Комбінований металокорд

1. Комбінований металокорд, що містить центральний елемент з навитим на нього шаром з 1-3 неметалічних ниток і зовнішній шар із сталевих дротів, який відрізняється тим, що центральний елемент складається із звитих між собою двох або трьох сталевих дротів, поверх яких з кроком, відмінним від кроку звивання дротів центрального елементу, навитий один або два шари від однієї C2 2 77130 1 3 77130 4 ною ниткою, показують, що насправді із-за великої різних шарів можуть співпадати, але при цьому їх різниці повного подовження текстильної нитки і кроки звивання повинні відрізнятися не менше, сталевого дроту міцність дорогої нитки використочим в два рази. Центральний елемент може містивується приблизно на 70 %. Недолік даної консти дроти з матеріалу, що забезпечує катодний трукції металокорду в тому, що при критичних роззахист від корозії по відношенню до латунюючого тягуючих навантаженнях на металокорд при роботі дроту зовнішнього повиву. Неметалічні нитки мов шинах в першу чергу руйнуватимуться сталеві жуть бути просочені спеціальним просоченням або дроти, такі, що мають низький рівень подовження антифрикційним мастилом, не погіршуючим адгеі, таким чином, текстильні високомодульні нитки зію з гумовою сумішшю після вулканізації. Дроти, належної участі в опорі руйнуванню шин не прийвикористані в центральному елементі і зовнішньомають. му повиві, мають міцність 2000-5000Н/м2. ПоверхЯк прототип прийнято металокорд, що складаня дротів для поліпшення адгезії з гумовою суміється із сталевого дроту, поверх якого повиваєтьшшю має спеціальне покриття (мідне, або ся шар від 1 до 3 неметалічних ниток і останнього бронзове, або латунне, або цинкове або ін.). шару з 4-12 дротів [2]. Крок звивання шару з араВідмінність заявленого рішення від прототипу мідних стрінгів може відрізнятися від кроку верхв тому, що центральний елемент складається із нього повиву із сталевих дротів. Напрям звивання звитих між собою двох або трьох сталевих дротів шару з арамідних стренгів може співпадати або поверх яких з кроком, відмінним від кроку звивання відрізнятися від направлення верхнього повиву із дротів центрального елементу, навивається один сталевих дротів. Застосування арамідних стренгів або два шари від однієї до трьох неметалічних дозволяє створити зазори між дротами зовнішньониток з протилежним напрямом звивання між шаго повиву, а також між центральним дротом і дрорами. Причому дроти центрального елементу в там зовнішнього повиву. За рахунок цього поліпметалокорді можуть бути не звиті між собою. Крошується проникнення гумової суміші в простір між ки звивання шарів з неметалічних ниток можуть дротами і усувається контакт між дротами в шарах відрізнятися один від одного. Напрями звивання металокорду, а також фретінг - корозія, що привонеметалічних ниток різних шарів можуть співпададить до підвищення витривалості металокорда в ти, але при цьому їх кроки звивання повинні відріогумленому стані. знятися не менше, чим в два рази. Центральний Недоліком прототипу є застосування центраелемент може містити дроти з матеріалу, що зального дроту, який обмежує використання даних безпечує катодний захист від корозії по відношенконструкцій в шинах. Це пов'язано з тим, що дані ню до латунюючого дроту зовнішнього повиву. конструкції часто мають низький опір виходу дроНеметалічні нитки можуть бути просочені спеціатів з корду в процесі експлуатації виробів, внаслільним просоченням або антифрикційним мастидок чого дріт проколює шар гуми і виходить назовлом, не погіршуючим адгезію з гумовою сумішшю ні. Крім того, використання у середині конструкції після вулканізації. Дроти, використані в центральдроту знижує показник подовження металокорду ному елементі і зовнішньому повиві, мають міцвцілому, що природно знижує стійкість корду до ність 2000-5000Н/м2. Поверхня дротів для поліпударних навантажень, які випробовує шина при шення адгезії з гумовою сумішшю має спеціальне експлуатації. покриття. Завдання, що вирішується винаходом, полягає Винахід пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 в створенні конструкцій металокорду із збільшепоказана конструкція комбінованого металокорду, ним ресурсом при роботі в