Система контролю нагрівання букс візків пасажирського вагона

Система контролю нагрівання букс візків пасажирського вагона, що включає розташовані на буксових вузлах візків датчики температур з вихід 3 Термодатчик складається з термочутливого елемента (терморезистора), що вмонтований у латунний корпус. Всі термодатчики з'єднані послідовно та отримують живлення від БКНБ. При перевищенні припустимих значень температури нагрівання букси терморезистор нагрівається, збільшується омічний опір, у результаті чого БКНБ видає безперервний звуковий і світловий сигнали. При короткому замиканні в колах термодатчиків або обриві кола БКНБ видає переривчастий звуковий і світловий сигнали. До недоліків найближчого аналога відносяться: великий розкид параметрів датчиків і ненадійна робота напівпровідникових приладів, пов'язана з «плаванням» робочих точок приладів у значних межах при зміні температурних режимів роботи БКНБ (температурна нестабільність), не дозволяють широко застосовувати даний пристрій для контролю нагрівання букс візків на вагонах. Задачею корисної моделі є забезпечення реєстрування реальної температури кожної букси та відображення на дисплеї системи автоматичного управління, контролю і діагностики (САУКД) вихідних сигналів інтегральних датчиків температур, що дає можливість забезпечення високої надійності роботи СКНБ і попередження аварійних ситуацій під час руху вагона. Суть корисної моделі полягає в тому, що застосовані інтегральні датчики температур, які з'єднані між собою параллельно і підключені до електронного пристрою для обробки вихідних сигналів датчиків, який виконаний у вигляді мікропроцесорного блока обробки сигналів (МБО) і підключений до бортового реєстратора, який встановлений у щиті розподільному системи автоматичного управління, контролю та діагностики (ЩР САУКД), що обладнаний дисплеєм для відображення вихідних сигналів інтегральних датчиків температур. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де: на фіг. зображена структурна схема системи контролю нагрівання букс візків пасажирського вагона. СКНБ візків пасажирського вагона включає інтегральні датчики температури 1, установлені на кожній буксі, мікропроцесорний блок обробки сигналів (МБО) 2, установлений всередині пасажирського вагона, що забезпечують високу надійність роботи системи контролю нагрівання букс. Датчики температури 1 і МБО 2 підключені до ЩР САУКД 3 у такий спосіб: проводи 4 і 5 інтегральних датчиків температури 1, які з'єднані між собою паралельно, підключені до комутуючих вводів МБО 2. Комутуючі виводи МБО 2 через стандартний стик 6 підключені до комутуючих вводів бортового реєстратора 7, який вбудований в ЩР САУКД 3. 63516 4 СКНБ візків пасажирського вагона працює в такий спосіб: при досягненні буксою температури 70-75 % від критичної (65-70 °С) інтегральний датчик температури 1 передає сигнал на МБО 2, що через стандартний стик 6 передає сигнал на бортовий реєстратор 7, після цього на екрані дисплея 8 з'являється світловий сигнал «Увага» і виконується переривчаста звукова сигналізація за допомогою динаміка 9, вбудованого в ЩР САУКД 3. При досягненні встановленого порога аварійної температури (94±4 °С) інтегральний датчик температури 1 передає показання на МБО 2, що через стандартний стик 6 передає сигнал на бортовий реєстратор 7 і на екрані дисплея 8 з'являється світловий сигнал «Перегрів букси» і видається постійний тональний сигнал за допомогою динаміка 9. Використання СКНБ візків пасажирського вагона дозволяє: - реєструвати реальну температуру кожної букси; - простежувати тенденції наростання температури в аварійних буксах; - програмно встановлювати поріг спрацьовування і видачу сигналу при досягненні певної температури, завдяки чому реалізована можливість попередження аварійних ситуацій при досягненні буксою температури, що становить 70-75 % від критичної; - здійснювати діагностику працездатності всіх датчиків, кабельної проводки, перевірку «витоків» на корпус кіл датчиків; - здійснювати внутрішню діагностику мікропроцесорного комплексу; - виконувати вимірювання температури букс у датчиків, що залишилися, при виході з ладу або обриві в ланцюзі одного або декількох датчиків на вагоні; - при фіксації аварійної ситуації не потрібна заміна датчика; - всю інформацію про роботу СКНБ передавати в щит розподільний системи автоматичного керування контролю діагностики і в режимі реального часу відображати на дисплеї; - інформацію про роботу СКНБ реєструвати бортовим реєстратором для можливого проведення аналізу. Технічний результат, що досягається від використання СКНБ полягає в підвищенні надійності роботи СКНБ та підвищенні зручності експлуатації за рахунок можливості реєстрування реальної температури кожної букси та відображення її на дисплеї ЩР САУКД. Технічне рішення, що заявляється, використовується на ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при виготовленні пасажирських вагонів на візках мод. 68-7007, 68-7012, 68-7013. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 63516 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601