Двигун внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до двигунобудівельної області машинобудування. Відомий двигун внутрішнього згоряння (д.в.з.) Р.Сарича, див. „Словарь-справочник по механизмам” авт. А.Ф.Крайнев, Москва „Машиностроение” 1967г. стр.405. Вищезазначений д.в.з. представляє собою об'ємну ротаційну машину і згідно своєї кінематичної схеми відноситься до класу нерівномірно-подвижних планетарних роторних машин, див. „Трохоидные роторные компрессоры”, Р.М.С ухомлинов, стр.19, п.4. г.Харьков 1975г. Недоліками цього д.в.з. є: 1. Великі габаритні розміри і неможливість виконання його малогабаритним, в результаті радіального переміщення перегородок в нерухомому корпусі. 2. Наявність синхронізуючої передачі і двох допоміжних кривошипів, на яких розміщений ротор. 3. Наявність семи спеціальних повзунів, розміщених в спеціальних пазах ротора. 4. Наявність сухого тертя-ковзання, під навантаженням, сили стиснутого газ у, р ухомих перегородок об нерухомий корпус і тертя-ковзання спеціальних повзунів в пазах ротора, до якого закріплені перегородки, що знижує коефіцієнтом корисної дії (к.к.д.) двигуна, сприяє підсиленому стиранню перегородок, повзунів і пазів корпуса і ротора двигуна. 5. Дієздатність і довговічність д.в.з. граничиться зносом рухомих перегородок і нерухомих пазів корпуса, пазів і повзунів рухомого ротора. В основу винаходу поставлена задача: спрощення конструкції, зменшення габаритних розмірів двигуна, підвищення довговічності і ефективності (підвищення механічного к.к.д.), зменшення габаритних розмірів двигуна і зниження інтенсивності зносу робочих камер і перегородок. Поставлена задача вирішується тим, що на противагу відомому д.в.з. Р.Сарича протиставлений двигун, конструкція якого представляє собою нерівномірноподвижну планетарну об'ємну ротаційну машину, і виключає вищезазначені недоліки прототипу. Двигун вн утрішнього згоряння, забезпечений корпусом і ротором, з розміщеними проміж ними перегородками, який відрізняється тим, що для спрощення конструкції і зменшення габаритних розмірів двигуна, перегородки виконані пантографними, або телескопічними, - здатними змінювати геометричні розміри (форму) при переміщенні. Двигун внутрішнього згоряння, який відрізняється тим, що для підвищення довговічності і ефективності (підвищення механічного к.к.д.) двигуна, зменшення сил тертя і зниження інтенсивності зносу робочих камер і пантографних перегородок двигуна, кожна пантографна перегородка одним кінцем шарнірно закріплена до корпуса двигуна, а другим (протилежним), шарнірно закріплена до ротора двигуна. Двигун вн утрішнього згоряння, який відрізняється тим, що для покращення умов виходу ротора з мертвих положень, геометричні осі шарнірних кріплень понтографних перегородок, розміщені по периметру кола ротора рівномірно. На фіг.1 показано загальний вид д.в.з. На фіг.2 - повздовжній розріз д.в.з. по А-А. На фіг.3 - поперечний розріз д.в.з. по Б-Б. Двигун внутрішнього згоряння включає: нерухомий корпус 1, в якому розміщений колінчатий вал 2, розміщений на підшипниках 3, 4, закріплених у кришках корпуса 5, 6. Корпус д.в.з. представляє собою блок сектороподібних робочих камер 7, з розміщеними в них перегородками із змінюючимися геометричними розмірами (пантографними перегородками) - 8. Робочі камери д.в.з. забезпечені впускними вікнами 9, з розміщеними в них впускними клапанами 10; випускними вікнами 11,з розміщеними в них випускними клапанами 12. В корпусі д.в.з. 1 встановлені свічі запалювання 13. На підшипниках 14; 15, закріплених на колінчатому валу 2, встановлено ротор 16, до якого шарнірно закріплені перегородки 8, які протилежними кінцями шарнірно закріплені до нерухомого корпуса д.в.з. 1. Двигун внутрішнього згоряння працює слідуючим чином: атмосферне повітря, заповняючи робочу камеру 7, потрапляючи в неї через впускне вікно 9 і впускний клапан 10, разом з поданим в камеру 7 через впускне вікно 9 і впускний клапан 10 рідким паливом перемішуючись стискається, внаслідок провертання колінчатого вала 2 і запалюється свічкою запалювання 13. Після вибуху робочої суміші в робочій камері 7 ротор двигуна 16, розміщений на підшипниках 14 і 15 колінчатого вала 2, переміщується і провертає колінчатий вал 2 на 360, при цьому сам ротор 16 не провертається на 360°, а здійснює орбітальне переміщення навколо осі д.в.з. Відпрацьовані гази випускаються з робочої камери 7 в атмосферу через випускне вікно 11 і випускний клапан 12. Робочий цикл повторюється послідовно в кожній камері.