Безпілотний літальний апарат

Безпілотний літальний апарат, що містить фюзеляж, крило в середній частині фюзеляжу, оперення ззаду на фюзеляжі, двигун, встановлений над фюзеляжем і крилом, який відрізняється тим, що частина фюзеляжу, розміщена перед крилом, виконана у вигляді передньої частини крила надмалого подовження. (19) (21) u201013626 (22) 16.11.2010 (24) 10.05.2011 (46) 10.05.2011, Бюл.№ 9, 2011 р. (72) ХАРЧЕНКО ВОЛОДИМИР ПЕТРОВИЧ, ПЕРЕВЕРЗЄВ ОЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ, СВЯЩЕНКО ЮРІЙ ІВАНОВИЧ, ПАСІЧНИК ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ 3 В основу корисної моделі поставлено завдання знизити вагу БПЛА із заданою дальністю, висотністю, швидкістю, збільшити аеродинамічну якість БПЛА звичайної схеми фюзеляж - крило і оперення з двигуном розташованим зверху. Поставлене завдання вирішується тим, що в БПЛА, що містить фюзеляж, крило в середній частині фюзеляжу, оперення ззаду на фюзеляжі, двигун, встановлений над фюзеляжем і крилом, частина фюзеляжу, розміщена перед крилом, виконана у вигляді передньої частини крила надмалого подовження, (т. тобто в якому хорда у кілька разів більше розмаху). Пропоноване технічне рішення ілюструється кресленнями. Фіг.1, фіг.2 і фіг.3 - БПЛА в трьох проекціях. На фіг.4 - принцип створення підйомної сили носовою частиною фюзеляжу. На фіг.5 - схема крил дуже малого (с), малого (в), середнього (б) і великого (а) подовжень. БПЛА містить: крило 1, фюзеляж сплощеної форми 2 в перерізі прямокутної форми із закругленими кутами, заднє розташування оперення 3, двигун над фюзеляжем 4, носове 5 і основне 6 шасі, підфюзеляжний гребінь 7 для збільшення шляхової стійкості. При розбігу БПЛА і на малих швидкостях балансування БПЛА по тангажу здійснюється від'ємною добавкою сили Yr.o. на оперенні. Однак на крейсерських швидкостях 0,5 - 0,6 М носова частина фюзеляжу у вигляді крила дуже малого подовження створює значну підйомну силу Yн.ф. Вона дозволяє зменшити в кілька разів негативну силу Yr.o. У звичайних літаках фюзеляж в перерізі має форму кола чи близьку до круга. Це забезпечує його мінімальну вагу, при заданій міцності і при заданому обсязі, тому що у польоті у фюзеляжі надлишковий тиск для забезпечення життєдіяльності екіпажу, пасажирів. 59387 4 Для БПЛА надлишковий тиск для цього не потрібно, і фюзеляж при оптимізації характеристик БПЛА може мати в перерізі, наприклад, прямокутник з великими округленими кутів. Поєднання такого фюзеляжу з крилом дає не більше лобовий опір, ніж поєднання з круглим фюзеляжем такої ж площі поперечного перерізу. Реактивний двигун для кращої аеродинаміки, більш високої аеродинамічної якості прагнуть встановлювати на крилі л.а. попереду і нижче крила. Це оптимальний, найпоширеніший варіант зовнішньої установки двигуна для дозвукових л.а. Проте невідомі л.а. без фюзеляжної схеми з одним реактивним двигуном, встановленим на крилі попереду і нижче його, тому що на цьому місці має розташовуватися передня стійка шасі. Тому і з зручності обслуговування реактивний двигун на такому БПЛА встановлюють зверху. Коли на г.о. створюється негативна підйомна сила Yr.o., для компенсації такої «втрати» в підйомної силі л.а. виходить на більший кут атаки крила, при цьому зростає підйомна сила на крилі на таку ж величину, щоб забезпечити горизонтальний політ, але одночасно зростає у л.а. і його лобовий опір X, знижується аеродинамічна якість л.а. K=Y/X. У цілому втрата в аеродинамічній якості Mz двигуна в такій схемі л.а. в порівнянні з л.а. за схемою, де немає пікіруючого моменту двигуна, 10% - 12%. Тобто це такі ж втрати і в дальності польоту. На цю дальність потрібні додаткове паливо, баки, а це - збільшення ваги л.а. Пропоноване для с оптимізованого за такою схемою БПЛА, винахід дозволить істотно збільшити аеродинамічну якість БПЛА, дальність польоту, що дозволить зменшити запас палива на борту БПЛА, його вага. А фюзеляж з таким поперечним перерізом у пропонованому БПЛА дозволяє розмістити легше і зручніше і більше габаритну навантаження. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 59387 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601