Стенд для комплектування шин автотранспортних засобів

Стенд для комплектування шин автотранспортних засобів, що містить раму і змонтовані на ній в підшипникових опорах вал з циліндричними біговими доріжками, що взаємодіють з шинами, закріпленими на валу жорстко в підшипникових опорах з приводом на поворотній рамці, яка з одного боку шарнірно з’єднана з рамою, а з другого - з навантажуючим пристроєм, виконаним у вигляді динамометричної пружини, тяги і з'єднаного з штоком гідроциліндра, встановленого на рамі стенда, і вимірювальний пристрій тангенціального навантаження шин, який відрізняється тим, що в ньому бігові доріжки для шин виконані у вигляді суцільного барабана, шарнір поворотної рамки виконаний у вигляді Т-подібного кронштейна, встановленого на рамі в підшипниковій опорі поворотно, а його з‘єднання з поворотною рамкою виконано таким, що гойдається, другим кінцем поворотна рамка охоплює смугову динамометричну пружину за допомогою призматичних упорів на її кронштейні в площині, перпендикулярній площині кочення поворотної рамки, деформація якої реєструється індикатором переміщень на рамі стенда, при цьому вісь кочення поворотної рамки і призматичних упорів на її важелі знаходиться на загальній площині дотично до місць фрикційного контакту барабана і шин, що комплектуються, а тангенціальна навантаженість шин визначається за залежністю Fш = FпружL / Iш , де Винахід відноситься до галузі автотранспортної техніки, зокрема до обладнання для комплектування шин, встановлених спарено на автотранспортному засобі на заводах - виготовлювачах і в автоексплуатуючи х організаціях. При комплектуванні автотранспортних засобів шинами, що встановлюються на маточинах спарено, майже завжди має місце кінематична їх невідповідність, що полягає у відмінності кінематичних радіусів кочення, що призводить до різниці колових швидкостей поверхні протекторів. А це призводить при їх вільному коченні по полотну дороги до ковзання, що викликається тангенціальною навантаженістю, оскільки при сумісному коченні спарених шин кінематичні радіуси стають рівними. У разі якщо спарені шини працюють на привідних колесах, це призводить до відмінності тангенціальної навантаженості кожної з шин. Останнє призводить до нерівномірності зносу спарених шин, погіршує зчеплення з полотном дороги найбільш навантаженої шини, підвищує ризик аварійності при ковзкій дорозі на поворотах. Різниця в кінематичних радіуса х кочення шин виникає через різницю їх діаметрів при виготовленні фізикомеханічних параметрів гуми протектора, корда, тиску в шинах, а також низки інших факторів виробничого і експлуатаційного характеру, не завжди підпадаючих під обпік. Відмінність кінематичних радіусів кочення має місце і при комплектуванні новими шинами одного типорозміру і заводу виробника. Цей недолік в ще більшому ступені проявляється при комплектуванні в автогосподарствах транспортних засобів спареними шинами, що були в експлуатації і реставрованими. Відомий технічний пристрій (див. Авторське свідоцтво US 1755093 М.Кл. G01М17/02, 1992p.), що містить з'єднані з приводом два бігових барабани, кінематичне з'єднаних між собою за допомогою муфти, шин, встановлених з можливістю вертикальних переміщень на навантажувальній рамці. При цьому одна з шин зв'язана з гальмовим пристроєм, а друга - з механізмом збудження крути (19) UA (11) 71249 (13) A Fпруж - з усилля, що сприймає смугова динамометрична пружина за показаннями індикатора; L - відстань між віссю кочення поворотної рамки і серединою динамометричної смугової пружини; Iш - відстань між серединами бігових доріжок шин, що комплектуються. 3 71249 4 льних періодичних коливань, а діаметри бігових плектуються. барабанів і типорозміри шиш, що випробовуються, Причинно-наслідковий зв'язок сукупності сутвиготовлені відповідно однаковими. тєви х ознак і технічного результату, що досягаєтьОсновний недолік цього технічного рішення ся, полягає в тому, що закріплення шин привідних полягає в тому, що він не дозволяє вирішити поколіс виконано жорстко на загальному валу з приставлену нами задачу по визначенню тангенціальводом на поворотній рамці, закріпленій так, що ного навантаження спарених шин з різними кінегойдається на Т-подібному кронштейні, встановматичними радіусами, оскільки в ньому леному поворотно на рамі. Другим кінцем поворонавантаження від однієї шини до другої передатна рамка кінематично з'єднана з навантажувальється послідовно. При спареній установці шин має ним пристроєм, а призматичними упорами на місце паралельна їх навантаженість. У значній мірі кронштейні охоплює смугову динамометричну відмічених вище недоліків позбавлений пристрій пружину в площині, перпендикулярній площині (див. Деклараційний патент України UA кочення поворотної рамки. При цьому вісь кочення 2002010334 МПК7 G01М17/02, 2002p.), що містить поворотної рамки і призматичні упори знаходяться раму, на якій змонтовані на валу в підшипникових в загальній площині, що проходить крізь місце конопорах два бігові барабани, по яких перекочуютьтакту шини з барабаном. ся дві шини, встановлені жорстко на валу в підшиПри роботі стенду тангенціальна навантажепниках на поворотній рамі, що гойдається на заганість шин з різними кінематичними радіусами вильній рамі. Вал, на якому встановлені колеса з значається відношенням розвертаючого моменту, шинами, приводиться в рух від електродвигуна діючого на поворотну рамку, до відстані між серечерез механічну передачу. Радіальне навантадинами бігових