Спосіб відновлення профілю поверхні обода колеса рейкового транспорту

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Спосіб визначення профілю поверхні засипання шихти на колошнику доменної печі, що включає вимір відстані від технологічного нуля до точки поверхні засипання шихти і наступне визначення профілю поверхні засипання шихти шляхом інтерполяції отриманих значень координат точок, що обмірюються по діаметру печі, який відрізняється тим, що вимір відстані від технологічного нуля до поверхні засипання шихти здійснюють не менше, ніж у чотирьох точках на кожному діаметрі печі, розташованих попарно по обидва боки від осі печі, а при визначенні сукупності точок рівнів поверхні засипання шихти встановлюють координати центральної точки профілю, виходячи з виразу:

для умови

для умови

для умови

 де:    

- горизонтальна і вертикальна координати центральної точки профілю поверхні засипання шихти;

 - горизонтальна і вертикальна координати точки профілю поверхні засипання шихти, по одному з вимірюваних радіусів, прилеглої до центральної точки профілю;

 - горизонтальна і вертикальна координати точки профілю поверхні засипання шихти, по другому вимірюваному радіусі, прилеглої до центральної точки профілю;

 - горизонтальна і вертикальна координати точки профілю поверхні засипання шихти, по одному з вимірюваних радіусів, що випливає за першою вимірюваною точкою;

 - горизонтальна і вертикальна координати точки профілю поверхні засипання шихти, по другому вимірюваному радіусі, що випливає за першою вимірюваною точкою.

