Безпілотний літальний апарат

1. Безпілотний літальний апарат, що містить крило з профілем заданої кривизни з нервюрами, закрилок, скидний візок шасі з ресороюамортизатором, колесами, який відрізняється тим, що закрилок виконаний жорстко зв'язаним з поздовжніми елементами, закріпленими нерухомо 3 Технічною задачею, на вирішення якої спрямовано дане технічне рішення - поліпшити льотнотехнічні характеристики (ЛТХ) БПЛА, знизити його польотну вагу, полегшити зліт, знизити аварійність БПЛА, спростити конструкцію закрилка. В основу корисної моделі поставлена задача поліпшити ЛТХ (льотно-технічні характеристики) БПЛА, використати злітну смугу з більш грубою, нерівною поверхнею, знизити аварійність БПЛА при зльоті як літак зі звичайних злітних смуг, використати ефективний закрилок-підкрилок, який не збільшує польотну вагу БПЛА, не спотворює геометрію профілю крила БПЛА, використати скидальне шасі, з перерозміреними завищеного діаметра колесами, яке стабілізується після відчеплення у вільному польоті (падіння вперед та вниз) аеродинамічною площиною, яка забезпечує політ вперед і удар об землю (з підскоком) гумою пневматиків, що захищає скидальне шасі, від руйнувань, забезпечує багаторазове застосування його та закрилка. Поставлена задача досягається тим, що в БПЛА, що містить крило з профілем заданої кривизни з нервюрами, закрилок, скидальний візок шасі з ресорою-амортизатором, колесами, закрилок виконаний жорстко пов'язаним з поздовжніми елементами, закріпленими нерухомо на ресоріамортизаторі, а на закрилку зверху під нервюрами крила встановлені ребра, що повторюють кривизну нервюри крила своєю верхньою частиною, при цьому закрилок виконаний у вигляді стабілізуючого пристрою скидального шасі, а зазначені ребра виконані з еластичного матеріалу. Візок шасі виконаний у вигляді П-подібної ресори амортизатора з перерозміреними за діаметром колесами на її кінцях. Корисна модель пояснюється малюнками: Фіг.1, 2, 3 - злітна конфігурація БПЛА в трьох проекціях; Фіг.4 - крейсерська конфігурація БПЛА; Фіг.5 - вузли фіксації візка на ресорі візка; Фіг.6 - поперечний переріз закрилка та візка шасі; Фіг.7 - переріз пристрою А - А з фіг.6. 62862 4 БПЛА містить крило 1, закрилок 2, візок шасі 3, двигун 4 з тягнучим гвинтом, фюзеляж 5, оперіння 6. Візок шасі включає П-подібну ресору - амортизатор 7 з колесами 8 на кінцях. На ній жорстко закріплені два поздовжні елементи 9 одним своїм кінцем, а іншим вони зв'язані жорстко з закрилком 10. На закрилку закріплені ребра 11. Вони розміщені під нервюрами крила, повторюють їх кривизну і виконані з твердої гуми або подібного матеріалу. Посередині ресори амортизатора жорстко встановлений фіксатор 12, який взаємодіє з замком (не показаний) у фюзеляжі БПЛА. З боків цього стрижня на ресорі-амортизаторі встановлені жорстко два нівеліруючі штирі 13. Вони при установці входять у відповідні отвори в центроплані крила БПЛА, а фіксатор 12 вставляється в замок на БПЛА до упору ребер на крило. Виконання закрилка з листа алюмінієвого сплаву дозволяє при необхідності швидко підправити, підігнути закінцівки підкрилка-закрилка для наступного польоту БПЛА. Якщо крило має поперечний "V" або звуження, то в обшивці виконуються надрізи "В" (Фіг.7), кожна секція закрилка формується окремо. Щілини від надрізів заклеюються плівкою. Після розбігу БПЛА, зльоту та набору необхідної висоти та швидкості замок на БПЛА відпускає фіксатор і візок шасі з закрилком летить вниз колесами до землі, так як в цей час закрилок працює як стабілізатор. Пневматики коліс пом'якшують удар об землю, оберігаючи закрилок від пошкодження, що забезпечує багаторазове використання закрилка-шасі. Посадка БПЛА - на трос. Запропоноване технічне рішення дозволить застосувати ефективний закрилок-підкрилок (який не зменшує площу основної нерухомої частини крила при роботі), що значно зменшує злітну швидкість БПЛА, злітну дистанцію, що досить актуально для БПЛА з великою тривалістю польоту, колі злітна вага БПЛА буває вдвічі більше посадкового, збільшити діаметр коліс шасі БПЛА без погіршення польотної аеродинаміки БПЛА, що полегшить розбіг, знизить аварійність при зльоті. А при збільшенні прохідності шасі буде можливий, при необхідності, зліт при ускладнених погодних умовах (дощ, калюжі, сніг). 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 62862 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601