Стенд для перевірки спарених шин транспортного засобу на кінематичну відповідність

Винахід відноситься до транспортної техніки, зокрема до обладнання для перевірки шин на кінематичну відповідність, встановлених спарено на колесах вантажного авто, автобусів, тракторів і іншому транспорті. При експлуатації транспортних засобів шини, встановлені на ободах коліс спарено, приходять в кінематичну невідповідність в результаті відмінності їх конструктивних елементів, (протектора, корда і ін.), а також неоднакового зносу від впливу шляхового покриття різного стану. В результаті цього в шинах виникають різноспрямовані циркуляційні сили, які сприяють інтенсивному їх зносу і, як наслідок, зниженню зчеплення з шляховим покриттям, що призводить до нестійкості руху транспортного засобу по слизькій дорозі і ризику аварій. Тому доцільно кожний вантажний транспортний засіб щоденно перед початком роботи, особливо на багатокілометрових маршрутах, перевіряти на кінематичну відповідність його спарених шин. Однак швидкого, простого і надійного засобу здійснення цієї задачі до цих пір не існувало, а перевірка проводилась епізодично, суб'єктивно по критерію зношеності протектора. Відомий стенд для випробування шин, що містить з'єднані з приводом обертання два бігових барабани, зв'язані між собою муфтою вмикання, встановлену з можливістю вертикальних переміщень навантажуючу рамку, в якій змонтовані на окремих піввісях пара коліс з шинами, що випробовуються, і давач їх відносного кутового переміщення, при цьому одна з шин зв'язана з гальмовим пристроєм, а друга з механізмом збудження крутильних періодичних коливань, а діаметри бігових барабанів і типорозміри шин, що випробовуються, виконані відповідно однаковими (див. Авторське свідоцтво СРСР №1755093, М. кл. G01М17/02, 1992p.). Відомий стенд не забезпечує перевірку шин на кінематичну відповідність, має невисоку точність вимірювання і конструктивно складний. Відомий також стенд для випробування шин на кінематичну відповідність, що містить раму з парою співвісно встановлених бігових барабанів і розміщеною над ними з можливістю вертикальних переміщень навантажувальною рамкою з співвісно встановленими колесами з шинами, що випробовуються, давач відносного кутового переміщення складових елементів шин, з'єднаний з регіструючою апаратурою і привід. Колеса з шинами, що випробовуються, жорстко закріплені на загальному зв'язаному з приводом валу, а бігові барабани з’єднані між собою пружиною кручення, при цьому давач відносних кутових переміщень складових елементів шин встановлений на вісі бігових барабанів, (див. патент UA 50447 М.кл. G01М17/02, 2002p.) Відомий аналог по сукупності суттєвих ознак і технічному результату, що досягається, найбільш близький до винаходу, що заявляється, і вибраний нами в якості прототипу. При цьому, загальними із стендом, що заявляється, суттєвими ознаками, з трохи зміненою термінологією, наближеною по суті до технічного рішення, що заявляється, є: стенд для перевірки шин транспортного засобу, на кінематичну відповідність, що містить раму з парою бігових елементів, з'єднаних між собою пружиною, один з яких закріплений на рамі жорстко, а другий встановлений рухомо і давач їх відносного зміщення, з'єднаний з регіструючою апаратурою. Відомий стенд дозволяє проводити перевірку шин на кінематичну відповідність. Однак для перевірки шин, що знаходяться на транспортному засобі, що експлуатується, необхідно проводити їх демонтаж, встановлювати на стенді і після перевірки знову встановлювати на транспортному засобі, в разі кінематичної відповідності або провести підбирання інших шин в парах. Ця операція трудомістка, займає багато часу і тому не проводиться у порядку щодобового профілактичного техогляду. Технічною задачею винаходу є створення стенду для перевірки шин на кінематичну відповідність безпосередньо встановлених на транспортному засобі, що експлуатується, на ободах коліс спарено, визначенням їх відносного кутового зміщення, швидко, просто і надійно при переміщенні по біговим елементам, спарених шин вантажного траспорту. Технічним результатом винаходу є забезпечення оперативної перевірки транспортного засобу на кінематичну відповідність його спарених шин і виключення допущень на роботу при порушенні цієї відповідності хоча би одної з шин на колесі. Поставлена задача і технічний результат досягаються тим, що стенд для перевірки шин транспортного засобу на кінематичну відповідність, що містить раму з парою бігових елементів, з'єднаних між собою пружиною, один з яких закріплений на рамі жорстко, а другий встановлений рухомо і давач відносного зміщення, з'єднаний з регіструючою апаратурою, він постачений додатковою парою бігових елементів, причім кожна їх пара виконана у вигляді поздовжніх рухомої і нерухомої доріжок, розташованих між собою на відстані колії, транспортного засобу, що перевіряється і наїжджає на них. Зазначені суттєві ознаки необхідні і достатні для здійснення винаходу і досягненню технічного результату в усіх випадках, які підпадають під його правовий захист. Винахід характеризується також тим, що рухомі бігові доріжки встановлені на кульових опорах або на напрямних типу „ластівчин