Гвинтовий транспортер для дозованого транспортування сипких матеріалів
Номер патенту: 27245
Опубліковано: 15.08.2000
Автори: КЕППЛІНГЕР Леопольд Вернер, ВАЛЛНЄР Фелікс, Бьом Христиан
Формула / Реферат
1. Винтовой транспортер для регулируемой подачи сыпучих материалов, имеющий корпус, в котором выполнен ограниченный входным и выходным отверстиями транспортный канал, и установленный в транспортном канале простирающийся, по меньшей мере, от входного к выходному отверстию транспортный шнек, винт которого образован отдельными лопастями, отличающийся тем, что транспортный шнек на концевом участке вблизи выходного отверстия снабжен дополнительной лопастью в виде цельного витка, который простирается в длину, по меньшей мере, на половину шага винта и примыкает к основной части винта, образованной отдельными лопастями.
2. Винтовой транспортер по п.1, отличающийся тем, что дополнительная лопасть в виде цельного витка имеет больший диаметр, чем основная часть винта, образованная отдельными лопастями.
3. Винтовой транспортер по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что между внешним контуром дополнительной лопасти в виде цельного витка и облицовкой внутренней стенки транспортного канала предусмотрен кольцевой зазор, ширина которого примерно соответствует максимальному диаметру частиц транспортируемого сыпучего материала.
4. Винтовей транспортер по пп. 1,2,3, отличающийся тем, что дополнительная лопасть в виде цельного витка простирается на всю длину транспортного канала от входного до выходного отверстия.
5. Винтовой транспортер по п.4, отличающийся тем, что дополнительная лопасть в виде цельного витка простирается в длину от минимум 0,75 преимущественно 1,5 шага витка.
6. Винтовой транспортер по одному или более из указанных пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что образованный отдельными лопастями винт простирается от входного отверстия внутрь транспортного канала преимущественно на длину от 0,25 до 1,25 шага винта.
7. Винтовой транспортер по одному или более из указанных пп. с 1-го по 6-й, отличающийся тем, что длина транспортного канала от входного до выходного отверстия, по меньшей мере, равна сумме длин проекций на геометрическую ось транспортного шнека соответственно дополнительной лопасти в виде цельного витка и прямой, которая наклонена к упомянутой оси под углом «альфа» естественного откоса сыпучего материала и простирается от ближайшего к входному отверстию конца цельного витка вверх до точки ее пересечения с верхней образующей транспортного канала.
Текст
1 Винтовой транспортер для дозированной транспортировки сыпучих материалов, содержащий транспортный канал с входным и выходным отверстиями и установленный в транспортном канале, проходящий, по меньшей мере, от входного отверстия транспортного канала до выходного отверстия транспортный шнек, который имеет винтовую поверхность образованную лопастями и примыкающую к ней расположенную на соответствующем выходному отверстию транспортного канала конце, дополнительную винтовую поверхность, которая образована спиралью, отличающийся тем, что для случая транспортировки сыпучего материала, руды, угля, губчатого железа, из первого металлургического сосуда во второй металлургический сосуд, образованная лопастями винтовая поверхность расположена на конце транспортного шнека, этот конец выступает за пределы транспортного канала и приспособлен для забора сыпучего материала из первого металлургического сосуда, при этом спираль образует, по меньшей мере, от половины витка до максимум двух витков, ее конец расположен в зоне выходного отверстия для транспортируемого сыпучего материала, которое снабжено направленным вниз патрубком, приспособленным для сообщения с вторым металлургическим сосудом, а конец транспортного шнека со стороны спирали установлен в опоре на соответствующем конце транспортного канала 2 Винтовой транспортер по п 1, отличающийся тем, что образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность имеет больший наружный диаметр, чем часть винта, образованная отдельными лопастями 3 Винтовой транспортер по пп 1 и 2, отличающийся тем, что между внешним контуром образованной в виде непрерывной спирали винтовой поверхности и облицовкой внутренней стенки транспортного канала предусмотрен кольцевой зазор, ширина которого примерно соответствует максимальному диаметру частиц транспортируемого сыпучего материала 4 Винтовой транспортер по пп 1-3, отличающийся тем что образованная непрерывной спиралью винтовая поверхность простирается на всю длину его транспортного канала от его входного до выходного отверстия 5 Винтовой транспортер по п 4, отличающийся тем, что образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность имеет по меньшей мере 0,75 витка, предпочтительно, полтора-два витка 6 Винтовой транспортер по одному или