доріжок шин. А розвертаючий моження комплектуючих шин проводиться гідроцилімент визначається добутком зусилля, що сприйндром, встановленим на рамі стенду через тягу за мається смуговою динамометричною пружиною на допомогою динамометричної пружини. Один з бівідстані між призматичними упорами і віссю когових барабанів на валу встановлений жорстко, а чення поворотної рамки. другий рухомо у тангенціальному напрямку. ОбидВсе це дозволяє робити комплектацію шин на ва барабана зв'язані кінематично між собою за стенді по величині тангенціальної завантаженості, допомогою пружного елемента у вигляді гвинтової не перевищуючи припустиму методом підбору в пружини кручення. Тангенціальна навантаженість умовах кочення максимально наближених до шляавтомобільних шин визначається по куту кручення хови х умов експлуатації, при значному спрощенні пружного елемента. Ця інформація видається або конструкції вимірювання тангенціального навантаз використанням стробоскопічного пристрою, або з ження. Це підвищує довговічність шин і умови їх використанням спеціальної електронної апаратубезпечної експлуатації, тобто досягти поставленори. Таке конструктивне виконання відрізняється го те хнічного результату. високою складністю і тривалістю визначення танПропонована конструкція стенду для комплекгенціального навантаження шин, що комплектутації шин ілюстр ується наступними малюнками; ються, що обумовлено часом на закручування фіг.1 схема стенду для комплектування шин пружного елемента - пружини, а також не повної автотранспортних засобів. Вид збоку; імітації кочень спарених шин в умовах експлуатафіг.2 розтин А-А стенду по фігурі 1; ції, оскільки одна з шин має можливість прокручуфіг.3 вид Б по фіг.1. Т-подібний кронштейн; вання відносно другої. фіг.4 вид В по фіг.1. Вимірювальний пристрій Метою цього винаходу є розробка конструкції тангенціального навантаження шин. стенда для комплектування шин автотранспортних Стенд для комплектації спарених шин містить засобів встановлених спарено, в якому умови кораму 1, на якій змонтовані в підшипникових опорах чення шин максимально наближені до шляхови х, а вал 2 з суцільним барабаном 3, фрикційно взаєконструкція вимірювача тангенціального навантамодіючим з шинами 4 і 5, що випробовуються, заження шин граничне спрощена. кріплених жорстко на валу 6 з приводом 7 на поПоставлена нами задача вирішується шляхом воротній рампі 8. Поворотна рамка 8 з одного боку встановлення суцільного барабана в підшипникозакріплена так, що гойдається на Т-подібному вих опорах на рамі стенда, фрикційно пов'язаного кронштейні 9, закріпленому поворотне в підшипниз комплектуючими шинами, встановленими жорсткових опорах на рамі 1 стенду. З другого боку поко на валу з приводом в підшипникових опорах на воротна рама 8 зв'язана з навантажуючим приповоротній рамці. Поворотна рамка з одного боку строєм, виконаним у вигляд гідроциліндра 10 на встановлена так, що гойдається на Т-подібному рамі 1 стенду, зв'язаного з ним з допомогою тяги кронштейні, поворотно на рамі стенда. З другого 11 і динамометричної пружини 12. З цього ж боку боку поворотна рамка навантажується гідроцилінна кронштейні 13 поворотної рамки 8 встановлені дром, встановленим на рамі стенда через тягу і призматичні упори 14, охоплюючи смугову динадинамометричну пружину. З цього ж боку поворотмометричну пружину 15 в площині, перпендикуляна рамка призматичними упорами на її кронштейні рній площині кочення поворотної рамки 8. Дефорохоплює смугову динамометричну пружину в пломація цієї смугової динамометричної пружини 15 щині, перпендикулярній площині кочення поворотрегіструється індикатором переміщення 16 на рамі ної рамки. Деформація цієї пружини регулюється 1 стенду. При цьому вісь кочення поворотної раміндикатором переміщення. При цьому вісь кочення ки 8 і призматичних упорів 14 знаходиться в загаповоротної рамки і призматичні упори знаходяться льній площині, дотичної до місць фрикційного конв загальній площині з дотичною, що проходить такту шин 4 і 5, що комплектуються, і барабана 3. крізь місце дотику бігових доріжок і шин, що комДля визначення кінематичної відповідності 5 71249 6 шин 4 і 5, що комплектуються, їх встановлюють на жини 15; стенд. Роблять навантаження поворотної рамки 8 Iш - відстань між серединами бігових доріжок гідроциліндром 10, що контролюється динамометшин 4 і 5, що комплектуються. ричною пружиною 12 і вмикають привід 7 стенду. Комплектація попарно шин, що встановлюють По величині деформації смугової динамометричспарено на автотранспортний засіб, проводиться ної пружини 15, що регіструється індикатором пепо величині тангенціального навантаження, не реміщення 16, визначають величину розвертаючоперевищуючи припустиме значення методом підго моменту, діючого на поворотну рамку 8. бору. Тангенціальне навантаження Fш шин, що комплекЗастосування конструкції стенду, що заявлятуються, визначають по залежності: ється, дозволяє комплектувати шини по величині Fш=FпружL/Iш, тангенціального навантаження, що припускається, де: Fпруж - з усилля, що сприймаються смугобуде сприяти зниженню ступеню їх зносу і умовам вою динамометричною пружиною по показникам безпечної експлуатації шин при русі їх в ожеледь індикатора переміщень 15; по мокрому полотну дороги, при поворотах, а таL - відстань між віссю кочення поворотної рамкож знижує енерговитрати на привід коліс автоки і серединою динамомометричної смугової прутранспортних засобів Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601