Спосіб підвищення безпеки руху на залізничних переїздах

1. Спосіб підвищення безпеки руху на залізничних переїздах, призначений для запобігання аварійній ситуації при перетині транспортними засобами залізничного переїзду, при якому встановлюють автоматичну світлофорну сигналізацію залізничного переїзду, передавач електромагнітних хвиль, розміщений перед залізничним переїздом, приймач електромагнітних хвиль, розміщений на транспортному засобі, джерело живлення передавача електромагнітних хвиль і джерело живлення приймача електромагнітних хвиль та системи звуко-світлової сигналізації автомобіля, систему звуко-світлової сигналізації розміщену у салоні транспортного засобу, систему відключення звуко-світлової сигналізації шляхом переведення важеля коробки передач у нейтральне положення, систему відключення звуко-світлової сигналізації шляхом вимикання запалювання двигуна, який відрізняється тим, що додатково перед залізничним переїздом встановлюється передавач електромагнітних хвиль, дія якого спрямована на визначений відрізок дороги перед залізничним переїздом, і при подачі сигналу на автоматичну світлофорну сигналізацію паралельно подається електричний сигнал на передавач електромагнітних хвиль про наближення поїзда до залізничного переїзду, а в передній верхні частині автомобіля встановлюється приймач електромагнітних хвиль, через який у момент включення автоматичної світлофорної сигналізації подається сигнал - команда про запуск звуко-світлової сигналізації у салоні U 2 UA 1 3 вої та світлової сигналізації. Після звільнення переїзду звукова і світлофорна сигналізації вимикаються автоматично. Відомий спосіб попередження водіїв про наближення поїзда до залізничного переїзду без чергового шлагбаума здійснюється за допомогою світлової та звукової сигналізації шляхом включення двох блимаючих вогнів червоного кольору світлофора та безперервного звучання акустичних сигналів («Колія і колійне господарство» В.Ф. Сушко, О.О. Шехватов). На переїздах, які обслуговуються черговим працівником, автоматична світлова сигналізація застосовується спільно із автоматичним шлагбаумом. Найбільш близьким аналогом до корисної моделі є («Колія і колійне господарство» В.Ф. Сушко, О.О. Шехватов, М.Д. Костюк, В.П. Корсун). Вирішення задачі підвищення безпеки руху на залізничних переїздах полягає в тому, що при наближенні транспортного засобу на критичну віддаль до залізничного переїзду відбувається автоматичне включення світлової та звукової сигналізації, яка розміщена на транспортному засобі. Відома система попередження водіїв про заборону руху через залізничний переїзд. Найбільш суттєвими ознаками є автоматична світлофорна сигналізація у вигляді світлофорів, акустична сигналізація, автоматичні рейкові кола, апаратура керування, електричні шлагбауми. Недоліками відомої системи є неможливість фізичного зупинення транспортних засобів переїзду залізничної колії у випадку неуважності водіїв при під'їзді до закритого залізничного переїзду. Задача, на вирішення якої спрямована корисна модель, є спроба підвищення рівня безпеки руху на залізничних переїздах. Вирішення поставленої задачі дозволяє суттєво підвищити безпеку руху автотранспорту через залізничний переїзд за рахунок застосування додатково до переїзної сигналізації системи попередження водіїв про наближення поїзда до залізничного переїзду. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб підвищення безпеки руху на залізничних переїздах, який включає передавач(ретранслятор) електромагнітних хвиль (1), який розміщений перед залізничним переїздом, приймач електричних хвиль для включення звуко-світлової сигналізації автомобіля (2), розміщений у верхній передній частині автомобіля, систему живлення приймача електромагнітних хвиль (6), звуко-світлову сигналізацію(З), вимикач звуко-світлової сигналізації системи запалювання двигуна (4), вимикач звуко 65330 4 світлової сигналізації коробки передач (5) і запобігає виїзду транспортних засобів на залізничний переїзд під час включення автоматичної світлофорної сигналізації. Сигнал на ретранслятор електромагнітних хвиль про наближення поїзда до залізничного переїзду може подаватись із радіостанції поїзда, який наближається до даного переїзду або із передавача мобільного зв'язку, який з'єднаний із лінійним комутатором пульту керування автоматичними світлофорними сигналізація ми. Для здешевлення вартості системи додаткового запобігання в аварійній ситуації на залізничних переїздах видається доцільним і технічно можливим використання існуючих на даний час систем автомобільної протиугінної охоронної сигналізації, які встановлюються на сучасних транспортних засобах. Згідно зі способом підвищення безпеки руху на залізничних переїздах, поставлена задача вирішується шляхом встановленням перед залізничним переїздом передавача (ретранслятора) електромагнітних хвиль дія, якого спрямована на автомобільну дорогу перед переїздом. Коли автомобіль перетинає умовну лінію наближення до небезпеки, сигнал передавача подається на приймач автомобіля, який з'єднаний із звуко-світловою сигналізацією автомобіля і включає її. Гучний звук і яскраве миготіння лампочки аварійної сигналізації у салоні автомобіля привертає увагу водія до небезпеки. Водій може відключити сигналізацію, перевівши важіль коробки швидкостей у нейтральне положення або тільки вимкнувши запалення автомобіля, а отже зупинити його. Після проїзду поїзда переїзна сигналізація автоматично виключається, а разом із нею виключається і передавач радіосигналів. Водій може продовжити безпечно рухатись через переїзд. На кресленні показана структурна схема 1. передавач електромагнітних хвиль 2. приймач електромагнітних хвиль 3. звуко-світлова сигналізація 4. вимикач звуко-світлової сигналізації у системі запалювання двигуна 5. вимикач звуко-світлової сигналізації на коробці передач 6. система живлення звуко-світлової сигналізації Запропонований спосіб підвищення безпеки можна використовувати на перехрестях автомобільних доріг. Як звукову сигналізацію можна використовувати аудіо апаратуру, а як світлову сигналізацію аварійну світлову сигналізацію транспортного засобу. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 65330 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601