Спікальний візок агломераційної машини

Винахід відноситься до металургії, зокрема до агломераційного устатк ування для згрудкування руд і концентратів. Відомий спікальний візок (див. опис до патенту на корисну модель №469, Бюл. №8, 1999р. Мкл6. С22В1/20), що містить поставлену на ходові ролики зварену сталеву раму з несучими балками, виконаними з горизонтальних полиць і вертикальних стінок, знімні борти та колосники. Несуча балка виконана так, що співвідношення площі поперечного переріза горизонтальної полиці до площі поперечного переріза вертикальної стінки відноситься як 1:(1,5-6,85). Недоліком відомого спікального візка є можливість короблення рами при зварюванні елементів конструкції, нетехнологічність процесу виготовлення візків, недостатня твердість боковин, складність досягнення співвісності ходових роликів при зварюванні їхніх цапф із несучими балками. Відомий колосниковий візок агломераційної машини (див. А.С. №1370410, Мкл4. F27B21/04, Бюл. №4, 1988р.) прийнятий авторами за прототип. Колосниковий візок агломераційнної машини містить раму з несучими балками ходових роликів і стаціонарних литих боковин з бортами, з'єднаними зі знімними бортами, і колосники. Знімні борти мають форму асиметричної смуги з подовжніми гребенями з зовнішньої сторони візка. Стаціонарні борти встановлені на відстані між собою з їхньої внутрішньої сторони рівній 0,92-0,98 відстані між ребордами ходових роликів, а висота подовжніх гребенів складає 0,25-0,35 висоти знімних бортів, виконаних із профільного прокату. Як видно з фігур в описі винаходу, боковина з цапфою і ділянкою несучої балки, що складає половину всієї її довжини, виготовлені литтям як ціле. Недоліком прототипу є складність технології виливки з довгими ділянками несучих балок. Крім того, підвищення продуктивності агломераційної машини за рахунок розширення спікального візка і наближення площин по внутрішніх поверхнях стаціонарних бортів до площин, що проходять по гребенях ходових роликів, небезпечно, тому що можливий передчасний вихід з ладу підшипників ходових роликів від перепаду температур у підшипникових вузлах. Перед винаходом поставлена задача спростити до мінімуму технологію виготовлення спікальних візків агломераційної машини при одночасному підвищенні їх міцністних характеристик. Підвищити продуктивність агломераційної машини за рахунок можливості збільшення робочого обсягу спікального візка по висоті шляхом запобігання влучення атмосферного повітря у вакуум-камеру й оптимальний вибір висоти візка. Поставлена авторами задача досягається тим, що у спікальному візку агломераційної машини, що містить раму з несучими балками, ходові ролики і литі боковини зі стаціонарними бортами, з'єднаними зі знімними бортами, і колосники, відповідно до винаходу, висота рами (h) до площини поперечних смуг, закріплених до торців внутрішніх несучих балок складає 0,5-0,85 висоти (H) від площини, утвореної поверхнями колосників, до торців знімних бортів, балки рами, приварені до литих боковин за Π-подібними пазами щодо цапф ходови х роликів, виконаних у тілах боковин для розміщення ущільнювачів, що мають можливість вертикального зсуву під дією власної ваги, на відстані, рівній 0,8-2,0 ширини паза; ущільнювачі контактують з поверхнями подовжніх пластин, закріплених до подовжніх балок, у пластинах і подовжніх балках виконані співвісно по їхній довжині отвори, що чергуються, зв'язані з трубопроводом подачі змащення під тиском, з можливістю створення між поверхнями ущільнювачів і подовжніх пластин масляної «плівкової постелі». Виконання висоти «h»-рами спікального візка до площини поперечних смуг, закріплених до торців середніх несучих балок, що складає 0,5-0,85Η - висоти від площини, утвореної поверхнями колосників до торців знімних бортів, обумовлено можливістю підвищення продуктивності агломераційної машини за умови поліпшення процесу спікання шляхом запобігання влучення атмосферного повітря в зону утворення розрядження під колосниковим простором і підвищення міцністних характеристик рами за рахунок виконання несучих балок з листового прокату і лити х боковин. При співвідношенні h менш ніж 0,5Η можливий прогин рами візка, при h більше - 0,85Η фактично збільшується маса спікального візка. Оптимальне співвідношення висоти h рами до висоти Η робочого обсягу візка складає 0,6, при якому можливо повне спікання рудних матеріалів без зміни швидкості руху спікальних візків. Виконання звареного з'єднання несучих балок рами спікального візка до литих боковин за Π-подібними пазами, щодо цапф ходових роликів, виконаних у тілах лити х боковин для розміщення ущільнювачів, що мають можливість вертикального зсуву під дією власної сили ваги, на відстані В рівній 0,8-2,0 ширини m паза, обумовлено технологічними можливостями виготовлення рами візка і використання ущільнювачів. Виконання звареного з'єднання несучих балок рами з литими боковинами на відстані В менше 0,8m ширини паза не можливо, тому що важко якісно підготувати торцеві ділянки боковин до зварювання і здійснити його. Крім того, тому що