Гвинтовий транспортер

Винахід належить до обласні підйомно - транспортних машин, зокрема, до транспортуючи х машин безперервної дії без гнучкого тягового органу. Відомі конструкції гвинтових транспортерів, що складаються з гвинта, закріпленого на трубчастому валу, підшипників, жолоба, завантажувального і розвантажувального пристроїв та приводного механізму з пружною та жорсткою компенсуючою муфтою (Красников В.В. и др. Подъемно-транспортные машины в сельском хозяйстве. М.: Колос 1973 - 464с.). Недоліком відомих гвинтови х транспортерів є підвищена витрата потужності внаслідок значного опору від тертя матеріалу об жолоб та гвинт. Винаходом ставиться завдання знизити енергомісткість транспортування вантажів. Поставлене винаходом завдання досягається тим, що на рамі гвинтового транспортера жорстко закріплено електромагнітний двотактний вібратор, який через одну тягу з'єднаний шарнірно рухомо за допомогою упорного підшипника двосторонньої дії з гвинтом, закріпленим на трубчатому валу, а через другу тягу з'єднаний шарнірно рухомо з жолобом, опертим на пружні гумові амортизатори, що закріплені до рами, а підшипники трубчастого валу гвинта встановлені в гумових амортизаторах жолоба, причому жорстка компенсуючи муфта приводного механізму укомплектована шариковим шліцьовим з'єднанням, а підшипниковий вузол забезпечує постійну величину натягу незалежно від зношення упорного підшипника двосторонньої дії. На фіг.1 подано запропонований гвинтовий транспортер на фіг.2 - жорстка компенсуючи муфта з шариковим шліцьовим з'єднанням, на фіг.3 - розріз цієї муфти по А-А, на фіг.4 - упорний підшипник двосторонньої дії. Гвинтовий транспортер має раму 1 та приводний механізм, який складається з електродвигуна 2, пружної компенсуючої муфти 3, редуктора 4 та муфти 5, яка з'єднує вихідний вал редуктора з гвинтом 6. Жолоб 7 має завантажувальний пристрій 8 та розвантажувальний пристрій 9. Завантажувальний пристрій 8 має регулюючу заслінку 10 для дозування вантажу, що подається, двотактний електромагнітний вібратор 11 через тягу 12 та підшипниковий вузол 13 з’єднано з гвинтом 6, а через тягу 14 з'єднано з жолобом 7. Жолоб 7 опирається на раму 1 через пружні гумові амортизатори 15 та 16. Гвинт 6 опирається на підшипники, які вмонтовано в жолобі 7 на пружних гумових амортизаторах 17, 18 та 19. Муфта 5 подана на фіг.2 та фіг.3. Вона представляє собою жорстку компенсуючу м уфту поєднану з шариковим шліцьовим з'єднанням, що забезпечує рухоме з'єднання в осьовому напрямку. На валу 20 та в маточині 21 виготовлені повздовжні канавки 22, які заповнюються шариками 23. Повернення шариків відбувається по спеціальних отворах 24, що виготовлені в маточині 21. Такі з'єднання потребують дуже малих зусиль для осьових зміщень. Вони дозволяють забезпечити повну відсутність зазорів і велику кутову жорсткість. Радіус профілю канавок 22 роблять на 3...5% більше радіуса шариків, а діаметр шариків приймають у таких межах dш = ( 0,15... 0,2)dв де dB - діаметр вала. Твердість маточини та вала не менше HRC 60. Підшипниковий вузол 13 з постійною величиною натягу незалежно від зношування підшипника подано на фіг.4. Він представляє собою упорний підшипник двосторонньої дії з внутрішньою обоймою 25 та зовнішніми обоймами 26. Попередній натяг створюється пружинами 27, що через сухарі 28 передають зусилля на зовнішні обойми підшипника 26. Внутрішню обойму підшийника закріплено на валу 20 за допомогою втулок 29. Працює гвинтовий транспортер так. Сипкий вантаж через заслінку 10 подається до завантажувального пристрою 8, а потім гвинтовою поверхнею 6 переміщується до розвантажувального пристрою 9. Для зменшення тертя вантажу об жолоб 7 та гвинт 6, двотактним електромагнітним вібратором 11 через тягу 12 та підшипник двосторонньої дії 13 передають коливальний рух гвинту 6, а через тягу 14 передають коливальний рух жолобу 7. Амплітуда коливань (0,2...1мм) та частота (1500...3000 коливань за хвилину), що передається гвинту 6 та жолобу 7 не співпадають за величинами між собою. При цьому відбувається псевдозрідження транспортованого матеріалу, що приводить до зменшення коефіцієнта тертя матеріалу об жолоб 7, матеріалу між собою та матеріалу об гвинт 6. Цей процес дозволяє значно зменшити витрату енергії на транспортування сипкою вантажу, зменшити тертя у підшипниках. При зменшенні внутрішнього тертя матеріалу буде зменшуватись зношення гвинта 6 та жолоба 7, а цим самим підвищуватись їх довговічність. Зворотнопоступальний рух гвинта 6 та жолоба 7, що призводить до псевдозрідження транспортованого матеріалу, дозволить зменшити опір і в проміжних опорах гвинта, що також принесе суттєвий економічний ефект.