нескольким из указанных пп 1-3, отличающийся тем, что образованная лопастями винтовая поверхность простирается от входного отверстия внутрь транспортного канала предпочтительно на от 0,50 до 1,25 витка 7 Винтовой транспортер по одному или нескольким из указанных пп 1-6, отличающийся тем, что длина транспортного канала от входного до выходного отверстия равна или больше, чем сумма длины проекции непрерывной винтовой линии на ось вращения транспортного шнека и длины проекции на ось вращения прямой, проложенной под углом а наклона сыпучего материала и проходящей через расположенный ближе к входному отверстию конец винтовой линии до точки ее пересечения с верхней образующей транспортного канала Изобретение относится к конструкции винтовых транспортеров для дозированной транспортировки сыпучих материалов, в частности для подачи дробленых руды или угля и т п из одного металлургического агрегата в другой Транспортеры такого типа могут быть использованы преимущественно для транспортировки склонных к сли панию или спеканию сыпучих материалов, например, горячих частиц железной губки из печей прямого восстановления железной руды в конвертеры для выплавки стали Винтовые транспортеры, иначе именуемые "винтовые конвейеры", давно и широко известны Их основными частями служат корпус с транспор СМ О ю чаем г*. см 27245 тным каналом, имеющим входное и выходное отверстия, и шнек, простирающийся по меньшей мере на длину транспортного канала и имеющий вал и расположенный вокруг вала винт (Политехнический словарь - М "Советская Энциклопедия", 1976, с 222) Из ЕР-В-0048008 известен транспортер для дозированной транспортировки сыпучих материалов Этот транспортер служит для подачи горячих частиц железной губки из шахтной печи прямого восстановления в конвертер Транспортер имеет корпус с транспортным каналом, который имеет входное и выходное отверстия Внутри этого канала установлен транспортный шнек Винт этого шнека образован расположенными по всей его длине одна за другой отдельными лопастями, каждая из которых простирается по длине шнека не более, чем на четверть витка При этом между соседними лопастями предусмотрены зазоры, через которые может проваливаться сыпучий материал Конкретные конструкции винтовых транспортеров существенно зависят от условий их применения Так, для транспортирования сыпучих материалов, состоящих из частиц неправильной формы и существенно различающихся по размерам, практически непригодны винтовые транспортеры, винты шнеков которых имеют сплошную на всем протяжении винтовую поверхность с переменным уменьшающимся от начала к концу шагом и в которых шнеки установлены в транспортных каналах с минимальными радиальными зазорами Действительно, сжатие частиц сыпучего материала между витками сплошного винта обычно приводит к заклиниванию шнека в транспортном канале Очевидный путь существенного ослабления отмеченного нежелательного эффекта заключается в том, что шнек выполняют с постоянным по длине шагом винта Наиболее близкое техническое решение известно из конструкции устройства для загрузки материала в печь по выплавке стекла, патент США № 3823920 Данное устройство служит для дозированной транспортировки сыпучих материалов и содержит транспортный канал с входным и выходным отверстиями, установленный в транспортном канале, проходящий по меньшей мере от входного отверстия транспортного канала до выходного отверстия транспортный шнек, который имеет винтовую поверхность, образованную лопастями и примыкающую к ней расположенную на соответствующем выходному отверстию транспортного канала конце дополнительную винтовую поверхность, которая образована спиралью Транспортный канал для транспортировки материала имеет U-образную форму Для подачи материала транспортный шнек принудительно вращают, лопасти перемешивают материал и передают его к винтовой поверхности образованной спиралью Данная, состоящая из множества витков, спираль с постоянным по длине шагом винта и постоянным диаметром окончательно перемешивает материал и передает его по каналу для транспортировки через отверстие в стенке в печь Однако при транспортировании склонных к слипанию сыпучих материалов типа горячей желе зной губки однажды образовавшиеся на входе в транспортный канал или внутри этого канала агрегаты при перемещении в условиях ограниченного пространства могут лишь увеличиваться в размерах и в конце концов заклинить шнек, но не могут распадаться Далее очевидно, что частицы твердых сыпучих материалов оказывают на стенки транспортного канала и транспортирующий винт абразивное воздействие Оно тем более заметно, чем интенсивнее принудительное перемещение частиц И, наконец, ясно, что транспортные шнеки с длинными винтами тем более трудоемки и дороги в изготовлении, чем больше их наружный диаметр, который применительно к указанной области использования может