Графік залежності повертаючого моменту від режимів роботи бічної опори. Бічна опора рейкового транспортного засобу (Фіг.1) містить встановлений на рамі візка 1 корпус 2 із жорстко закріпленою нижньою опорною плитою 3, на яку через роликовий апарат 4 спирається верхня опорна плита 5 з дволанковим фіксатором 6 з рухомою кульовою пов'язю, фіксатор 6 містить напрямну 7 і обмежувач 8, зовнішня поверхня якого виконана бочкоподібною з конічною поверхнею у основи. Дволанковий фіксатор 6 розміщено у наскрізній порожнині блока гумометалічних елементів 9, складеного із 7 елементів, верхня частина якого з'єднана з кузовом 10. Робота бічної опори рейкового транспортного засобу здійснюється наступним чином. Прямування рейкового транспортного засобу по залізничному шляху різноманітного плану і профілю супроводжується взаємними переміщеннями рами візків 1 відносно кузова 10 як у вертикальній, так і у горизонтальній площинах. У режимі набору швидкостей і гальмуванні рейкового транспортного засобу вертикальні переміщення сприймаються блоком гумометалічних елементів 9, зберігаючи необхідну плавність ходу, а переміщення у подовжньопоперечному напрямі амортизуються лише верхньою та нижньою частинами блоку гумометалічних елементів 9. В результаті роботи дволанкового фіксатора 6 з рухомою кульовою пов'язю напрямна 7 западає у зазор обмежувача 8, за рахунок конічної поверхні у основи, блокуючи три гумометалічні елементи. Робота останніх чотирьох елементів збільшує жорсткість блоку гумометалічних елементів 9, зменшуючи розвантаження колісних пар і, як наслідок, збільшуючи силу тяги рейкового транспортного засобу (Фіг.2). При стаціонарному русі рейкового транспортного засобу переміщення у подовжньопоперечному напрямі амортизуються усіма сьома гумометалічними елементами блоку 9 за рахунок рухомої кульової пов'язі дволанкового фіксатора 6. Бочкоподібна зовнішня поверхня обмежувача 8 дозволяє напрямній 7 відхилятися від вертикальної осі бічної опори, не блокуючи гумометалічні елементи блоку 9. При повороті візка 1 відносно кузова 10 також відбувається часткова деформация верхньої частини блока гумометалічних елементів 9 і перекачування роликів 4 по похилих площинах плит 3 і 5 у корпусі 2. Таким чином, жорсткість блока гумометалічних елементів 9 у подовжньо-поперечній площині збільшується (Фіг.3), чим забезпечується формування зусилля, достатнього для повернення кузова 10 у нейтральне положення (Фіг.4), тим самим знижуючи темп зносу бандажів колісних пар, що дозволяє збільшити їх експлуатаційний пробіг. 5 92390 6 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 92390 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601