Авіаційний рятувальний контейнер

Авіаційний рятувальний контейнер, виконаний у вигляді літального апарата, що містить послідовно з'єднані флюгерний насадок і головний відсік з електронним блоком лазерного координатора та електронно-обчислювальним пристроєм лазерної головки самонаведення, відсік системи керування з блоками системи керування, бортової автоматики, пристроєм виміру відстані до землі, джерелом електроживлення, рульовими приводами і встановленими зовні корпуса відсіку аеродинамічними рулями, відсік корисного навантаження з корисним вантажем і хвостовий відсік, зовні корпуса якого C2 2 (19) 1 3 82379 вимагають наявності на ЛА засобів "м'якої посадки". В основу запропонованого винаходу поставлена задача створення авіаційного рятувального контейнера (АРК) для доставки з літака корисного вантажу в задану точку з підвищенню точністю з можливістю відділення корисного вантажу і зменшення швидкості його приземлення. Поставлена задача досягається тим, що АРК, виконаний у вигляді ЛА, який має послідовно з'єднані флюгерний насадок і головний відсік з електронним блоком лазерного координатора та електронно-обчислювальним пристроєм лазерної голівки самонаведення, відсік системи керування з блоками системи керування, бортової автоматики, пристроєм виміру відстані до землі, джерелом електроживлення, рульовими приводами і встановленими зовні корпуса відсіку аеродинамічними рулями, відсік корисного навантаження і хвостовий відсік, зовні корпуса якого закріплений стабілізатор, відповідно до запропонованого винаходу містить з'єднану з корисним вантажем відокремлювану гальмову парашутну систему, яка включає контейнер з парашутом і механізмом його розкриття, стяжну тр убу з встановленим на ній обтюраторним диском і пристрій задіяння відокремлюваної гальмової парашутної системи, при цьому контейнер з парашутом розміщений усередині хвостового відсіку і кріпиться за допомогою з'єднувальної муфти до задньої частини стяжної труби, а пристрій задіяння встановлюється усередині передньої частини стяжної труби, яка до відокремлення гальмової парашутної системи з корисним вантажем розташована усередині відсіку корисного навантаження, який складається з переднього днища і тонкостінної циліндричної оболонки, закріплена переднім кінцем у передньому днищі уздовж осі відсіку і є силовим елементом для кріплення до заднього торця циліндричної оболонки відсіку корисного навантаження хвостового відсіку за допомогою з'єднувальної муфти, що також зв'язує внутрішні канали стяжної труби і контейнера з парашутом для передачі впливу на механізм розкриття парашута, а корисний вантаж закріплений навколо стяжної труби між обтюраторним диском і хвостовим відсіком. На Фіг.1 представлений загальний вид АРК. На Фіг.2 представлена схема приземлення корисного вантажу. Запропонований АРК містить (Фіг.1) послідовно з'єднані флюгерний насадок 1 і головний відсік 2 з електронним блоком лазерного координатора та електронно-обчислювальним пристроєм лазерної голівки самонаведення, відсік системи керування 4 із блоками системи керування, бортової автоматики, пристроєм виміру відстані до землі, джерелом електроживлення, рульовими приводами і встановленими зовні корпуса відсіку аеродинамічними рулями 3, відсік корисного навантаження 8, хвостовий відсік 9, зовні корпуса якого закріплений стабілізатор 11, і відокремлювану гальмову парашутну систему, розміщену у відсіках 8, 9, що містить контейнер 12 з парашутом 13 і механізмом його розкриття 14, стяжну тр убу 16 із вста 4 новленим на ній обтюраторним диском 6 і пристрій задіяння 15 відокремлюваної гальмової парашутної системи. При цьому стяжна труба 16 переднім кінцем закріплена в головному днищі 5 відсіку корисного навантаження 8 уздовж його осі, а усередині передньої частини стяжної труби 16 встановлений пристрій задіяння 15. Хвостовий відсік 9 кріпиться до заднього торця циліндричної оболонки відсіку корисного навантаження 8 за допомогою з'єднувальної муфти 10, що має із задньою частиною стяжної труби 16 нарізне сполучення, за допомогою такого ж з'єднання кріпиться контейнер 12 до задньої частини муфти 10. Зовні корпуса відсіку корисного навантаження 8 встановлені вузли підвіски 7 під літак-носій, а усередині розміщається корисний вантаж 17, закріплений навколо стяжної труби 16. Запропонований АРК працює таким чином. Перед спорядженням корисним вантажем АРК розбирається в наступній послідовності: від'єднується контейнер 12, що переднім кінцем прикріплюється до муфти 10 за допомогою нарізного сполучення, знімається муфта 10, що притискає хвостовий відсік 9 до відсіку корисного навантаження 8, з труби 16, що також мають нарізне сполучення, після чого від'єднується хвостовий відсік 9. Споряджається АРК корисним вантажем 17 з боку заднього торця відсіку корисного навантаження 8 у спеціальному чо хлі чи іншим шляхом закріплюючи вантаж навколо труби 16, і потім здійснюється складання АРК у зворотному порядку. Підвішується АРК на літак-носій за допомогою вузлів підвіски 7. Після відокремлення АРК від літака-носія здійснюється його автономний політ і наведення в задану точку, яка підсвічується оптичним квантовим генератором літака-носія або іншим джерелом лазерного випромінювання за допомогою системи керування АРК. По досягненні необхідної відстані до точки посадки, що визначається пристроєм виміру відстані до землі, система керування АРК формує сигнал на пристрій задіяння 15 відокремлюваної гальмової парашутної системи, що включає два пірозаряди. Після одержання сигналу відбувається спрацьовування першого пірозаряда, гази якого, проходячи усередині каналів стяжної труби 16 і контейнера 12, з'єднаних муфтою 10, ініціюють піротехнічний механізм 14 розкриття парашута, унаслідок чого відбувається розкриття парашута 13 (Фіг.2). Після цього відбувається спрацьовування другого пірозаряда, у результаті дії якого відбувається розрив стяжної труби 16 у зоні перед обтюраторним диском 6, витягування парашутом 13 корисного вантажу 17, який закріплений навколо стяжної труби 16 і спирається на обтюраторний диск 6 з корпуса відсіку корисного навантаження 8, і гальмування його перед посадкою. Запропоновані технічні рішення пройшли успішну апробацію на макетних зразках. 5 Комп’ютерна в ерстка Т. Чепелева 82379 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601