достигать 1 м и более Также необходимо учитывать, что винтовые транспортеры должны обеспечивать надежное дозирование склонного к слипанию или спеканию сыпучего материала в зависимости от числа оборотов шнека и, по возможности, минимальное просачивание газов из конвертеров в печи прямого восстановления железа из руд Кроме того, в случае транспортировки склонных к слипанию сыпучих материалов типа горячей железной губки, использование описанного длинного винта повлечет за собой чрезмерное охлаждение горячих сыпучих материалов при транспортировке, что для металлургии недопустимо Поэтому в основу изобретения положена задача путем усовершенствования шнека и его расположения в транспортном канале создать такой винтовой транспортер для дозированной транспортировки склонных к слипанию или спеканию в процессе транспортировки сыпучих материалов, который обеспечивал бы надежное регулирование расхода таких материалов сквозь короткий транспортный канал, исключая их самопроизвольное перемещение в выходное отверстие, и уменьшал бы встречное просачивание газов сквозь этот канал и при работающем и, особенно, при неработающем шнеке без оборудования выходного отверстия дополнительным запорным органом Поставленная задача решена тем, что винтовой транспортер для дозированной транспортировки сыпучих материалов, содержит транспортный канал с входным и выходным отверстиями и установленный в транспортном канале, проходящий по меньшей мере от входного отверстия транспортного канала до выходного отверстия транспортный шнек, который имеет винтовую поверхность, образованную лопастями и примыкающую к ней расположенную на соответствующем выходному отверстию транспортного канала конце дополнительную винтовую поверхность, которая образована спиралью, при этом для случая транспортировки сыпучего материала, руды, угля, губчатого железа из первого металлургического сосуда во второй металлургический сосуд, образованная лопастями винтовая поверхность расположена на конце транспортного шнека, этот конец выступает за пределы транспортного канала и приспособлен для забора сыпучего материала из первого металлургического сосуда, при этом спираль образует по меньшей мере от половины витка до максимум двух витков, ее конец расположен в зоне выходного отверстия для транспортируемого сы 27245 пучего материала, которое снабжено направленным вниз патрубком, приспособленным для сообщения с вторым металлургическим сосудом, а конец транспортного шнека со стороны спирали установлен в опоре на соответствующем конце транспортного канала Наличие на конце транспортного шнека такой удлиненной в сравнении с предыдущими лопастями дополнительной - запорной - лопасти и ее специфическое расположение относительно выходного отверстия транспортного канала обеспечивает, во-первых, подпор сыпучего материала даже при неработающем шнеке и тем самым предупреждает его самопроизвольную утечку в выходное отверстие и, во-вторых, стабильное перекрытие просвета транспортного канала на части его длины сыпучим материалом и тем самым повышает сопротивление газовому потоку через транспортный канал. Целесообразно, чтобы образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность имеет больший наружный диаметр, чем часть винта, образованная отдельными лопастями. Этим достигается особо высокое сопротивление просачиванию газа. При этом практически исключается и опасность зажима сыпучего материала в просвете между шнеком и внутренней стенкой транспортного канала, ибо лопасть в виде спирали не допускает самопроизвольного пересыпания транспортируемого материала в охватываемом шнеком пространстве и, соответственно, это пространство на участке, где расположен цельный виток, не может быть сплошь заполнено сыпучим материалом Предпочтительно, чтобы между внешним контуром образованной в виде непрерывной спирали винтовой поверхности и облицовкой внутренней стенки транспортного канала предусмотрен кольцевой зазор, ширина которого примерно соответствует максимальному диаметру частиц транспортируемого сыпучего материала. Тем самым уменьшается абразивное воздействие его частиц на облицовку транспортного канала и шнек При этом, образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность может простираться на всю длину транспортного канала от входного до выходного отверстия. Такая форма выполнения винтового транспортера наиболее приемлема для особо коротких транспортных каналов Она предпочтительна еще и потому, что обеспечивает высокое сопротивление просачиванию газов и надежно устраняет самопроизвольное перемещение сыпучего материала к выходному отверстию при неработающем шнеке в любом его угловом положении. Также целесообразно, чтобы образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность имела по меньшей мере 0,75 витка, предпочтительно, полтора-два витка. Такая форма выполнения винтового