Текст

1 Спосіб відновлення профілю поверхні обода колеса рейкового транспорту, що включає нарощування шляхом наплавлення металу на відновлювану поверхню колеса, що обертається, і видалення з поверхні обода колеса металу до одержання заданого профілю, який відрізняється тим, що наплавлення металу на відновлювану поверхню здійснюють за допомогою багатоелектродного наплавлювання, що створює зварювальну ванну рідкого металу по всій довжині твірної обода колеса, при цьому КІНЦІ електродів перед запалюванням зварювальної дуги розміщують уз довж профілю твірної лінії обода колеса на однаковій відстані від поверхні обода 2 Спосіб за п 1, який відрізняється тим, що під час наплавлення металу вісь колеса розміщують з похилом, не меншим ніж 111 3 Спосіб за пп 1 або 2, який відрізняється тим, що перед наплавленням металу дефекти поверхні обода колеса піддають розробці 4 Спосіб за п 3, який відрізняється тим, що перед розробкою дефектів поверхню обода колеса піддають термообробці шляхом відпалу 5 Спосіб за одним з пп 1-4, який відрізняється тим, що перед наплавленням металу, з торця колеса, протилежного гребеню колеса, встановлюють захисний екран 6 Спосіб за одним з пп 1-5, який відрізняється тим, що наплавлення металу здійснюють на по Спосіб відноситься до області транспортних засобів, зокрема до ремонту зношених коліс рейкового транспорту Спосіб може бути використаний також для ремонту інших коліс у яких має місце знос їхньої робочої поверхні, зокрема поверхні обода колеса Відомий спосіб відновлення робочої поверхні колеса рейкового транспорту, що включає наплавлення на робочу поверхню колеса, що підлягає відновленню, зокрема поверхню кочення обода колеса, металу під флюсом, наступне охолодження колеса до температури навколишнього середовища і зняття наплавленого металу до заданих розмірів колеса (див, наприклад, патент UA №44373, публ 15 02 2002р) Наплавлення металу здійснюють наступним чином Флюс через шланг і мундштук із флюсоутримуючими пристосуваннями встановлюють у місце наплавлення Туди ж підводять зварювальний дріт Запалюють дугу на колесі Наплавлення виконують повертаючи поступово колесо до місця початку наплавлення, після чого піднімають мундштук на 3-4мм і змішують його за допомогою коректора поперек шва на 1,5-2,5мм і процес наплавлення продовжують Недоліком відомого способу є його низька продуктивність, яка визвана тим, що для наплавлення всієї поверхні кочення обода колеса необхідно здійснити до 15 витків наплавлення Це потребує багато часу Крім того низькою є якість наплавленя металу, яка визвана недостатньою конвекцією (перемішуванням) наплавлюваного металу з металом обода колеса і металом поперенього витка наплавленого металу Це може призводити до появи мікротріщин і недостатнього заплавлення дефектів на відновлюваній поверхні кочення обода колеса Завданням винаходу є створення способу відновлення поверхні кочення обода колеса рейкового транспорту, у якому за рахунок створення під час наплавлення металу зварювальної ванни вздовж всієї твірної кочення обода колеса забезпечується підвищення продуктивності способу, а також поліпшується якість наплавлення металу Це зменшує ймовірність появи мікротріщин і покращує заплавлення дефектів на відновлюваній поверхні колеса верхню обода колеса при ЗМІННІЙ ШВИДКОСТІ обертання колеса і/або ЗМІННІЙ ШВИДКОСТІ подавання електродів (О 61794 Поставлене завдання вирішується в способі відновлення профілю поверхні кочення обода колеса рейкового транспорту, що включає нарощування шляхом наплавлення металу на відновлювану поверхню колеса, що обертається, і видалення з поверхні кочення колеса металу до одержання заданого профілю, за рахунок того, що наплавлення металу на відновлювану поверхню здійснюють за допомогою багатоелектродної наплавки, що створює зварювальну ванну по всій довжині твірної обода колеса, при цьому КІНЦІ електродів перед запалюванням зварювальної дуги розміщують уздовж профілю твірної лінії кочення обода колеса на однаковій відстані від поверхні кочення обода Додатковими ВІДМІТНИМИ ознаками способу є те, що під час наплавлення вісь колеса розміщують з похилом не меншим ніж 1 1 1 , перед наплавленням металу дефекти поверхні кочення обода колеса піддають розробці, перед розробкою дефектів поверхню обода колеса піддають термообробці шляхом відпалу, перед наплавленням металу, з торця колеса, протилежного розміщенню гребеня колеса, встановлюють захисний екран, наплавлення на поверхню кочення обода колеса здійснюють при ЗМІННІЙ швидкості обертання колеса і/або ЗМІННІЙ ШВИДКОСТІ подавання електродів Наплавлення металу на відновлювану поверхню обода колеса шляхом використання багато електродного наплавлення, яке створює зварювальну ванну рідкого металу по всій довжині твірної кочення обода колеса, дозволяє здійснити наплавлення необхідної товщини металу за один оберт колеса, що значно підвищує продуктивність відновлення колеса Крім того, при багато електродному наплавленні підвищується якість наплавленого металу завдяки виникненню в зварювальній ванні сильних конвективних потоків, які забезпечують інтенсивне перемішування металу і одержання однорідного ХІМІЧНОГО складу наплавленого шару Підвищенню якості наплавленого металу сприяє імпульсний характер плавлення електродів, при якому зварювальна дуга виникає по черзі в окремих електродах або групах електродів Це створює потужні конвективні потоки, які сприяють перемішуванню металу При імпульсному характері плавлення електродів зменшується сумарне тепловкладення, що зменшує витрати електричної енергії на кілограм наплавленого металу, тобто додатково підвищується к к д способу При зменшенні тепловкпадення зменшується також глибина проплавлення основного металу, що зменшує деформацію обода колеса Під дією магнітного і електричного поля струм, який протікає через ванну, сприяє коагуляції неметалевих включень, відносно тривалий час