Кінематична муфта зчеплення липецького

1. Кінематична муфта зчеплення, що містить зв'язану з ведучим валом півмуфту, взаємодіючу з нею і зв'язану з веденим валом - другу півмуфту, яка відрізняється тим, що, кожна півмуфта виконана у вигляді кільця підшипника, одне кільце якого з'єднано поворотним шарніром з ведучим ва C2 1 3 70947 4 баритів, можливості зміни передатного відношення тання ведучого і відомого валів зчеплення між вевад 0 до 1 між ведучим і відомим валами при педучим і відомим валом відсутня і передатне відредачі обертального руху в залежності від частоти ношення між ними рівно нулю. При куті між віссю обертання ведучого валу, величини моменту опообертання підшипника і віссю ведучого і відомого ру навантаження на відомому валу і настроювання валів більше 0° сили взаємодії F між кільцями підмуфти, а при повному включенні твердого з'єднаншипника розкладаються на три сили F1, F 2 і F3. ня ведучого і відомого валів без відносного переСили F1 і F2 врівноважуються реакцією опор валів міщення напівмуфт, обидві напівмуфти виконані у 1 і 12, а сила F3, перпендикулярна до осі валів 1 і віщі кілець підшипника, одне кільце якого, будучи 12, створює пульсуючий обертаючий момент (що напівмуфтою, з'єднане поворотним шарніром з має найбільше значення при куті між віссю пововедучим валом, причому на ведучому валу викоротного шарніра 3 і віссю отворів 10 вилки 11 рівнана криволінійна ділянка під габарити підшипника ним 0° і дорівнює нулю при цьому куті рівному 90°) що відхиляється, і за допомогою тяги зв'язано з на валу 1 чи 12, тобто вал 1 чи 12 може бути як механізмом зміни нахилу підшипника, установлеведучим, так і відомим, і коли цей .пульсуючий ного на ведучому валу, а друге кільце, будучи друмомент перевищить момент опору навантаження гою напівмуфтою, за допомогою хрестовини і вилна відомому валу, останній почне обертатися і ки з'єднано з ведучим валом, при цьому осі частота обертання буде залежати від частоти обертання ведучого і відомого валів співвісни пеобертання ведучою вала, моменту опору навантаретинаються з віссю обертання поворотного шарження на відомому валу і кута між віссю обертання ніра напівмуфти й осями хрестовини в одній точці. підшипника і віссю обертання ведучого і відомого У відомих технічних рішеннях ознаки, подібні з валів, а рівномірність обертання буде залежати від ознаками, що відрізняють технічне рішення, що інертності навантаження на відомому валу, тобто заявляється, ознаки від прототипу, не виявлені, відомий і ведучий вали будуть обертатися з різниотже технічне рішення, що, заявляється, має істоми кутовими швидкостями, а тіла кочення будуть тні відмінності. Винахід пояснюється кресленнями, перекочуватися між кільцями підшипника, унасліде на фіг.1 зображено муфту зчеплення на фіг.2 док перетинання осей поворотного шарніра осей перетин А-А по фіг.1, на фіг.3 муфта зчеплення з отворів і цапф у хрестовині з віссю обертання підпідшийником, відхиленому в проміжному положеншипника і віссю обертання ведучого і відомого ні - кут між віссю обертання підшипника і віссю валів в одній точці, точка контакту тіл кочення з обертання валів більше 0°, але менше 90°, при кільцями підшипника будуть находиться на одній цьому відбувається часткове зачеплення валів, на відстані від осі обертання підшипника й осей оберфіг.4 муфта зчеплення з кутом між віссю обертантання ведучого і відомого валів, що виключає ковня підшипника і віссю обертання валів рівним 90°, зання тіл кочення підшипника в радіальному напри цьому відбувається повне зачеплення валів. прямку і втрати на тертя ковзання. При збільшенні Муфта зчеплення містить ведучий вал 1, із кута між віссю обертання підшипника і віссю оберкриволінійною ділянкою 2, поворотним шарніром тання ведучого і відомого вала до 90° відбуваєтьза допомогою осі 3, з'єднаний із внутрішнім кілься повне кінематичне зачеплення, тобто частота цем 4 підшипника кочення 5, що є напівмуфтою. обертання відомого вала дорівнює частоті оберДруга напівмуфта 6 являє собою зовнішнє кільце тання ведучого вала і передатне відношення між підшипника кочення 5 з двома протилежними цаними дорівнює одиниці. пфами 7, якими кріпиться до хрестовини 8, із двоПеревага технічного рішення, що заявляється, ма співвіеними отворами 9 і двома цапфами 10, у порівнянні з відомім полягає в наступному: попричому вісь отворів 9 хрестовини 8 перпендикуліпшення роботи муфти зчеплення, зменшення лярна осі цапф 10 і лежать в одній площині. Хресгабаритів, можливості здійснювати повне без протовина 8 цапфами 10 кріпиться в отворах 11 вилки слизання зачеплення ведучого і відомого валів, 12, зв'язаної з відомим валом 13. На ведучому можливість використовувати муфту зчеплення як валу 1 кріпиться рухливий без обертання щодо варіатор, коли передатне відношення залежить від вала повзун 14, що з однієї сторони тягою 15 і моменту навантаження на відомому валу і полодвома поворотними шарнірами 16 і 17 кріпиться ження елементів керування муфти. Усе це дозводо напівмуфти 4, а з іншого боку через підшипник лить застосувати муфту у верста тобудуванні і ма18 і втулку 19 зв'язаний з тягою 20 зміни кута нашинобудуванні: як гальма, варіаторів, хилу підшипника 5. диференціальних механізмів і власне як муфту Муфта працює в такий спосіб. При нульовому зчеплення. куті між віссю обертання підшипника і віссю обер 5 Комп’ютерна в ерстка Т. Чепелев а 70947 6 Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601