Двомоторний безпілотний літальний апарат спеціального призначення

Двомоторний безпілотний літальний апарат спеціального призначення, що містить гондолу, хвостові балки, трапецієподібне крило, двокілеве хвостове оперення, шасі, тягнучу та штовхаючу 3 тобто власне передньої півсфери простору. Крім того зменшиться вібраційний вплив на бортові засоби спостереження, внаслідок збільшення віддалі між гондолою та силовою установкою, тобто повніше використовуються поглинаючі властивості конструкції планера БЛА. Встановлення крила на пілонах дозволяє також отримати однобалкову конструкцію БЛА при наявності задньої силової установки, що суттєво спрощує його конструкцію. Хвостове зворотне V- подібне оперення з додатковим вертикальним кілем дозволить отримати додатковий ресурс по керованості БЛА шляхом змішування функцій наприклад елеронів та розділених рульових хвостових поверхонь. При цьому опущені вниз половини стабілізатора служать опорами для запобігання перекидання БЛА на хвіст. Фіг.1. Проекції двомоторного БЛА спеціального призначення. Фіг.2. Вигляд зверху двомоторного БЛА спеціального призначення. Фіг.3. Вигляд з правого боку двомоторного БЛА спеціального призначення. Фіг.4. Вигляд з лівого боку двомоторного БЛА спеціального призначення. Фіг.5. Вигляд з переду двомоторного БЛА спеціального призначення. Фіг.6. Вигляд ззаду двомоторного БЛА спеціального призначення. Двомоторний БЛА спеціального призначення (Фіг.1) виконаний за нормальною аеродинамічною схемою у вигляді моноплана з крилом, що підняте над гондолою на двох пілонах. Основним конструктивним елементом БЛА є гондола 1, на якій у нерухомо закріплені два несучі пілони 2 з центропланом 3 крила, задній двигун 4 та стояки шасі 5. Для доступу у відсік корисного навантаження передня верхня частина гондоли виконана знімною у вигляді обтічника 6. Безпосередньо у носовій частині гондоли виконано отвір 7 для встановлення камери переднього огляду. Передній двигун 8 закріплено на центроплані та закрито капотом. За переднім двигуном встановлений обтічник 9 спускового парашута. Шасі тристоякове 3 носовою опорою. Передня опора керована. Амортизація основних опор ресорна, передньої опори - торсіонна. Колеса шасі розміром 160х40мм закриті аеродинамічними обтічниками 10 (на Фіг.1 умовно не 33977 4 показані). Крило 11 виконано вільнонесучим, без звуження, розбірним та з механізацією 12 по всьому розмаху. Механізація розділена на дві незалежні секції у кожній половині крила. Секції можуть працювати роздільно (елерон - закрилок), разом у режимі флапейрона та роздільно у режимі аерогальма після приземлення. Відносна товщина профілю крила - 14,5%. Роз'єм організовано по лінії центроплан - консолі. Хвостова балка 13 закріплена через перехідний кронштейн до центроплану і може бути демонтована при переведенні БЛА у транспортне положення. Хвостове оперення 14 виконане зворотнім V- подібним з додатковим вертикальним кілем 15. Всі його аеродинамічні поверхні оснащені рулями, кожний з яких може працювати у залежності з законами управління, закладеними у керуючу програму системи управління БЛА. Оперення переводиться у транспортне положення шляхом демонтажу з хвостової балки. На БЛА встановлюються поршневі двигуни внутрішнього згорання з повітряним охолодженням потужністю 7-15к.с. без обладнання для висотних польотів. Спостережне обладнання для огляду з повітря при необхідності встановлюється в нижню стінку гондоли під обтічником. Також передбачені місця для іншого радіоелектронного обладнання, що не відноситься до літаководіння. Паливні баки для двигунів розміщено у гондолі під пілонами. Перед паливними баками передбачено відсік для монтажу системи автоматичного літаководіння та іншого радіоелектронного обладнання, що забезпечує виконання польотів. ТТХ двомоторного БЛА спеціального призначення 1. Стартова маса БЛА, кг - до 100 2. Маса корисного навантаження, кг - до 25 3. Розмах крила, м - 4,0 4. Довжина БЛА у робочому положенні, м - 3,6 5. Максимальна швидкість, км/год-192 6. Потужність двигунів, кВт - 2х6 7. Макс. віддалення в автоматичному режимі, км - 400 8. Макс. висота польоту, м - 3000 9. Спосіб старту - катапультний або з шасі 10. Спосіб посадки - на шасі або спусковий парашут 11. Макс. тривалість польоту год. - 5. 5 Комп’ютерна верстка О. Рябко 33977 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601