транспортёра наиболее приемлема при достаточно длинных транспортных каналах для исключения самопроизвольного перемещения сыпучего материала к выходному отверстию и уменьшения просачивания газов. Образованная лопастями винтовая поверхность простирается от входного отверстия внутрь транспортного канала предпочтительно на 0,25 1,25 витка. Эта форма выполнения винтового транспортера предпочтительна при транспортировке особо абразивных сыпучих материалов, ибо при ее использовании сыпучий материал, свободно натекающий во входное отверстие и целиком заполняющий охватываемое винтом пространство транспортного канала на начальном участке, может далее свободно, без зажима пересыпаться сквозь зазоры между отдельными лопастями Целесообразно, чтобы длина транспортного канала от входного до выходного отверстия равна или больше, чем сумма длины проекции непрерывной винтовой линии на ось вращения транспортного шнека и длины проекции на ось вращения прямой, проложенной под углом "а" наклона сыпучего материала и проходящей через расположенный ближе к входному отверстию конец винтовой линии до точки ее пересечения с верхней образующей транспортного канала. При соблюдении этого условия длина транспортного канала оказывается минимальной с сохранением вышеуказанного технического эффекта: исключения самопроизвольной утечки сыпучего материала в выходное отверстие и уменьшения просачивания газов сквозь транспортный канал. Однако эффективное регулирование расхода сыпучего материала и создание эффективной преграды газовому потоку тогда, когда шнек служит лишь побудителем расхода и, следовательно, когда часть пути этот материал проходит в транспортном канале самотеком, пересылаясь через зазоры между отдельными лопастями, возможны только при условии полного перекрытия просвета транспортного канала транспортируемым материалом хотя бы на части его длины. Если же эта длина оказывается равной или меньшей горизонтальной проекции прямой, которая проведена под углом естественного откоса сыпучего материала в вертикальной плоскости симметрии транспортного канала из нижней точки пересечения его образующей с контуром выходного отверстия в сторону входного отверстия до пересечения с его контуром, то при отсутствии дополнительного запорного органа на выходном отверстии самопроизвольное перетекание сыпучего материала из печи в конвертер возможно даже при неработающем шнеке, а свободное проникновение газов из конвертера в печь возможно и при работающем шнеке Потребность же в особо коротких транспортных каналах, предупреждающих чрезмерное охлаждение горячих сыпучих материалов при транспортировке, в современной металлургии ощущается очень остро. Поэтому при транспортировке сыпучих материалов из одного металлургического агрегата в другой стремятся максимально использовать их способность к самопроизвольному перемещению или пересыпанию в тех случаях, когда фронтальная сторона массы транспортируемых частиц наклонена к горизонтали под углом, большим угла естественного откоса Естественно, что винт шнека должен в отмеченном случае служить лишь побудителем самопроизвольного перемещения частиц сыпучего материала, чтобы однажды возникшие агрегаты частиц при их относительно свободном пересыпании сверху вниз и при случайных контактах с винтом могли разрушаться и чтобы абразивное воздействие частиц транспортируемого 27245 сыпучего материала на винт и стенку транспортного канала было при этом минимальным Винтовые транспортеры, оснащенные лопастными шнеками такого типа, достаточно надежны в эксплуатации, поскольку апериодический контакт агрегатов частиц склонного к слипанию или спеканию сыпучего материала с лопастями и отчасти свободное пересыпание агрегатов таких частиц в транспортном канале приводят к их разрушению при транспортировке, исключая тем самым закупорку этого канала и заклинивание транспортного шнека Другое существенное преимущество винтовых транспортеров с лопастными шнеками можно усмотреть в том, что изготовление таких шнеков, особенно при больших, например, больше 1 м, диаметрах, намного проще и дешевле, чем изготовление шнека с непрерывным винтом Далее сущность изобретения поясняется подробным описанием конструкции и работы предлагаемого винтового транспортера в разных формах его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи в продольных разрезах, а именно на фиг 1 - транспортер, у которого образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность простирается на всю длину транспортного канала, на фиг 2 - транспортер, у которого образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность простирается примерно на 1,5 витка и отдельные лопасти частично размещены в транспортном канале, на фиг 3 - транспортер, у которого образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность простирается примерно на один виток, на фиг 4 - транспортер, у которого образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность простирается не более, чем на половину витка Винтовой транспортер, согласно изобретению предусмотрено, в частности, использовать на практически вертикальной стенке 1 шахтной печи прямого восстановления Эта стенка 1 имеет огнеупорную футеровку 2, охватываемую стальным кожухом 3 Винтовой транспортер 4 присоединен к этой стенке 1 под прямым углом и имеет снабженный стальной или каменной облицовкой 5 транспортный канал 6 круглого поперечного сечения Геометрическая ось 7 этого канала 6 примерно перпендикулярна футеровке 2 стенки 1 Облицовка 5 обычно изготовлена из огнеупорного материала того же типа, что и футеровка 2, и заключена в стальной кожух 8 Этот кожух 8 вместе с облицовкой 5 составляют не обозначенный отдельно на чертежах корпус винтового транспортера К торцу этого корпуса со стороны внешнего свободного конца транспортного канала 6 на фланце прикреплены подшипниковый узел 9 и не показанный на чертеже привод выступающего торцомв полость 10 шахтной печи транспортного шнека 11 В нижней части транспортного канала 6 выполнено выходное отверстие 12 для выпуска транспортируемого сыпучего материала, которое открывается в вертикально направленный вниз патрубок 13 с присоединенной к нему на фланце отводной трубой 14 Транспортный шнек 11 имеет простирающийся в направлении к центру шахтной печи вал 15 и винт 16 Этот винт конически сужается от входного отверстия 17 в транспортном канале 6 в сторону свободного (консольного) конца вала 15, чем обеспечивается равномерный отбор сыпучего материала относительно поперечного сечения полости 10 упомянутой печи Согласно изобретению лопастной винт 16 транспортного шнека 11 выполнен по-разному по его длине, а именно лопасть винта 16 на конце упомянутого шнека 11, расположенном вблизи выходного отверстия 12 в транспортном канале 6, имеет вид спирали 18, который изготовлен из куска стальной пластины путем ее изгиба по винтовой поверхности Эта спираль 18, согласно форме выполнения, показанной на фиг 1, простирается в сторону входного отверстия 17 на 1,75 витка, но может простираться и на большее расстояние, однако предпочтительно не более, чем на два, и не менее, чем на половину витка Примыкающая же к цельному витку 18 часть винта 16 образована винтообразно расположенными одна за другой отдельными узкими лопастями 19 При этом между соседними лопастями 19 имеются промежутки (зазоры) 20 Каждая лопасть 19 простирается примерно на четверть витка, однако возможны и меньшие по угловому размеру лопасти, простирающиеся каждая по периметру, например, на одну шестую часть витка Обводы лопастей 19 не соответствуют идеальной винтовой поверхности, но отклоняются от нее незначительно Тем самым достигается рыхление сыпучего материала, находящегося в полости 10 шахтной печи прямого восстановления, и предупреждается припекание частиц этого материала к лопастям 19 и его застревание в винте 16 Из рассмотрения фиг 1 ясно, что сыпучий материал при транспортировке его во входное отверстие 17 спиралью 18 транспортного шнека 11 заполняет сплошь только начальную, непосредственно прилегающую к срезу входного отверстия 17 часть объема, ограниченного винтом 16 При этом спираль 18 при остановках транспортного шнека 11 предотвращает самопроизвольное перемещение сыпучего материала от входного отверстия 17 к выходному отверстию 12 Между внешним контуром спирали 18 и внутренней стенкой, т е облицовкой 5 транспортного канала 6, имеется кольцевой зазор 21, ширина которого в просвете примерно соответствует максимальному поперечному размеру частиц сыпучего материала Поскольку этот зазор 21 относительно узок, постольку создается относительно большое сопротивление сквозным газовым потокам Согласно фиг 2 спираль 18 простирается на 1,5 витка и не доходит до входного отверстия 17, в связи с чем винт 16, образованный лопастями 19, примерно на 0,25 витка входит в полость транспортного канала 6 И при этой форме выполнения транспортера объем, ограниченный винтом 16, не заполнен целиком сыпучим материалом, поскольку его частицы располагаются под углом "а" естественного откоса, который обозначен прямой 22 Благодаря такой конфигурации винтового транспортера существенно ослабляются опасность защемления сыпучего материала между внешним обводом транспортного шнека 11 и облицовкой 5 транспортного канала 6 и абразивный из 27245 нос шнека 11, ибо объем, ограниченный винтом, может быть целиком заполнен сыпучим материалом только вблизи входного отверстия 17 и возможно разрыхление частиц в зазорах 20 между отдельными лопастями 19 Естественно, что в полости транспортного канала 6 может располагаться тем большая часть образованного отдельными лопастями 19 часть винта 16, чем короче будет винт 16 в виде спирали 18 Однако целесообразно, чтобы лопасти 