хвіст", з'єднуючі їх з нерухомими доріжками пружини виконані ресорного типу, а давачі відносного їх зміщення при наїзді транспортного засобу - у вигляді тензодавачів, закріплених на пружинах ресорного типу і додатково з'єднаних трикольоровими світловими табло. Ці ознаки є факультативними, оскільки пояснюють конструктивні особливості стенду і можуть бути замінені іншими, створюючими той же технічний результат. Причинно-наслідковий зв'язок сукупності суттєвих ознак і технічний результат, що створюється ними, полягає в тому, що постачання стенду додатковою парою бігових елементів, причому кожна їх пара виконана у вигляді поздовжніх рухомої і нерухомої доріжок, розташованих на відстані колії транспортного засобу, що перевіряється і наїжджає на них спареними шинами, дозволяє практично одночасно, в процесі руху транспортного засобу визначати кінематичну невідповідність спарених шин на обох колесах. Встановлення рухомих бігових доріжок на кульових опорах або на напрямних типу „ластівчин хвіст" дозволило звести до мінімуму похибки від поперечних сил, виникаючих при наїзді на доріжки вантажного авто і їх вплив на давачі відносного їх зміщення, а також за рахунок зміни тертя ковзання на тертя кочення опор по напрямним, підвищити чутливість сприйняття рухомими доріжками кутового зміщення спарених шин в разі їх невідповідності. Використання в якості давачів відносного зміщення рухомих доріжок тензодавачів, закріплених на пружинах ресорного типу, з'єднаних додатково з трикольоровим світловим табло, дозволило миттю встановлювати факт кінематичної невідповідності (або відповідності) шин, що дало можливість об’єктивно приймати рішення про доцільність заміни шин з урахуванням тривалості і складності маршруту транспортного засобу, його навантаження і відповідності шляхів і погодних умов. Винахід пояснюється кресленнями, де на фіг.1 показана схема стенду для перевірки шин транспортного засобу на кінематичну відповідність, вид зверху; фіг.2 - розтин А-А на фіг.1, показана рухома бігова доріжка з напрямною типу „ластівчин хвіст"; фіг.3 - теж саме, з кульовими опорами; фіг.4 - показане з’єднання тензодавача з блоком регіструючої апаратури і світловим табло. Стенд складається з закріпленої на бетонній основі 1 рами 2 з двома парами поздовжніх рухомої 3 і нерухомої 4 бігових доріжок і давачів 5 відносного їх зміщення. Кожна пара доріжок 3 і 4 розташована на відстані колії і має довжину меншу бази, транспортного засобу, що наїжджає на них спареними шинами. Зверху доріжки мають покриття 6 з матеріалу з високим коефіцієнтом тертя і стійкого до стирання, а на внутрішніх боках нерухомих доріжок 4 закріплені упорні борти 7 для направлення переміщення по доріжкам спарених коліс транспортного засобу. На торцях нерухомих доріжок 4 закріплені пружини 8 ресорного типу, вільні кінці яких контактно з’єднані з упорами 9, що регулюються, з рухомими доріжками 3. На пружинах 8 закріплені давачі 5 відносного зміщення доріжок 3, виконані у вигляді тегнзодавачів, з’єднаних електричною мережею з блоком 10 регіструючої апаратури і трикольоровими світловими табло 11, з червоним, жовтим і зеленим сигнальними вогнями. Покриття 6 доріжок 3 і 4 обох пар і поверхня бетонної основи 1 розташовані строго в горизонтальній площині. Кожна рухома доріжка 3 встановлена на напрямній 12 типу „ластівчин хвіст" або на кульових опорах 13, розташованих в опозитно розміщених в доріжках 3 і рамі 2 трикутних пазах 14. Стендом користуються наступним чином. Упорами 9, що регулюються, встановлюють симетричне розташування рухомих 3 відносно нерухомих 4 бігових доріжок, нульове положення стрілок блоків 10 регулюючої апаратури і жовтих світлових сигналів табло 11 кожної пари доріжок. Навантажений транспортний засіб колесами зі спареними шинами 15 наїжджає на бетонну основу 1 і бігові доріжки 3 і 4 в кожній парі, змонтовані на рамі 2 і без зупинки переміщується по них. В разікінематичної відповідності шин на обох парах коліс, рухомі доріжки 3 не одержують відносного зміщення і давачі 5 не видають сигналів на блоки 10 регіструючої апаратури, а світлові табло 11 лишаються вимкнутими з жовтими сигнальними вогнями. В разі кінематичної невідповідності якоїсь з шин 15, рухома доріжка 3, що знаходиться в контакті з цією шиною, переміщується по напрямній 12 або кульовій опорі 13 по опозитно розташованим пазам 14, переборюючи опір ресорної пружини 8, вперед або назад (в залежності від того зовнішня або внутрішня в парі шина не має кінематичної відповідності), і тензодавач 5 включає у відповідному табло 11 червоний або зелений світловий сигнал, що відображає кінематичну невідповідність конкретної в парі шини. Застосування стенду дозволить просто і надійно регіструвати і відображати кінематичну невідповідність спарених шин, встановлених безпосередньо на транспортному засобі, що експлуатується, і оперативно внести коректування відповідності шляхом збільшення або зменшення тиску у відповідній шині або провести заміну шини при суттєвій величині невідповідності у відповідності з показниками блоків 10 регіструючої апаратури. В результаті цього збільшується об'єктивність контролю за технічним станом транспорту перед його роботою.