Орган управління гальмовою системою транспортного засобу

Винахід відноситься до транспортного машинобудування, призначений для застосування в конструкціях гальмових систем автомобілів-спецмашин, як пожежних машин, карет швидкої допомоги, спортивних машин і т.п., оперативність котрих при управлінні на великих швидкостях для безпеки руху вимагає екстреного гальмування і передбачає дію одного органа управління більш, як на одну систему. Відомий, як аналог, орган управління гальмовою системою транспортного засобу, що містить шарнірно прикріплену важелем до стінки кабіни педаль робочої гальмової системи, кінематично з’єднану з гальмовим циліндром, шток котрого обладнаний пружиною зворотного ходу педалі, розташованої в кабіні поряд з педаллю подачі палива /див., наприклад, книжку: Министерство автомобильной промышленности СССР. Производственное объединение ЗИЛ. Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева "Автомобиль ЗИЛ133ГЯ". Руководство по эксплуатации. Москва. "Машиностроение". 1987г.-26с., рис.3, "Органы управления автомобилем". В процесі руху транспортного засобу водій тримає праву ногу на педалі подачі налива, а при гальмуванні знімає ногу з педалі подачі палива і натискає нею на педаль гальма. Недолік аналога полягає в затраті часу 0,34-0,4сек. на перенесення ноги з педалі подачі палива на педаль гальма, а за цей чає оперативна спецмашина при властивій їй великій швидкості 100 і більше км/год, долає зайвих 12-15 метрів шляху до початку гальмування, що загрожує безпеці руху. До того ж в екстремальних умовах при екстреному гальмуванні водій може відразу і не потрапити знятою з педалі подачі палива ступнею на педаль гальма. Відома також, вибрана як прототип по більшості співпадаючих суттєвих ознак в частині дії одного органа управління більш, як на одну систему, гальмова система транспортного засобу, що містить розташовані поряд з педаллю подачі палива зліва дві педалі гальма для сумісної чи поокремої дії на головний гальмовий циліндр і на гідравлічні клапанні пристрої, що з'єднують головний гальмовий циліндр з гальмами різних бортів машини, при тому головний гальмовий циліндр концентрично штоку обладнаний пружиною зворотного ходу педалей гальмової системи /див. опис винаходу бСРСР до а.с. № 228782, кл. В 60 Т 11/20, 1982р./. В процесі руху транспортного засобу водій може гальмувати або натиском на одну педаль при відсутності причепа, або одночасним натиском на обидві гальмові педалі при його наявності. Недоліком прототипа, як і першого аналога, є затрата часу на перенесення ноги з педалі подачі палива на педаль гальмових систем при гальмуванні і, відповідно, зниження безпеки руху транспортного засобу. Технічним завданням винаходу є підвищення безпеки руху транспортного засобу за рахунок усунення затрат часу на перенесення його з педалі подачі палива на педаль гальма при екстреному гальмуванні. Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція органу управління гальмовою системою транспортного засобу поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипа, такими як шарнірно прикріплена важелем до стінки кабіни педаль робочої гальмової системи, розташована в кабіні поряд з педаллю подачі палива і кінематично з’єднана з гальмовим циліндром, шток котрого обладнаний пружиною зворотного ходу педалі, містить нові, відмінні від прототипа суттєві ознаки, а саме - важіль гальмової педалі з'єднаний шарнірною тягою з шатунною шийкою колінчатого вала, кореневі шийки котрого шарнірно прикріплені до стінки настилу кабіни, одна із щок колінчатого вала спряжена з переднім торцем пластини, встановленої з можливістю зворотно-поступального руху в направляючих стінки настила кабіни під педаллю подачі палива, пластина виконана з підп'ятником, розташованим в межах досяжності п’яти водія при контакті передньої частини ступні з педаллю подачі палива, при тому пластина в передній частині