19 располагались внутри транспортного канала 6 не более, чем на 1,25 витка Как видно на фиг 2, транспортный канал 6 между входным 17 и выходным 12 отверстиями имеет длину 23, равную сумме длин 24 и 25 проекций на ось 7 вращения, во-первых, спирали 18 и, вовторых, прямой 22, которая наклонена под углом естественного откоса сыпучего материала и простирается от верхней точки 26 входного отверстия 17 до ближайшего к этому отверстию конца спирали 18 Это минимальная длина, необходимая для надежного функционирования винтового транспортера Она может быть увеличена, что однако отрицательно сказывается на капитальных затратах Согласно показанной на фиг 3 форме выполнения винтового транспортера спираль 18 несколько короче, чем в форме выполнения, показанной на фиг 2, и потому шнек более прост в изготовлении Это имеет значение при больших размерах транспортного шнека (например, при диаметре вала 15 около 0,5 м, диаметре транспортного канала 6 около 1 м, длине транспортного шнека 11 около 8 м и толщине стальной пластины, из которой изготовлена спираль 18, около 4 см) На фиг 4 показана еще одна форма выполнения транспортера, в которой спираль 18 простирается не более, чем на половину витка В таком варианте самопроизвольное перемещение сыпучего материала от входного отверстия 17 к выходному отверстию 12 предотвращается лишь при условии что спираль 18 находится в положении, показанном на фиг 4, т е внизу При выходе спирали 18 из этого положения частицы сыпучего материала распространяются от входного отверстия 17 к выходному отверстию 12, как это обозначено прямой 22, и сыпучий материал способен само произвольно перемещаться от входного отверстия 12 к отводящей трубе 14 без побудительного вращения транспортного шнека 11 Спираль 18 в указанной форме выполнения винтового транспортера работает как запорный орган (заслонка) Работает описанный винтовой транспортер следующим образом Расположенный внутри шахтной печи прямого восстановления консольный конец транспортного шнека 11 при вращении разрыхляет прилегающий сыпучий материал и лопастями 19 побуждает его к перемещению во входное отверстие 17 транспортного канала 6 Далее сыпучий материал, остающийся в случае вращения шнека 11 под толкающим действием лопастей винта 16 , движется в потоке, фронт которого регулярно по мере превышения угла естественного откоса осыпается При этом частицы сыпучего материала часть пути от входного отверстия 17 до выходного отверстия 12 проходят в транспортном канале самотеком Естественно, что при нерегулярном осыпании фронта потока сыпучего материала и при случайных столкновениях его частиц с лопастями 19 и образованной в виде непрерывной спирали винтовой поверхностью 18 создаются условия препятствующие образованию агрегатов частиц и благоприятствующие разрушению агрегатов, которые могли образоваться до поступления сыпучего материала в транспортный канал 6 или в начале этого канала Образованная в виде непрерывной спирали винтовая поверхность 18 служит средством создания подпора транспортируемого сыпучего материала и обеспечивает (особенно в случаях, когда диаметр спирали 18 больше диаметра винта 16 из отдельных лопастей 19) перекрытие просвета транспортного канала 6 на части его длины сыпучим материалом При этом исключается самопроизвольное не побуждаемое вращением транспортного шнека 11 перетекание сыпучего материала из полости транспортного канала 6 в выходное отверстие 12 и далее в патрубок 13 и отводную трубу 14 и повышается сопротивление газовому потоку который может от не показанного на чертежах конвертера или другого металлургического агрегата просачиваться через отводную трубу 14, патрубок 13 и транспортный канал 6 в шахтную печь прямого восстановления 27245 11 21 17 Фиг. 1 11 Ш Фиг. 2 27245 Фиг. 3 21 Фиг. 4 Тираж 50 екз ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) Україна, 01133, м Киів-133, бул Л Українки, 26 (044)295-81-42 (044)295-61-97
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюHelical conveyor for adjustable supply of bulk materials
Автори англійськоюWallner Felix, Kepplinger Leopold Werner, Biom Christian
Назва патенту російськоюВинтовой транспортер для регулируемой подачи сыпучих материалов
Автори російськоюВаллнер Феликс, Кепплингер Леопольд Вернер, Бьом Христиан
МПК / Мітки
МПК: B65G 33/14, B65G 33/00
Мітки: транспортування, матеріалів, дозованого, сипких, транспортер, гвинтовий
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/8-27245-gvintovijj-transporter-dlya-dozovanogo-transportuvannya-sipkikh-materialiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Гвинтовий транспортер для дозованого транспортування сипких матеріалів</a>
Наступний патент: Спосіб визначення концентрації незаповнених глибоких центрів в польових транзисторах з бар’єром шоткі
Випадковий патент: Спосіб панкреатодуоденальної резекції