Гідросистема рульового управління транспортним засобом

Гідросистема рульового управління транспортним засобом, що містить рульовий механізм, гідроакумулятор, привод з гідропідсилювачем керма, 3 живлення електродвигуна насоса від контактної мережі високої напруги дозволяє підвищити якість напруги бортової мережі при одночасному зниженні встановлених потужності статичного перетворювача напруги і ємності буферної акумуляторної батареї без зниження безпеки руху. В результаті це дозволяє перейти від машинних перетворювачів напруги з високими динамічними показниками до статичних перетворювачів з низькими динамічними показниками, що не мають вібрації, шуму, ковзаючого контакту - джерела радіоперешкод, що дозволить знизити втрати електроенергії і підвищити експлуатаційні показники тролейбуса. Застосування гідроакумулятора, виконаного пружинним, замість пневмогідроакумулятора, спрощує його експлуатацію, оскільки не потрібна наявність пневмосистеми високого тиску 2 (до 80-100 кгс/см ). Застосування як приводу насоса асинхронного двигуна замість двигуна постійного струму дозволить знизити втрати електричної енергії. Поставлена задача вирішується тим, що в гідросистемі рульового управління транспортним засобом, що містить рульовий механізм, гідроакумулятор, привод з гідропідсилювачем керма, насос з приводом від електродвигуна, гідробак, магістраль високого тиску зі зворотним і запобіжним клапанами і теплообмінник, згідно з корисною моделлю, приводом насоса є асинхронний двигун маховичного типу, який підключений до контактної мережі постійного струму через статичний перетворювач високої напруги з можливістю перетворення постійного струму в систему трифазних напруг змінного струму, причому гідроакумулятор виконаний пружинним, з дренажним трубопроводом, підключений до магістралі високого тиску між зворотним і запобіжним клапанами. Суть корисної моделі пояснюється рисунком, на якому приведена функціональна схема гідросистеми рульового управління транспортним засобом. Гідросистема рульового управління транспортним засобом містить рульовий механізм 1, привод 2, гідропідсилювач керма 3, гідроакумулятор 4, виконаний пружинним, з дренажним трубопрово 65761 4 дом 5, підключеним до магістралі високого тиску 6, до якої також підключені джерело високого тиску насос 7 через зворотний клапан 8, запобіжний клапан 9 і гідропідсилювач керма 3. Злив гідросуміші з гідропідсилювача проводиться через теплообмінник 10 до гідробака 11. Привод насоса 7 здійснюється від асинхронного електродвигуна 12 від контактної мережі через перетворювач напруги постійного струму 13 в систему трифазних напруг змінного струму. Гідросистема рульового управління працює таким чином. При подачі напруги від контактної мережі через перетворювач 13 на електродвигун 12 приводиться в дію насос 7 і через зворотний клапан 8 нагнітається гідросуміш в магістраль високого тиску 6 і одночасно в пов'язаний з гідромагістраллю гідроакумулятор 4, виконаний пружинним. Таким чином, в магістралі 6 завжди підтримупідтримується тиск гідросуміші за рахунок сті гідроакумулятора 4, виконаного пружинним. При дії водія тролейбуса на рульовий механізм 1 відбувається розузгодження положення управляючих коліс тролейбуса з положенням приводу 2 і в дію вступає гідропідсилювач керма 3. Енергія стислої гідросуміші в гідропідсилювачі перетворюється в механічну і знижує навантаження на рульовий механізм 1. При узгодженому положенні рульового механізму 1 і управляючих коліс тролейбуса відбувається підзарядка гідроакумулятора 4, виконаного пружинним, до номінального тиску, що визначається запобіжним клапаном 9. Злив відпрацьованої гідросуміші з гідропідсилювача керма 3 до гідробака 11 відбувається через теплообмінник 10, який забезпечує сталість температури в гідросистемі. Злив гідросуміші, що просочилася через нещільність поршня гідроакумулятора 4, виконаного пружинним, відбувається дренажним трубопроводом 5 до гідробака 11. Застосування запропонованої гідросистеми рульового управління транспортним засобом на тролейбусах дозволить знизити капітальні і експлуатаційні витрати при гарантуванні безпеки руху тролейбуса і підвищити якість напруги бортової мережі й, пов'язану з нею, надійність роботи бортових електроприладів низької напруги. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 65761 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601