Кузов критого вагона-хопера

1. Кузов критого вагона-хопера, що містить опорну раму, бічні і торцеві стінки, розміщені на зазначеній опорній рамі, дах, який виконано з можливістю завантаження через нього вантажу, причому кожна з вказаних торцевих стінок має верхню стінну ділянку, що проходить вертикально, і нижню стінну ділянку, що з'єднана з верхньою стінною ділянкою і проходить під нахилом для забезпечення можливості спорожнення вагона-хопера, а кузов також містить щонайменше один розвантажувальний бункер, який з'єднується з кузовом і оснащений розвантажувальним люком, при цьому від нижньої стінної ділянки кожної з вказаних торцевих стінок до опорної рами симетрично щодо осей симетрії торцевих стінок кузова проходять дві вертикальні опорні стійки і два підкоси, який відрізняється тим, що верхня стінна ділянка кожної U 2 63517 1 3 дах, виконаний з можливістю завантаження через нього вантажу, причому кожна з вказаних торцевих стінок має верхню стінну ділянку, що проходить вертикально, і нижню стінну ділянку, з'єднану з верхньою стінною ділянкою і що проходить під нахилом для спорожнення вагона-хопера, торцева стінка посилена трьома поперечними балками, перша з яких розташована в місці переходу верхньої стінної ділянки в нижню стінну ділянку, а дві інші розташовані на нижній стінній ділянці, верхня стінна ділянка торцевої стінки посилена трьома вертикальними каркасними опорами, які розташовані на ньому на відстані один від одного і проходять паралельно осі симетрії торцевої стінки, і кінці яких закладені у вказану першу поперечну балку, а кузов також містить щонайменше один розвантажувальний бункер, який з'єднується з кузовом і оснащений розвантажувальним люком, при цьому від поперечних балок, розташованих на нижній стінній ділянці кожної з вказаних торцевих стінок, до опорної рами симетрично щодо осі симетрії торцевої стінки проходять дві вертикальні опорні стійки і два підкоси. Недоліком конструкції відомого кузова є висока концентрація напруги в місцях закладення вертикальних каркасних опор в першу поперечну балку і в місцях закладення вказаних вертикальних опорних стійок і підкосів в нижню стінну ділянку, що призводить до зниження міцності кузова вагона-хопера. Задача пропонованої корисної моделі є утворення вдосконаленого кузова критого вагонахопера для перевезення сипких вантажів, в конструкції якого для збільшення міцності усунено місця концентрації напруги. Для вирішення вказаної задача запропоновано кузов критого вагона-хопера, який в одному з варіантів реалізації містить опорну раму, бічні і торцеві стінки, розміщені на вказаній опорній рамі, дах, виконаний з можливістю завантаження через нього вантажу, причому кожна з вказаних торцевих стінок має верхню стінну ділянку, що проходить вертикально, і нижню стінну ділянку, з'єднану з верхньою стінною ділянкою і що проходить під нахилом для забезпечення можливості спорожнення вагона-хопера, а кузов також містить щонайменше один розвантажувальний бункер, який з'єднується з кузовом і оснащений розвантажувальним люком, при цьому від нижньої стінної ділянки кожної з вказаних торцевих стінок до опорної рами симетрично щодо осі кузова проходять дві вертикальні опорні стійки і два підкоси. Пропонований кузов відрізняється тим, що верхня стінна ділянка кожної торцевої стінки посилена чотирма вертикальними каркасними опорами, які розташовані на вказаній верхній ділянці на відстані одна від одної і проходять паралельно і симетрично щодо осі симетрії торцевої стінки кузова, і поперечною балкою, яка ділить вказану верхню ділянку на дві частини і яка виконана з окремих елементів, що з'єднують вертикальні каркасні опори між собою та з верхньою стінною ділянкою торцевої стінки, нижня стінна ділянка кожної торцевої стінки посилена двома похилими каркасними опорами, які розташовані на