Конструкція колії залізниці

1.Конструкція колії залізниці, яка містить рейки, що закріплені у підрейкових гніздах шпал, яка відрізняє ться тим, що рейка виконана у вигляді бруса, в основі якого виконаний аркоподібний паз, а бічні поверхні його угнуті таким чином, що утворюють шийки рейки, підрейкове гніздо виконане з перерізом, що подібний до перерізу швелера, стінки підрейкового 3 80525 підошви, закріплюються на залізобетонних шпалах з допомогою наскрізьних створів в шпалах та складної фасонної фурнітури. Отвори в залізобетонних шпалах значно знижують їх працеспроможність. Дерев'яні шпали - не стійкі в часі та спонукають знищувати ліс, тому вже неперспективні. Завданням нової конструкції колії залізниці є створення складових деталей колії (рейка, підкладка-гніздо, залізобетонна шпала і защемлююча фурнітура) з новими прогресивними конфігураціями без жодного отвору в деталях та підвищеними характеристиками працеспроможності колії і з втіленням енергозберігаючих те хнологій. Завдання вирішується тим, що пропонується брусоподібна рейка з арочним пазом-виємом в основі (знизу) та угнутими боковинами, що утворюють шийки без підошв, Фіг.1. Рейка закріплюється на шпалі в гнізді-підкладці, що стаціонарно вмонтоване в бетонне тіло шпали придатної форми. Гніздо одночасно служе підкладкою для шийок рейки і має профіль швелера зі скошеними доверху, з внутрішнього боку, стінками; піддон гнізда також має випуски з обох боків. Фіг.2. Рейка в гнізді защемляється сталевою фурнітурою спрощеної конфігурації, виробленою прокаткою або штамповкою та готовою до монтажу без подальшої механічної обробки. Елементи защемлюючої фурнітури приварюються до окрайок стінок гнізда. Суміщення рейок в колії на дотиках досягається дугоподібною вставкою, розміщеною в порожнині. На радіусах колії реборду колеса підпирає простий сталевий брус, розміщений в гнізді разом з рейкою і відділений від неї аркоподібною вставкою виємом догори. Арочний виєм знизу в тілі рейки виправдано підкреслює її назву як "Рейка арочна". Основним технічним результатом є зменшення металоємкості при збереженні навантаження. Окрім цього, рейки монтуються в колію без жодного отвору в деталях включно зі шпалою. Арочний профіль рейки і її закріплення в гнізді защемлюючою фурнітурою дають можливість розміщувати залізобетонні шпали вздовж колії з прміжками чи в дотик. При розміщенні в дотик утворюється суцільне залізобетонне підрейкове полотно. На радіусах колії, замісць підпіраючої реборду колеса контр рейки, додаються прості жолобчатий і прямокутний профілі, що надає можливість розбирати колію подетально, при цьому шпали залишаються непорушними. Ця особливість дуже важлива для малих, радіусів колії (трамвайна колія). Конфігурація арочної рейки приведена на Фіг.1, де 1 - головка рейки (її розміри та конфігурація можуть відповідати головці рейки Р65, чи іншого сортамента „рейок балонного типу); 2-шийки рейки, прогнуті до порожнини - 3. При монтажі в колію рейка, нижніми площинами шийок, впирається в піддон гнізда, стаціонарно закріпленого в залізобетоні шпали. Загальний вигляд гнізда (без шпали) показаний наФіг.2, де 4 площина піддону, 5 - стінки гнізда, обов'язково 4 скошені з внутрішнього боку, 6 - випуски , підпираючі стінки зовні .Торець гнізда подібний торцю (профілю) швелера. На Фіг.3 показано розміщення арочної рейки в гнізді (без шпали) та защемлення і закріплення її фурнітурою з місцями приварки на окрайках боковин гнізда ; де 1 арочна рейка, 3 - порожнина колії, 4 - піддон гнізда, 5 - стінки гнізда, 6 - випуски гнізда , 7 защемлююча фурнітура, 8 - зварочні шови, 9 дугоподібна вставка, яка суміщає дотики рейок в гнізді. На Фіг.4 приведені профілі защемлюючої фурнітури - 7 та дугоподібний профіль 9, необхідний для суміщення рейок в гнізді на дотиках . Жорсткою основою колії на полотні дороги є залізобетонні шпали: поперечного розміщення, Фіг.5а, тобто під прямим кутом до колії; чи розміщені вздовж колії, Фіг.5, 6, тобто паралельно напрямку колії. Поперечна шпала має форму бруса з арочною виємкою знизу і призначається для малозавантаженої колії (трамвайна, в шахта х чи кар'єрах та т. п.). Вздовжна напіврамна шпала має конфігурацію (вигляд зверху) лі тери «Н» з виступаючими кінцями поперечини, при цьому гнізда рейок вмонтовані в бетон боковин літери .Дві такі шпали, розміщені на полотні дороги в дотик, складають раму (вигляд зверху), тоді одна шпала є напіврамна - звідси її назва. Фіг.6 подає вигляд розміщення арочної рейки в гнізді на радіусах колії, де 1 - рейка, 3 - порожнина колії, 5 - стінки гнізда ширшого розміру, 7 защемлююча фурнітура, 8 - шви зварки, 9 дугоподібний профіль суміщення рейок на дотиках, 10 - жолобчатий профіль, утворюючий проєм під реборду колеса, 11 - прямокутний профіль-підпора реборді колеса, (на Фіг.4 поз. 10 та 11). Закріплення рейки в гнізді при монтажі в колію виконуються зваркою, а при демонтажі колії зварні шви зрізуються автогеном. Технічний результат застосування арочних рейок, відносно балочних чи брусоподібних без шийки конструкцій , чи рейки-прототипу з коробчатим профілем , розкриває перевагу арочної конструкції. Економічна доцільність винаходу також очевидна з показників технічного результату. Переваги, визначені в описі рейки арочної конфігурації та розміщення елементів конструкції колії на полотні дороги проілюстровані кресленнями Фіг.1-6 , виявляють наявність загальної економічної вигоди. 5 80525 6