Система автоматичного контролю, діагностики і підтримання температури електроліту в акумуляторних батареях гібридної силової установки

Система автоматичного контролю і підтримання температури електроліту в акумуляторних батареях гібридної силової установки, що містить забірник повітря, колектор, теплообмінник, змішувач, відсік акумуляторних батарей, керовані заслінки холодного і гарячого повітря, датчики температури повітря та температури електроліту і контролер, причому керовані заслінки і датчики температури з'єднані з контролером, а забірник повітря сполучено повітропроводом з колектором, колектор сполучено повітропроводами з теплооб U 1 3 льну температуру електроліту в акумуляторній батареї. Але об'єму набігаючого повітря, яке надходить до забірника, може бути недостатньо у випадку, якщо транспортний засіб не рухається або рухається повільно. Крім того, в кожній з акумуляторних батарей складаються різні температурні умови і хімічні процеси проходять з різною інтенсивністю, внаслідок чого експлуатаційні характеристики кожної з акумуляторних батарей можуть значно відрізнятись. Отже, необхідно забезпечити контроль та оптимізацію температурних параметрів кожної акумуляторної батареї. В основу корисної моделі поставлена задача забезпечення процесу оптимізації температурних параметрів та автоматичного контролю шляхом доповнення системи елементами реагування на відхилення температурних параметрів від оптимальних. Поставлена задача вирішується тим, що система автоматичного контролю, і підтримання температури електроліту в акумуляторних батареях гібридної силової установки згідно корисній моделі містить забірник повітря, обладнаний датчиком температури повітря, датчиком руху повітря та вентилятором. Забірник сполучено повітропроводом з колектором, який за допомогою повітропроводів, обладнаних керованими заслінками холодного повітря, сполучено з теплообмінником та зі змішувачами. Відсік акумуляторних батарей поділено на секції, в кожній з яких розташовано акумуляторну батарею, обладнану датчиком температури електроліту і виконано отвори для виходу відпрацьованого повітря. Кожна секція сполучена за допомогою повітропроводу, обладнаного датчиком температури повітря, з відповідним їй змішувачем, до якого підведено повітропроводи, обладнані керованими заслінками, від колектора та теплообмінника. Керовані заслінки, датчики руху повітря, температури повітря та температури електроліту і вентилятор з'єднані з контролером, який обладнано інформаційним табло. Ємнісні та зарядні параметри свинцевокислотних акумуляторів значно знижуються при зниженні температури оточуючого середовища, яка впливає на температуру електроліту в батареї. При підвищенні температури електроліту вище норми відбувається випаровування води з електроліту та підвищення концентрації електроліту. Це призводить до підвищення ємності позитивних електродів та зниження ємності негативних, що загалом знижує ємнісні характеристики акумуляторної батареї. Крім того, підвищена концентрація електроліту сприяє прискоренню корозійних процесів в електродах, що скорочує термін служби акумулятора. Тому важливо підтримувати температуру електроліту на оптимальному рівні. За допомогою контролю і регулювання потоків холодного та нагрітого повітря забезпечують в кожній окремій секції відсіку акумуляторних батарей підтримання температури в заданих межах, що забезпечує підтримання оптимальної температури еле 63944 4 ктроліту в кожній з акумуляторних батарей. Якщо транспортний засіб не рухається або рухається повільно, і потік набігаючого повітря, який контролюють датчиком руху повітря, не забезпечує надходження необхідного об'єму холодного повітря, контролер включає вентилятор, який компенсує недостатню швидкість руху набігаючого повітря. Це дає змогу підтримувати температурні параметри кожної акумуляторної батареї в індивідуально заданих для неї межах. Інформацію про параметри роботи системи виводять на табло, яким обладнано контролер. Система працює таким чином (фігура). При русі автомобіля потік холодного повітря попадає у забірник повітря 1, який обладнано датчиком руху повітря 2. Датчик 2 подає до контролера 3 інформацію про наявність або відсутність руху повітря. У забірнику розміщено також датчик температури повітря 4, який подає до контролера 3 інформацію про температуру набігаючого потоку. Контролер аналізує інформацію і при необхідності вмикає вентилятор 5. Далі потік повітря надходить до колектора 6, у якому розділяється на потоки, що рухаються по повітропроводам 7 до змішувачів 8, і по повітропроводу9 до теплообмінника 10, де нагрівається, омиваючи вихлопну трубу 11, і по повітропроводам 12 прямує до змішувачів 8. Від змішувачів по повітропроводам 13, які обладнані датчиками температури повітря 14, повітря надходить до кожної з секцій відсіку акумуляторних батарей 15 і, пройшовши через секцію, виходить назовні через отвори 16. Повітропроводи 7 обладнані керованими заслінками 17, а повітропроводи 12 - керованими заслінками 18. Кожна з акумуляторних батарей 19, які знаходяться у секціях відсіку акумуляторних батарей, обладнана датчиком температури електроліту 20. Датчики 20 подають до контролера 3 інформацію про температуру електроліту в кожній з акумуляторних батарей 19, а датчики 14 - про температуру повітря, яке надходить до кожної з секцій. Обробивши інформацію про температуру набігаючого повітря від датчика 4, температуру повітря, яке надходить до кожної з секцій відсіку акумуляторних батарей від датчиків 14 та температуру електроліту від датчиків 20, контролер 3 виробляє керуючі сигнали для заслінок 17 та 18, які відкривають або закривають доступ повітря до змішувачів, підтримуючи таким чином температуру повітря у кожній із секцій відсіку акумуляторних батарей у заданих межах, що в свою чергу дозволяє підтримувати оптимальну температуру електроліту в кожній з акумуляторних батарей. Для візуалізації параметрів контролер обладнано таблом 21. Застосування такої системи автоматичного контролю і підтримання оптимальної температури електроліту в акумуляторних батареях гібридної силової установки забезпечить отримання максимально можливих ємнісних характеристик акумуляторної батареї та продовження терміну її служби. 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 63944 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601