вказаній нижній 63517 4 ділянці таким чином, що існує щонайменше одна площина, що проходить через вказані похилі каркасні опори і крайні вертикальні каркасні опори, при цьому вертикальні опорні стійки проходять до опорної рами від місця з'єднання верхньої стінної ділянки і нижньої стінної ділянки торцевих стінок, а похила каркасна опора, підкіс і вертикальна опорна стійка кожної торцевої стінки кузова, розташовані по одну сторону від осі симетрії торцевої стінки, розміщені таким чином, що існує щонайменше одна вертикальна площина, що проходить через опору, підкіс і стійку. Така конструкція дозволяє усунути місця концентрації напруги, які має відомий найближчийаналог, забезпечивши збільшення міцності кузова вагона-хопера без підвищення металомісткості конструкції. Згідно іншому варіанту реалізації, поперечна балка верхньої стінної ділянки торцевої стінки ділить його на дві рівні частини. Згідно ще одному варіанту реалізації, вертикальні опорні стійки, підкоси, вертикальні каркасні опори, похилі каркасні опори і поперечна балка виконані з гнутого профілю. Далі приведено докладний опис кращого варіанту реалізації пропонованого кузова з посиланнями на супровідні креслення, де: на фіг. 1 показано вигляд збоку пропонованого кузова вагона-хопера для перевезення сипких вантажів; на фіг. 2 показано вигляд спереду кузова, показаного на фіг. 1. Здійснення корисної моделі. На фіг. 1 показано пропонований кузов критого вагона-хопера, який містить опорну раму 1, бічні стінки 2, торцеві стінки 3, розміщені на рамі 1, розвантажувальний бункер 4, який з'єднується з кузовом і оснащений розвантажувальним люком, і дах 5, оснащений верхніми завантажувальними люками з кришками 6. Як видно з фіг. 2 стінки 3, мають верхню стінну ділянку 7, що проходить вертикально, і нижню стінну ділянку 8, з'єднану із стінною ділянкою 7 в місці з'єднання і що проходить під нахилом, для спорожнення кузова. Стінна ділянка 7 кожної стінки 3 посилена чотирма вертикальними каркасними опорами 9, які розташовані на стінній ділянці 7 на відстані один від одного і проходять паралельно і симетрично щодо осі симетрії стінки 3. Стінна ділянка 7 також посилена поперечною балкою 10, яка ділить її на дві частини і яка виконана з окремих елементів, що з'єднують каркасні опори 9 між собою і з стінною ділянкою 7. Далі, як видно з фіг. 1, стінна ділянка 7 посилена двома похилими каркасними опорами 11, які розташовані на стінній ділянці 8 на відстані один від одного і проходять паралельно і симетрично щодо осі симетрії стінки 3. Крім того, як видно з фіг. 2, стінна ділянка 8 посилена двома поперечними балками 12. Від місця з'єднання стінної ділянки 7 і стінної ділянки 8 кожної стінки 3 симетрично щодо осі симетрії стінки 3 проходять опорні стійки 13. Крім того, від нижньої поперечної балки 12 до рами 1 симетрично щодо осі симетрії стінки 3 проходять два підкоси 14, що передають навантажен 5 ня від стінної ділянки 7 на раму. Кут між підкосом 14 і стінною ділянкою 8 рівний 90°. Крайня ліва вертикальна каркасна опора 9, лівий підкіс 14, ліва вертикальна опорна стійка 13 і ліва каркасна опора 11 розташовані таким чином, що існує щонайменше одна вертикальна площина, що проходить через вказані опору 9, підкіс 14, стійку 13, опору 11. Аналогічно, крайня права вертикальна каркасна опора 9, правий підкіс 14, права Комп’ютерна верстка І. Скворцова 63517 6 опорна стійка 13 і права каркасна опора 11 розташовані таким чином, що існує щонайменше одна вертикальна площина, що проходить через вказані опору 9, підкіс 14, стійку 13, опору 11. Технічний результат досягається за рахунок усунення місць концентрації напруги, що дозволяє забезпечити збільшення міцності торцевої частини кузова критого вагона-хопера без підвищення металомісткості конструкції. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601