Кузов критого вагона-хопера

Кузов критого вагона-хопера, що має максимальну ширину "В", для перевезення сипких вантажів, що містить раму; бічні і торцеві стіни; бунке 3 кришками, причому прямокутний отвір у світлі кожного завантажувального люка має ширину "А", вимірювану паралельно торцевій стіні кузова, і довжину "С", вимірювану паралельно бічній стіні кузова. Відношення ширини "А" отвору кожного завантажувального люка у світлі до максимальної ширини "В" вагона знаходиться в межах А/В=0,23÷0,40, а відношення довжини "С" отвору кожного завантажувального люка у світлі до його ширини "А" знаходиться в межах С/А=1,5÷2,7. Дах вагона-хопера виконаний коритоподібним і служить для захисту вантажу від атмосферних опадів. Дах містить елементи жорсткості у вигляді поперечних балок, обв'язки завантажувальних люків і листи обшивки. Краще використовуються чотири завантажувальні люки, кришки яких шарнірно закріплені у вушках даху вагона і обладнані запірноблокувальним механізмом. Така конструкція дозволяє виключити недоліки вагонів-хоперів, які випускаються серійно, забезпечує збільшення корисного об'єму вагона без підвищення металомісткості конструкції або збільшення її ваги, за рахунок більшої заповнюваності вантажем простору під дахом у бічних частинах і між завантажувальними люками. Крім того, така конструкція дозволяє поліпшити умови обслуговування під час проведення вантажних робіт. Пропоноване технічне рішення ілюструється кресленнями, на яких на фіг. 1 пропонований кузов вагона-хопера для перевезення сипких вантажів, Комп’ютерна верстка Мацело В. 63358 4 зображений спереду; на фіг. 2 пропонований кузов вагона-хопера для перевезення сипких вантажів, зображений зверху. Як показано на фіг. 1, кузов критого вагонахопера для перевезення сипких вантажів містить раму, що включає хребтову балку 1, шворневі балки 2, лобові балки 3 і поздовжні балки 4 консолі; бічні стіни зі стояками 5, розкосами 6, верхньою 7 та нижньою 8 обв'язками; торцеві стіни з вертикальними стояками 9, поперечними балками 10, показаними на фіг. 2, і підкосами 11; три пари бункерів 12, обладнаних внутрішніми розвантажувальними люками з кришками, закріпленими на бункерах 12. Крім того, як показано на фіг. 2, пропонований кузов містить дах 13, обладнаний чотирма верхніми завантажувальними люками 15, які закриваються кришками 14. З метою ілюстрації на фіг. 2 крайній лівий завантажувальний люк 15 показаний без кришки. Отвір у світлі кожного завантажувального люка 15 є прямокутним, має ширину "А", вимірювану паралельно торцевій стіні кузова, і довжину "С", вимірювану паралельно бічній стіні кузова. Кришки 14 завантажувальних люків 15 шарнірно закріплені у вушках даху 13 вагона і обладнані запірно-блокувальним механізмом. Така конструкція кузова забезпечує більшу заповнюваність вантажем простору під дахом 13 в бічних частинах і між завантажувальними люками 15. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601