обладнана упором, кінематично зв'язаним з педаллю подачі палива з можливістю реверсивного взаємного руху пластини і цієї педалі завдяки коромислу, шарнірно прикріпленому до стінки настилу кабіни і з'єднаному з кінцем тросика системи подачі палива. В процесі руху транспортного засобу водій натискає передньою частиною ступні на педаль подачі палива, вільно оперши п’яту на підп’ятник пластини. При екстреному гальмуванні водій натискає п’ятою на підп’ятник пластини, вирівнюючи ногу в коліні – пластина переміститься вперед і упор в її передній частині через шарнірне коромисло відкине назад педаль подачі палива, оскільки зусилля п’яти на підп’ятнику при вирівнюванні ноги в коліні є значно більшим від зусилля передньої частини ступні на педалі подачі палива, до того ж водій свідомо віддаляє ступню від педалі. Передній торець пластини повертає вперед спряжену з ним щоку колінчатого вала і його шатунна шийка через шарнірну тягу синхронно передає переміщення підп’ятника пластини важелю педалі гальма - відбудеться екстрене гальмування без перенесення ноги водія з площини педалі подачі палива на педаль гальма. Зворотній рух педалі гальма і пластини у початкове положення забезпечується пружиною штока гальмового циліндра. Отже, нова сукупність суттєви х ознак, в порівнянні з прототипом, усуває затрати часу на перенесення ноги з педалі подачі палива на педаль гальма, що підвищує безпеку руху транспортного засобу в екстремальних ситуаціях у відповідності до завдання винаходу. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 зображений важіль педалі гальма, на фіг.2 - переріз по стрілці А-А фіг.1, на фіг.3 - переріз по стрілці Б-Б фіг.2. До стінки 1 настилу кабіни /фіг.1/ шарніром 2 прикріплений важіль 3 педалі 4 гальма. Важіль 3 шарнірно з'єднаний із штоком 5 гальмового циліндра, обладнаним пружиною 6 зворотного ходу педалі 4. Крім того важіль 3 шарнірною тягою 7 з'єднаний з шатунною шийкою 8 колінчатого вала /фіг.1 і 2/, кореневі шийки 9 котрого роз’ємними втулками 10 шарнірно прикріплені до стінки настилу кабіни. Одна із щок 11 колінчатого вала спряжена з переднім торцем пластиyи 12 /фіг.2/, встановленої з можливістю зворотно-поступального руху в направляючих 13 стінки настила кабіни під педаллю 14 /фіг.3/ подачі палива. До пластини 12 нерухомо прикріплений підп’ятник 15, розташований в межах досяжності п’яти водія при контакті передньої частини ступні з педаллю 14. Пластина 12 в передній частині обладнана упором 16, кінематично зв’язаним з педаллю 14 з можливістю реверсивного взаємного руху пластини 12 і педалі 14 при ході пластини вперед завдяки коромислу 17, шарнірно прикріпленому до стінки настила кабіни і з'єднаному з кінцем тросика 18 системи подачі палива, пропущеного через гнучку оболонку 19 до важеля 20 заслонки карбюратора 21, при тому важіль 20 пружиною 22 підпружинений в напрямі перекриття заслонкою подачі палива з можливістю забезпечення зворотного ходу педалі 14 в сукупності з пружиною 23. Орган управління гальмовою системою транспортного засобу працює наступним чином: в процесі руху транспортного засобу водій натискає передньою частиною ступні на педаль 14 /фіг.3/, вільно оперши п’яту на підп’ятник 15. При екстреному гальмуванні водій натискає п’ятою на підп’ятник, вирівнюючи ногу в коліні і віддаляючи передню частину ступні від педалі 14 в положення прорисоване пунктирною лінією пластина 12 переміститься вперед на відстань d і упор 16 через шарнірне коромисло 17 відкине назад педаль 14, а передній торець пластини 12 поверне вперед спряжену з ним щоку 11 колінчатого вала і його шатунна шийка 8 /фіг.1/ через шарнірну тягу 7 синхронно передасть рух від підп'ятника 15 до важеля 3 педалі 4 гальма відбудеться екстрене гальмування без перенесення ноги водія з площини педалі 14 в площину педалі 4. Зворотній рух педалі 4 гальма і пластини 12 у початкове положення забезпечується пружиною 6.