Шестеренна гідромашина

Винахід належить до об'ємних гідравлічних машин, зокрема, до шестеренних гідромашин. Винахід може бути використаний у гідравлічних системах тракторів як загального, так і промислового призначення, екскаваторів, сільськогосподарських, шляхо-будівельних та інших машин. Уже відома шестеренна гідромашина, яка може бути використана у вищезгаданих машинах, що вміщує ведучу й ведену шестерні зовнішнього зачеплення, розташовані у внутрішній камері корпусу гідромашини, утвореної двома циліндричними отворами, що перетинаються, та закритою, як мінімум однією кришкою, і як мінімум один торцевий ущільнюючий елемент, принаймні, на одній стороні шестерень, виконаний у вигляді підшипників, див. [1], що вибрана прототипом заявленого технічного рішення. Торцевий ущільнюючий елемент, принаймні, на одній стороні шестерень підтиснуті до їх, торців полем тиску, яке визначене З-подібним ущільненням поміж тильними торцями корпусів підшипників та корпусною деталлю, в даному разі, - кришкою. Поле тиску сполучене з робочою камерою гідромашини каналом, що утворюється у вигляді щілини поміж корпусом та торцевим ущільнюючим елементом при роботі гідромашини . Поле тиску обмежене З-подібною манжетою розширене за границі внутрішньої камери корпусу внаслідок чого збільшується навантаження на кришку, що значно зменшує надійність та довговічність роботи гідромашини. В основу винаходу покладене завдання створення шестеренної гідромашини, в якій із-за зміни контуру поперечного профілю по його зовнішній периферії було би зменшене до мінімуму зусилля, яке передається від нього на кришку. Ця задача вирішується тим, що у відомій шестеренній гідромашині, яка вміщує ведучу та ведену шестерні зовнішнього зачеплення, розташовані у внутрішній камері корпусу гідромашини, утвореної двома циліндричними отворами, що перетинаються, та закритою, як мінімум однією кришкою, і як мінімум один торцевий ущільнюючий елемент, принаймні, на одній стороні торців шестерень, підтиснений до них полем тиску, яке визначене Зподібним ущільненням, розміщеним поміж тильним торцем ущільнюючого елементу та у гнізді однієї з кришок, і підвідний канал, що сполучує вихідний канал з полем тиску, згідно з винаходом, контур поперечного профілю ущільнення по його зовнішній периферії виконаний в межах внутрішньої камери корпусу. Таким чином, обмеживши поперечний профіль З-подібного ущільнення по його зовнішній периферії внутрішньою камерою корпусу, а значить поле тиску й гніздо під ущільнення будуть розташовані в цих межах, зменшуються навантаження на кришку до мінімуму і підвищується надійність її роботи. Доцільно розмістити підвідний канал у торцевому ущільнюючому елементі. Також доцільно виконати канал підводу з двох дільниць в корпусі та в кришці, - перша з яких розташована паралельно вісям шестерень та сполучена з другою, що розташована під кутом до першої та до поверхні дна гнізда під 3-подібне ущільнення, що дасть змогу надійно підводити робочу рідину під ущільнення. І нарешті можна виконати першу дільницю підвідного каналу в корпусі зі сторони вхідного каналу, яка буде використана як канал для відводу витоків робочої рідини від тильних торців торцевого ущільнюючого елементу у вхідний канал гідромашини. У подальшому, винахід роз'ясняється прикладом його конкретного виконання та кресленнями, де: фіг.1 - зображує поздовжній розріз одного з варіантів виконання гідромашини по вісях шестерень; фіг. 2 - зображує поперечний розріз гідромашини по А-А з фіг.1; фіг. 3 - зображує поздовжній розріз по вісях шестерень іншого варіанта виконання гідромашини; фіг. 4 - зображує поперечний розріз гідромашини по Б-Б з фіг. 3; фіг. 5 - зображує поздовжній переріз гідромашини по В-В з фіг. 3. Шестеренна гідромашина вміщує ведучу 1 та ведену 2 шестерні виконані разом з цапфами 3 і 4. Ведуча шестерня 1 також має привідний вал 5, який ущільнений манжетою 6. Шестерні 1 і 2 своїми цапфами 3 і 4 встановлені в торцевих ущільнюючих елементах, виконаних у вигляді підшипникових втулок 7, 8, 9 і 10, а всі разом розташовані у внутрішній камері корпусу 11 гідромашини, утвореної двома циліндричними отворами 12 і 13, що перетинаються, див. фіг.1 та 3. З тильних торців підшипникових втулок 7 і 8 є аксіальне поле тиску 14, яке ущільнено З-подібним ущільненням 15, що розташоване у гнізді 16, виконаному в кришці 17. В іншому варіанті таке саме поле тиску є і з тильних торців підшипникових втулок 9 і 10, див. фіг. 2 та 5. Контур поперечного профілю ущільнення 15 по його зовнішній периферії виконаний в межах внутрішньої камери корпусу 11, див фіг.1 та 3. Аксіальне поле тиску 14 сполучується з зоною високого тиску гідромашини за допомогою каналу 18, виконаному в одній з втулок, див. фіг.1 та 2, або в іншому варіанті цей канал виконаний з двох дільниць, перша з яких 19, розташована в корпусі 11 та кришці 17, а друга 20 розташована в кришці 17 під кутом до першої дільниці та до поверхні дна гнізда 16 в кришці під З-подібне ущільнення 15, див фіг. 4 та 5, або перша дільниця 19 підвідного каналу розташована в корпусі 11 із сторони вхідного каналу 21, див фіг. 4. Шестеренна гідромашина, як насос, працює таким чином. При приведені в рух шестерень 1 і 2 привідним валом 5, у впадинах між зубцями, що виходять із зачеплення, створюється вакуум, за рахунок чого робоча рідина поступає у вхідний канал 21, заповнює западини поміж зубцями шестерень, переноситься у зону високого тиску і витискається у вихідний канал 22 зубцями, що входять в зачеплення. Робоча рідина під тиском з вихідного каналу 22 по каналу 18 у втулці в першому варіанті, а в іншому варіанті по каналу утвореному з двох дільниць 19 і 20, розташованих у корпусі 11 та кришці 17, поступає в аксіальне поле тиску 14, яке визначено в межах внутрішньої камери корпусу 11 3-подібним ущільненням 15, встановленим у кришці 17. Під дією тиску робочої рідини, в аксіальному полі тиску, підшипникові втулки своїми торцями підтискуються до торців шестерень 1 і 2, ущільнюючи їх і робочу камеру насоса. Таким чином, обмеживши поперечний профіль З-подібного ущільнення по його зовнішній периферії внутрішньою камерою корпусу, а значить поле тиску й гніздо під ущільнення будуть розташовані в цих межах, зменшуються навантаження на кришку до мінімуму і підвищується надійність її роботи. [1] Патент Великобританії №2086480 від 12.05.1982р. Кл. МКВ7 F04C15/00.