шинах. де на дроті центрального шару (сердечника) (1) з Технічний результат, що досягається при видвох дротів навитий один шар з 1-3 неметалічних користанні винаходу, полягає у відсутності контакниток (2) і 9 дротів зовнішнього повиву (3). На Фіг.2 ту (тертя) між металевими дротами центрального показана конструкція комбінованого металокорду, елементу (сердечника) і дротами зовнішнього поде на дроті центрального шару (сердечника) (1) з виву, підвищенні опору фретінг - корозії дротів двох дротів навито два шари з 1-3 неметалічних металокорду, зниженні здатності дротів центральниток (2) і 7 дротів зовнішнього повиву (3). На Фіг.3 ного шару до міграції і підвищенні стійкості до удапоказана конструкція комбінованого металокорду, рних навантажень. де на дроті центрального шару (сердечника) (1) з Рішення поставленої задачі забезпечується трьох дротів навито два шари з 1-3 неметалічних тим, що комбінований металокорд для автомобіниток (2) і 7 дротів зовнішнього повиву (3). льних шин і армування гумотехнічних виробів місПриклад конкретного використання. тить центральний елемент з навитим на нього Комбінований металокорд для армування авшаром з 1-3 неметалічних ниток і зовнішній шар із томобільних шин і гумотехнічних виробів виготовсталевих дротів. По винаходу центральний елеляють таким чином: мент складається із звитих між собою двох або Центральний елемент - сердечник (1) вигототрьох сталевих дротів, поверх яких з кроком, відвляють із звитих або незвитих між собою з 2-х або мінним від кроку звивання дротів центрального 3-х сталевих дротів, поверх яких з кроком, відмінелементу, навивається один або два шари від одним від кроку звивання дротів центрального еленієї до трьох неметалічних ниток з протилежним менту, навивають один або два шари від однієї до напрямом звивання між шарами. Причому дроти трьох неметалічних ниток (2) з протилежним нацентрального елементу в металокорді можуть бупрямом звивання між шарами, а потім навивають ти не звиті між собою. Кроки звивання шарів з незовнішній шар із сталевих дротів (3). Дроти в готометалічних ниток можуть відрізнятися один від вому металокорді Фіг.1, Фіг.2 і Фіг.3 знаходяться як одного. Напрями звивання неметалічних ниток в звитому, так і не в звитому стані. Кроки звивання 5 77130 6 неметалічних ниток першого і подальших шарів здатність дротів центрального шару до міграції і або співпадають між собою, або різні. В результаті підвищена стійкість до ударних навантажень. цього дріт верхнього шару не контактує з дротами Неметалічні нитки нанесені поверх центральвнутрішнього шару і між собою в шарі, тим самим них дротів сердечника в тому ж напрямі звивання з усуваючи фретінг - корозію. Зазори, що утворюкроком, відмінним від кроку звивання дротів ються, між дротами зовнішнього повиву дозволяцентрального елементу не менше ніж в 2 рази. ють проникати гумовій суміші в структуру металоДроти, використовувані в центральному елекорду, запобігаючи міграції і підвищуючи корозійну менті (сердечнику) і зовнішньому шарі (повиві) стійкість дротів металокорду. металокорду, мають міцність в інтервалі від 2000 Крім того, для застосування текстильної нитки до 5000Н/м2. не обов'язково застосування устаткування дорогоВикористання даного типу металокорду дого високомодульного виконання. зволяє підвищити термін експлуатації автомобільВ якості неметалічніх ниток використано пасма них шин. із скручених більшою чи меншою мірою арамідних, Джерела інформації: поліефірних, капронових і ін. моно ниток. 1 М. Komatsuki /Pneumatic Tire With Hybrid Поверхня дротів для поліпшення адгезії з гуSteel/Aramid Belt Cord/ Sumitomo Rubber Industries, мовою сумішшю має мідне, або латунне, або броLtd/ Patent №US 5551498, September 3,1996 нзове, або цинкове або інше покриття. 2. G.V.Nguyen, F.de Boisfleury, M. Goksoy, R.E. У комбінованому металокорді відсутнє тертя Lionetti /Hybrid Cord/ Goodyear Tire& Rubber між металевими дротами центрального сердечниCompany/ Patent № US 2002/0174645 Al, November ка (1) і дротами зовнішнього шару (3) за рахунок 28, 2002 (прототип). чого підвищений опір фретінг - корозії, понижена Комп’ютерна верстка Т. Чепелева Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601