Колісна пара з пересувними колесами

1. Колісна пара з пересувними колесами, що містить споряджену механізмом переміщення коліс вісь, на яку насаджені пересувні колеса із направленими одна до одної подовженими частинами маточин, що мають кільцеві пази на їх зовнішніх поверхнях і що виконані із зачепленням 3 71252 4 го пазу подовженої частини маточини, а згадана циліндра залите в'язке масло. Шток 16 жорстко вісь має дві підматочини, що розміщені між неруз'єднаний болтами 19 з колесом 2. В центральнохомими ступенями на рівних відстанях від її осі му отворі колеса 2 впресована зносостійка втулка поперечної симетрії, крім зазначеного на підмато20. З другої сторони колеса 2 в кільцевій прорізі чині нерухомо посаджені гальмівні диски (патент вісі встановлене кільце 21, що складається з двох України №41273, опубл. 2001р., B61F7/00 половинок, скріплене болтами 22. З зовнішньої B61B35/10. сторони колеса 2 встановлені масельнички 23 для Суттєвим недоліком такої колісної пари є те, подачі мастила між зносостійкі втулки 11 і 20. Пещо така конструкція дуже складна, а тому має не репускний клапан 15 складається з корпусу 24, в високу надійність та, як наслідок, має низьку безцентральному отворі котрого виконані прямолінійні пеку руху. перепускні канавки 25 з конусним закінченням 26, Завданням, на вирішення якого спрямований плунжера 27 з ущільненням 28, розтискної пруживинахід, що заявляється, є скорочення часу перени 29 та двох кришок 30, прикріплених болтами 31 ходу транспортного засобу на іншу ширину колії, до корпусу 24. Перепускні клапани 15 впресовані в шляхом спрощення конструкції для отримання поршень 13 протилежними сторонами, утворюючи нового технічного результату, що виражається у дві групи, котрі працюють у двох напрямках. Ме хапідвищеній надійності та безпеки руху. нізм початкового фіксатора колеса 2 на вісі 1 виПоставлене завдання вирішується таким чиконаний у виді пружинних кілець 32 зі скошеним ном. двостороннім профілем по числу колій, котрі знаУ відомій колісній парі з пересувними колесаходяться в прямокутних канавках 33 вісі 1. Поверми, що містить споряджену механізмом переміхня переміщення штока 15 захищена кожухом 34. щення коліс вісь, на яку насаджені пересувні колеКолісна пара з пересувними колесами працює са із направленими одна до одної подовженими наступним чином. При переході з однієї ширини частинами маточин, що мають кільцеві пази на їх колії на іншу залізничні колеса попадають в назовнішніх поверхнях і що виконані із зачеплнням зі прямні рейки 9, 10, в результаті чого виникають шліцами, розміщеними на внутрішніх поверхнях сили F, які переміщають колеса відносно осі 1. При нерухомих маточин, а також блокувальні втулки, переході на ширшу колію залізничні колеса розсупричому всередині блокувальних втулок змонтоваються, а на вужчу - зсуваються. При зсуві коліс у вані пружини, згідно з винаходом, що заявляється, циліндрі 12 піднімається тиск масла, під дією котблокувальні втулки виконані у вигляді кільцевих рого плунжер 27 перепускного клапана 15 механімаслонаповнених замкнених циліндрів з поршнязмів переміщення 6 і 7 переміщається в корпусі 24 ми, пересувними клапанами та штоками у їх серестискуючи пружину 29 до поступового відкриття дині, при цьому штоки виконані з'єднаними з матоперепускних канавок 25 і 26, по яких масло перетічинами пересувних коліс. кає в другу половину циліндра 12 до зайняття коКрім того, над колесами встановлена пара далесами 2 свого потрібного положення відносно тчиків контролю положення пересувних коліс на рейок 8, яке контролюється датчиками 3, 4. Розсуосі відповідно даної ширини рейок. вання коліс 2 проходить у зворотному напрямку, Уся сукупність відмінних суттєви х ознак спрятільки при цьому спрацьовують протилежні перемована на досягнення нового технічного результапускні клапани 15. При русі транспортного засобу ту, що виявляється в скороченні часу переходу по одному типу колії переміщення коліс 2 не протранспортного засобу на іншу ширину колії та підходить, так як воно компенсується ходом плунжевищення його безпеки руху та надійності. рів 27, коли ще протікання масла в циліндрі 12 На кресленнях, що додаються, представлені немає і переміщення яких відрегульоване на доконструкційні схеми колісної пари з пересувними пуск розташування колії залізниці. колесами, що заявляється. На фіг.1 показаний Техніко-економічна ефективність застосування загальний вигляд залізничної колісної пари, фіг.2 колісної пари з пересувними колесами обґрунтосхема механізму переміщення колеса, фіг.3 - певана новою якістю, що одержується з використанретин циліндра механізму переміщення, фіг.4 ня нерухомого кільцевого замкнутого циліндра, схема перепускного клапана, фіг.5 - січення кланаповненого маслом, поршня з двома групами пана. перепускних клапанів і штока, з'єднаного зі матоКолісна пара з пересувними колесами містить чиною переміщуваного колеса, причому хід плунвісь 1, на якій встановлена пара залізничних коліс жерів пропорційний допуску на розташування ре2, дві пари контрольних датчиків 3 і 4 положення йок залізничного полотна, а також встановлених коліс на осі, розташованих на рамі колісного візка на колісному візку над колесами пар датчиків, кот5, а також механізм переміщення 6 і 7 для кожного рі контролюють положення залізничних коліс на з окремих коліс. Колісна пара з пересувними колевісі відносно даної ширини рейок. Скорочення часу сами встановлена на рейках 8 різної ширини колії, переходу транспортного засобу на іншу ширину котра на перехідних дільницях має напрямні рейки колії досягається за рахунок застосування без 9 і 10 для коліс. Конструкції механізмів переміщенпривідного автоматичного пересування коліс і фаня одинакові, але на осі встановлені в протилежктично визначається січенням перепускних кананих напрямках. Ме ханізм переміщення 5 чи 6 змовок поршня механізму переміщення, а також швинтований на зносостійкій втулці 11, напресованій дкістю руху транспортного засобу. Підвищення на осі 1 і складається з корпусу замкнутого цилінбезпеки руху транспортного засобу досягається за дра 12, кільцевого поршня 13, з ущільненнями 14 і рахунок не реагування механізму переміщення на двох гр уп перепускних клапанів 15, штока 16 і початкове переміщення залізничних коліс в межах кришки 17 зі своїми ущільненнями 18. Усередині допуску на розташування рейок залізничного по 5 71252 6 лотна, а також малим січенням перепускних канавідноситься також його автономність, тобто відсувок кільцевого замкнутого циліндра, а також затність зовнішнього керування, переналагодження, стосуванням первинного фіксатора положення фіксувальних робіт, будь-якого зовнішнього втрузалізничних коліс у формі пружинного трапецієпочання, тощо. дібного кільця. До переваг заявленого рішення Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601