в тілах лити х боковин маються Π-подібні розточення і далекі від цапф ходових роликів вертикальні стінки розточень фактично примикають до стінок днищ боковин, виконаних зі зносом по напрямку один до одного, робити зварювання небажано, тому що при зварюванні можливе перекручування форми паза і це затруднить вільне вертикальне переміщення ущільнювачів. При цьому зменшується довжина ділянок поперечних, горизонтальних швів і, відповідно, погіршується міцність зварених з'єднань. Виконання зварювального з'єднання несучих балок рами з литими боковинами на відстані В більше 2,0m небажано, тому що ускладнюється технологія виливка боковин, як виливок довгомірних виробів. Розміщення подовжніх пластин під ущільнювачами з твердістю матеріалу, що перевищує твердість матеріалу ущільнювачів, і створення між поверхнями ущільнювачів і подовжніх пластин «плівкової постелі» забезпечить високу герметизацію візка і підвищить розрядження в підколосниковому просторі. Пристрій пояснюється фігурами 1-3. На фіг.1 показаний вузол спікального візка, вид збоку. На фіг.2 - вузол розміщення ущільнювача. На фіг.3 - спікальний візок у зборі. Пристрій складається з рами 1 з несучими балками 2, ходових роликів 3 і литих боковин 4 зі стаціонарними бортами 5. Борти 5 з'єднані зі знімними бортами 6 болтовими з'єднаннями 7. Висота рами h до площини поперечних смуг 8 (фіг.3), закріплених до торців внутрішніх несучи х балок 9, складає 0,5-0,85Η - висоти від площини, утвореної поверхнями колосників 10 до торців знімних бортів 6. Несучі балки 2, 9 рами 1 приварені до литих боковин 4 за Π-подібними пазами 11 (фіг.2 - показано стрілками) щодо цапф ходових роликів 3, виконаних у тіла х боковин 4 для розміщень у них ущільнювачів 12, що мають можливість вертикального зсуву під дією власної ваги, на відстані В , рівній 0,8-2,0 ширини m паза 11. Ущільнювачі 12 контактують з поверхнями подовжніх пластин 13, закріплених до подовжніх балок 14. У пластинах 13 і балках 14 виконані соосно, по їхній довжині, отвори 15, що чергуються, зв'язані з трубопроводом 16 подачі змащення під тиском, з можливістю створення між поверхнями ущільнювачів 12 і пластинами 13 масляної «плівкової постелі». Вертикальний зсув ущільнювачів 12 у пазах 11 може здійснюватися за рахунок вертикальних прорізів у бічних пластинах 17, у яких розміщена вісь 18 кріплення ущільнювачів 12. Між несучими балками 2 і 9 встановлені ребра жорсткості 19. Зборку спікального візка роблять у такій послідовності. Роблять зварювання рами 1 за допомогою ребер жорсткості 19, що визначають відстань між зовнішніми, несучими балками 2 і внутрішніми 9. Підготовлюють торцеві ділянки боковин 4 для зварювання з несучими балками 2, 9 рами 1. Роблять зварювання несучих балок до боковин. Обробляють площини рами 1 для забезпечення щільного контакту візка і з сусідніми в агломераційній машині. Здійснюють обробку пазів 11 для ущільнювачів 12. Роблять обробку цапф ходових роликів 3 і запресовують осі ходових роликів у розточення цапф. Встановлюють ущільнювачі разом з вертикальними пластинами 17 у пази 11. Збирають борти і набирають колосники 10. Спікальний візок агломераційної машини працює в такий спосіб. На візок навантажують ши хту, процес спікання зв'язаний з горінням з виділенням великої кількості тепла, що нагріває раму 1 візка до 850°С. Нагрівання несучих балок 2, 9 рами 1 і боковин 4 відбувається нерівномірно, що призводить до виникнення температурних напруг. Завдяки тому, що вертикальний зварений шов, який з'єднує боковину 4 і несучі балки 2, 9, знаходиться на відстані від П-подібного паза 11 не менш 0,8 його ширини m, і температурні перепади в цій зоні незначні, що позитивно позначається на міцністних характеристиках рами 1 спікального візка. Литі боковини менш податливі температурним перепадам, тому що відсутні зварені ділянки елементів конструкції боковини й у сполученні з несучими балками 2, 9, виконаними з листового прокату, збільшуються міцністні характеристики рами. Спікальний візок переміщується на ходових роликах 3 по довжині агломашини, й ущільнювачі 12 сковзають по поверхні подовжньої смуги 13. Через отвори 15 трубопроводом 16 під тиском подається змащення, що при ковзанні ущільнювачів по поверхні смуги 13 буде розподілятися по всій поверхні ущільнювачів, створюючи «плівкову постіль», що перешкоджає проникненню атмосферного повітря у вакуум-камеру, збільшуючи тим самим розрядження в підколосниковому просторі. Використання спікального візка в агломераційному виробництві дозволить підвищити продуктивність агломашини. Наприклад, при використанні запропонованих шкальних візків на аглофабриці МК ім. Ілліча (м. Маріуполь) продуктивність підвищилася на 15%. Знизилися на 16% шкідливі прососи, що забезпечило збільшення розрядження в колекторі зони спікання на 22%. Була досягнута можливість освоєння технології спікання шихти в шарі висотою 300мм. Крім того, спрощується технологія виготовлення шкальних візків з підвищенням прочностних характеристик за рахунок використання литих боковин і несучих балок з листового прокату.