існування рідкої ванни створює умови для їх спливання на поверхню Це додатково підвищує якість шару наплавленого металу Для забезпечення умов виникнення зварювальної дуги при багатоелектродній наплавці необхідно щоб електроди були розміщені на певній однаковій відстані від поверхні наплавлення Профіль твірної обода колеса має складну конфі гурацію, тому перед початком запалювання дуги КІНЦІ електродів розміщують по формі обвідної твірної кочення обода колеса на однаковій відстані від її поверхні Вісь колеса розміщують з похилом не меншим ніж 111 для створення умов отримання рівномірного розподілу металу по товщині вподовж твірної обода колеса Розробка дефектів поверхні обода колеса забезпечує видалення іржі і інших включень, що додатково підвищує якість наплавлення металу Термообробка обода колеса полегшує розобку дефектів повехні кочення обода колеса (метал поверхні обода колеса стає більш м'яким) Захисний екран, що встановлюють з торця колеса, протилежного розміщенню гребеня колеса, запобігає витіканню розплавленого металу за межі поверхні кочення обода колеса, що забезпечує більш рівномірний і якісний шар наплавленого металу І зменшує витрати наплавлюваного металу Зміна швидкості обертання колеса і/або швидкості подачі електродів дає можливість збільшувати або зменшувати товщину наплавлення металу на окремих ділянках поверхні кочення обода колеса Така необхідність виникає, наприклад при заплавленні тріщин, виривівташ Приклад здійснення способу відновлення робочої поверхні кочення колеса рейкового транспорту на прикладі відновлення вагонної колісної пари Перед відновленням колісної пари поверхню кочення колеса очищають від бруду і змащення до металевого блиску і протирають чистою ганчіркою Перед наплавленням металу проводять відпал відновлюваної поверхні обода колеса Відпал проводять за допомогою індукційної установки НПО 7 16 00 000, ТИ-2-100/10 при температурі 800-850°С Після відпалу здійснюють розробку дефектів, що мають місце на поверхні кочення обода після його експлуатації Це в основному тріщини, вириви, повзуни та ш Розробку дефектів здійснюють за допомогою шліфувальної машини абразивним кругом Перед проведенням наплавочних робіт колісну пару разом з верстатом, на якому вона встановлена, повертають відносно горизонту з похилом не меншим 111 (похил частини твірної поверхні кочення обода колеса, що прилягає до гребеня колеса) Для більш рівномірного розподілу металу по поверхні кочення обода колеса похил осі колеса підбирають експериментальним шляхом У більшості випадків встановлюють похил дещо більший ніж 111 Для запобігання витікання розплавленого металу з торця колеса протилежного розміщенню гребеня колеса встановлюють захисний екран Температура, до якої нагрівається колесо під час відпалу, є достатньою для проведення наплавочних робіт Наплавлення металу на відновлювану поверхню здійснюють при любій температурі, але не нижче 160°С Під час наплавлення металу на поверхню кочення обода колеса температура в приміщенні повинна бути не нижче +10°С Протяги не допускаються Наплавлення металу на відновлювану поверхню колеса здійснюють наступним чином Для забезпечення необхідного режиму плав 61794 лення електродів багатоелетродної зварки перед запалюванням дуги електроди розміщують на однаковій відстані від поверхні обода колеса (2-Змм), твірна якого має складний профіль і містить три ділянки з різною довжиною і різною величиною похилу Однаковість відстані КІНЦІВ електродів від поверхні обода колеса забезпечують їх підрізанням по шаблону, що повторює профіль твірної обода колеса Електроди, якими є зварювальний дріт, беруть діаметром 3 мм і встановлюють на відстані не більше 3-4 їх діаметрів один від одного Всі електроди підключають до одного струмопроводу Електроди занурюють у флюс, який подають через шланг і мундштук з флюсоутримуючими пристосуваннями і запалюють дугу При відповідному виборі напруги і швидкості подачі електродної проволоки в багатоелектродній системі відбувається спонтанне плавлення в імпульсному режимі, яке забезпечує дрібнокапельне перенесення металу, яке на 20-25% підвищує КІЛЬКІСТЬ розплавленого металу при збереженні витраченої електричної потужності Наплавлення металу на відновлювану поверхню обода колеса здійснюють за один оберт Комп'ютерна верстка О Воробей колеса При необхідності заплавлення тріщин, виривів та ш в місцях їх знаходження швидкість обертання зменшують, або збільшують швидкість подачі електродів, або здійснюють одночасно і те і інше Це залежить від розмірів дефектів та необхідності збереження імпульсного режиму плавлення електродів Після наплавлення металу колісну пару поміщують у термостат Охолодження колісної пари в термостаті повинно відбуватися зі швидкістю не більше 50°С/годину і продовжуватися не менш 5-6 годин Виймають колісну пару з термостата при температурі не вище +50°С Після завершення охолодження колеса, при необхідності наплавлення другого колеса колісної пари, процес повторюють Після охолодження колісну пару встановлюють на верстаті і знімають (обточують) наплавлений метал до заданих розмірів колеса Після завершення процесу відновлення колісної пари роблять контроль і оцінку якості наплавлення ЗОВНІШНІМ оглядом, а також методом дефектоскопи Підписне Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Method of restoring the profile of wheel rim surface of rail transport

Назва патенту російською

Способ восстановления профиля поверхности обода колеса рельсового транспорта

МПК / Мітки

МПК: B60B 3/00, B23P 6/00

Мітки: поверхні, колеса, транспорту, спосіб, відновлення, профілю, обода, рейкового

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-61794-sposib-vidnovlennya-profilyu-poverkhni-oboda-kolesa-rejjkovogo-transportu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Спосіб відновлення профілю поверхні обода колеса рейкового транспорту</a>

Подібні патенти